防水型防抱死制动控制模块及商用车制造技术

本发明专利技术公开了一种防水型防抱死制动控制模块及商用车，可应用于商用车制动技术领域。本发明专利技术模块通过设置阀体和盒盖，并在阀体和盒盖之间设置电磁阀座、膜片式阀门组件和ABS电磁阀，在盒盖上设置电子控制单元和电气连接接口，使得电子控制单元和ABS电磁阀集成一体；同时，在阀体上设置第一进气口、第一出气口和两组阀门座，每组阀门座均包括第一膜片座和第二膜片座，第二膜片座底部设有第一排气口，第一进气口用于连接车辆上制动总阀的第二出气口，第一出气口用于连接车辆上制动气室的第二进气口，使得在应用过程中，将本实施例的防水型防抱死制动控制模块安装包于车辆底板，有效减少外部电线的使用量，降低成本，提高装车效率。提高装车效率。提高装车效率。

【技术实现步骤摘要】
防水型防抱死制动控制模块及商用车


[0001]本专利技术涉及商用车制动
，尤其是一种防水型防抱死制动控制模块及商用车。

技术介绍

[0002]相关技术中，商用车制动系统主要采用气压式制动系统，目前商用车市场已标配气压式防抱死制动系统，现有典型的商用车气压式防抱死制动系统主要包括ABS控制器、轮速传感器、快放阀、继动阀、ABS电磁阀等部件，除ABS控制器安装在驾驶室内之外，其它部件均安装在车辆底盘车架上，而轮速传感器和ABS电磁阀通过电缆线与驾驶室内的控制器相连，因此，需要很长的线束；同时，快放阀、继动阀和ABS阀之间需要通过气管进行连接，也需要很多的管路和管接头，从而导致装车效率低、成本高，不便于售后故障问题的排查。另外，随着汽车电子的快速发展，应用于汽车上的电控系统越来越多，这些电控系统的控制器一般都安装在驾驶室内，而驾驶室内的安装空间是非常有限，导致安装和拆装越来越麻烦，售后故障问题排查越来越困难。另外，现有的ABS电磁阀，采用的是上、中、下壳体加电磁阀的结构，重量重，且装配工艺复杂，比较难实现自动化生产。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种防水型防抱死制动控制模块及商用车，能够有效提高装车效率、降低故障排查难度。
[0004]一方面，本专利技术实施例提供了一种防水型防抱死制动控制模块，包括：
[0005]阀体，所述阀体上设有第一进气口、第一出气口和两组阀门座，每组所述阀门座均包括第一膜片座和第二膜片座，所述第二膜片座底部设有第一排气口；所述第一进气口用于连接车辆上制动总阀的第二出气口；所述第一出气口用于连接车辆上制动气室的第二进气口；
[0006]电磁阀座，所述电磁阀座设置于所述阀体上部；
[0007]膜片式阀门组件，所述膜片式阀门组件装配于所述阀体与所述电磁阀座之间；
[0008]ABS电磁阀，所述ABS电磁阀装配于所述电磁阀座上部；
[0009]盒盖，所述盒盖与所述阀体密封连接，所述盒盖上设有电气连接接口，所述电气连接接口用于连接车辆电气；
[0010]电子控制单元，所述电子控制单元固定于所述盒盖上，所述电子控制单元分别与所述电气连接接口和所述ABS电磁阀电气连接。
[0011]在一些实施例中，所述第一膜片座和所述第二膜片座均包括支撑座，所述膜片式阀门组件包括膜片、复位弹簧和阀门；
[0012]所述支撑座用于给所述膜片提供支撑限位；所述阀门用于给所述膜片提供密封封面；
[0013]所述电磁阀座的底部用于给所述复位弹簧提供支撑限位。
[0014]在一些实施例中，所述膜片包括橡胶膜片。
[0015]在一些实施例中，所述电磁阀座和所述膜片之间形成第一控制气室和第二控制气室；
[0016]所述第一控制气室与所述第一膜片座对应；
[0017]所述第二控制气室与所述第二膜片座对应；
[0018]其中，所述第一控制气室和所述第二控制气室用于控制所述膜片式阀门组件打开或关闭。
[0019]在一些实施例中，所述膜片式阀门组件包括第一膜片式阀门组件和第二膜片式阀门组件；所述阀体上还设有第一气道、第二气道和第三气道；
[0020]所述第一气道的第一端连接所述第一进气口，所述第一气道的第二端与所述第二气道的第一端连接于第一支点，所述第一膜片式阀门组件的阀门设置于所述第一支点；
[0021]所述第二气道的第二端与所述第三气道的第一端连接，所述第三气道的第二端与所述第一出气口连接于第二支点，所述第二膜片式阀门组件的阀门设置于所述第二支点。
[0022]在一些实施例中，所述ABS电磁阀包括：
[0023]第一排气气道，所述第一排气气道与所述第一排气口连接；
[0024]第一进气气道，所述第一进气气道与所述第一进气口连接；
[0025]第一控制气道，所述第一控制气道与所述第二控制气室连接；
[0026]第一控制阀，所述第一排气气道、所述第一进气气道和所述第一控制气道均与所述第一控制阀连接；
[0027]第二排气气道，所述第二排气气道与所述第一排气口连接；
[0028]第二进气气道，所述第二进气气道与所述第一进气口连接；
[0029]第二控制气道，所述第二控制气道与所述第一控制气室连接；
[0030]第二控制阀，所述第二排气气道、所述第二进气气道和所述第二控制气道均与所述第二控制阀连接；
[0031]电气引脚，所述第一控制阀和所述第二控制阀与所述电气引脚连接，所述电气引脚与所述电子控制单元连接。
[0032]在一些实施例中，两组所述阀门座对称分布。
[0033]在一些实施例中，所述ABS电磁阀包括两个，每个所述阀门座上均设有一个所述ABS电磁阀。
[0034]在一些实施例中，所述阀体和所述盒盖之间设有密封圈。
[0035]另一方面，本专利技术实施例提供了一种商用车，包括所述的一种防水型防抱死制动控制模块。
[0036]本专利技术实施例提供的一种防水型防抱死制动控制模块，具有如下有益效果：
[0037]本实施例通过设置阀体和盒盖，并在阀体和盒盖之间设置电磁阀座、膜片式阀门组件和ABS电磁阀，在盒盖上设置电子控制单元和电气连接接口，使得电子控制单元和ABS电磁阀集成一体；同时，在阀体上设置第一进气口、第一出气口和两组阀门座，每组阀门座均包括第一膜片座和第二膜片座，第二膜片座底部设有第一排气口，第一进气口用于连接车辆上制动总阀的第二出气口，第一出气口用于连接车辆上制动气室的第二进气口，使得在应用过程中，将本实施例的防水型防抱死制动控制模块安装包于车辆底板，即能使车辆
完成ABS电磁阀和电子控制单元的功能，有效减少外部电线的使用量，降低成本，提高装车效率，并将故障排查难度。
[0038]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0039]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明，其中：
[0040]图1为本专利技术实施例一种防水型防抱死制动控制模块的结构示意图；
[0041]图2为本专利技术实施例一种阀体的结构示意图；
[0042]图3为本专利技术实施例一种阀体与膜片式阀门组件连接的结构示意图；
[0043]图4为本专利技术实施例一种阀体与膜片式阀门组件连接的局部放大结构示意图；
[0044]图5为本专利技术实施例一种ABS电磁阀的结构示意图；
[0045]图6为本专利技术实施例一种防水型防抱死制动控制模块与整车部件连接示意图。
具体实施方式
[0046]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0047]在本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防水型防抱死制动控制模块，其特征在于，包括：阀体，所述阀体上设有第一进气口、第一出气口和两组阀门座，每组所述阀门座均包括第一膜片座和第二膜片座，所述第二膜片座底部设有第一排气口；所述第一进气口用于连接车辆上制动总阀的第二出气口；所述第一出气口用于连接车辆上制动气室的第二进气口；电磁阀座，所述电磁阀座设置于所述阀体上部；膜片式阀门组件，所述膜片式阀门组件装配于所述阀体与所述电磁阀座之间；ABS电磁阀，所述ABS电磁阀装配于所述电磁阀座上部；盒盖，所述盒盖与所述阀体密封连接，所述盒盖上设有电气连接接口，所述电气连接接口用于连接车辆电气；电子控制单元，所述电子控制单元固定于所述盒盖上，所述电子控制单元分别与所述电气连接接口和所述ABS电磁阀电气连接。2.根据权利要求1所述的一种防水型防抱死制动控制模块，其特征在于，所述第一膜片座和所述第二膜片座均包括支撑座，所述膜片式阀门组件包括膜片、复位弹簧和阀门；所述支撑座用于给所述膜片提供支撑限位；所述阀门用于给所述膜片提供密封封面；所述电磁阀座的底部用于给所述复位弹簧提供支撑限位。3.根据权利要求2所述的一种防水型防抱死制动控制模块，其特征在于，所述膜片包括橡胶膜片。4.根据权利要求2所述的一种防水型防抱死制动控制模块，其特征在于，所述电磁阀座和所述膜片之间形成第一控制气室和第二控制气室；所述第一控制气室与所述第一膜片座对应；所述第二控制气室与所述第二膜片座对应；其中，所述第一控制气室和所述第二控制气室用于控制所述膜片式阀门组件打开或关闭。5.根据权利要求2所述的一种防水型防抱死制动控制模块，其特征在于，所述膜片式阀门组件包括第一膜片式阀门组件和第二膜片式阀门组件；所述阀体上还设有第一气道、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯小明，龙志能，黄万义，龙元香，彭嘉煌，袁付华，
申请(专利权)人：广州瑞立科密汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：