一种装配式机场道面及其施工方法技术

本发明专利技术公开一种装配式机场道面及其施工方法，装配式机场道面包括：多个预制板，各所述预制板水平铺设于同一平面内，所述预制板侧面设置有多个垛头和垛槽，相邻的预制板中一者的垛头嵌入于另一者的垛槽内。本申请的装配式机场道面较现有现浇道面具有高效快速施工，不受天气、季节影响，现场湿作业少，环保、绿色、低碳等优势。本申请装配式机场道面的预制板之间通过垛头和垛槽相互咬合紧密连接，具有精准拼装优势，预制板之间剪切力大，整体性好，可一次拼装施工完成，与传统传力杆式节点相比可避免或简化对预留孔洞的二次补浆、填缝、抹面等多种工序，可有效提高装配式道面板结构的施工效率和施工质量。和施工质量。和施工质量。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式机场道面及其施工方法


[0001]本专利技术涉及飞机场道面
，尤其涉及一种装配式机场道面及其施工方法。

技术介绍

[0002]飞机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。道面应具有一定的强度、平坦度、粗糙度和稳定性，保证飞机起降的安全。
[0003]飞机场道面根据面层采用材料的不同，分为刚性道面及柔性道面。
①
刚性道面即水泥混凝土道面。
②
柔性道面指沥青道面、碎(砾)石道面和土质道面。碎(砾)石道面石料松散后易损坏飞机，已很少使用。土质道面仅供农业、林业等专业飞行作临时飞机场使用。
[0004]刚性道面设计理论同刚性路面设计，只是具体应用时，按飞机的轮重使用不同的参数、制定不同的图表。如1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格的理论公式,制成24张影响图，简化了分布荷载作用在道面板上引起的理论挠度和弯矩的计算。根据影响图可求出飞机起落架可能传给道面的任意荷载分布情况下的值。其1967年G.罗伯特、R.G.帕卡德编制了“机场道面设计计算机程序”用以代替影响图。刚性道面的构造、土基和基础、材料要求、施工等同水泥混凝土路面。
[0005]沥青混凝土道面不需要留设胀缝，摊铺速度更快，且成本比水泥混凝土道面便宜，但是，沥青混凝土道面的维护标准更加严格。沥青是石油炼制的副产品，因此更容易被氧化或者与航空燃油或滑油发生反应。
[0006]水泥混凝土道面是分仓摊铺的，且更加坚固。各水泥分仓之间留有胀缝，以解决水泥膨胀和收缩的问题。水泥混凝土道面受天气以及燃油、滑油的影响较小，同时，使用寿命也是沥青混凝土道面的两倍。
[0007]从全年来看，机场道面暴露于各种天气条件下，经历伸缩甚至融化。从每日的运行来看，机场道面暴露于雨、雪、风，以及发动机尾流之中。根据机场修建的地理位置不同，道面可能会铺筑于欠稳固的土基面上，例如膨胀性黏土或地震多发地。机场道面，尤其是跑道，必须平整、防滑且有足够的承载力。同时，跑道还要承受强摩擦、重压、以及飞机降落时的动态应力。跑道在设计时必须满足各种气象条件以及飞机重复起降的要求。
[0008]典型的道面结构的最下层是土基，土基紧挨道面并起到支撑作用。如果需要防冻保护，就在土基之上设置垫层；上面再铺设基层和面层。
[0009]1. 土基：土基为道面的其他结构提供基础。土基承受的压力比面层、基层和垫层少。垫层、基层和面层加起来的厚度必须足够减轻对土基的压力，以避免对土基造成压力过多而变形或错位。组成土基的土壤若密度过小或含水量高，会影响土基的稳定性。
[0010]2. 垫层：用于冻胀发生的地区。垫层的工艺与基层工艺相似，但是材料的要求没有那么严格，这是因为垫层承受的压力较低。垫层由稳定的或适当压缩的颗粒状材质构成。
[0011]3. 稳定土基：承载大于十万磅重量飞机的刚性道面必须有稳定土基。该层通常由碾碎或未碾碎的混凝土砂石原材料组成，例如硅酸盐水泥或沥青水泥。
[0012]4. 基层：基层为道面提供稳定且统一的支撑。基层可以控制冻胀，提供排水，为面层的建造提供稳定的建设基础，同时避免地下水向上涌出。基层由许多不同的材质组成，这些材质可以是加工或未加工过的。未加工的基层由压碎或未被压碎的混凝土砂石原材料组成，而经过加工的基层由碾碎或未被碾碎的混凝土砂石原料与稳定剂或粒料组合而成。基层是道面的关键结构，用来分散轮胎对面层、垫层和土基的压力。
[0013]5. 面层：即道面。面层提供对飞机结构的支撑，同时避免地面上的水进入土基。平整、紧实的面层可以防滑且不会对飞机的轮胎造成过大的磨损并可以承受飞机的压力。
[0014]装配式建筑是指把传统建造方式中的大量现场作业工作转移到工厂进行，在工厂加工制作好建筑用构件和配件（如楼板等），运输到建筑施工现场，通过可靠的连接方式在现场装配安装而成的建筑。装配式建筑主要包括预制装配式混凝土结构、钢结构、现代木结构建筑等，因为采用标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理、智能化应用，是现代工业化生产方式的代表。
[0015]现有机场道面设计与施工以现浇工艺为主，装配式机场道面尚处于研究阶段。现浇工艺存在不利于快速修建机场跑道，不能实现不停航施工，且容易受环境、季节、天气影响的缺陷。

技术实现思路

[0016]本专利技术公开一种装配式机场道面及其施工方法。
[0017]本申请提供如下方案：本申请第一目的在于提供一种装配式机场道面，包括：多个预制板，各所述预制板水平铺设于同一平面内，所述预制板侧面设置有多个垛头和垛槽，相邻的预制板中一者的垛头嵌入于另一者的垛槽内。
[0018]可选的，所述预制板具有两个第一连接侧面和两个第二连接侧面，所述第一连接侧面上间隔地设置有多个垛头，所述第二连接侧面上间隔地设置有多个垛槽；相邻的两个预制板中一者的第一连接侧面上的各垛头分别嵌入于另一者的第二连接侧面的各垛槽内。
[0019]可选的，所述第一连接侧面两端分别设置有第一平直侧面，所述第一连接侧面上位于两端的第一平直侧面之间设置若干垛头，所述第二连接侧面两端分别设置有第二平直侧面，所述第二连接侧面上位于两侧的第二平直侧面之间设置若干垛槽；所述第一平直侧面和所述第二平直侧面的长度相等，所述第一连接侧面上垛头和所述第二连接侧面上垛槽的数量相等。
[0020]可选的，所述预制板上设置有钢筋孔道，相邻的预制板的钢筋孔道相连通，预应力钢筋位于所述钢筋孔道内且将相邻的两个预制板固定连接。
[0021]可选的，每一所述预制板的四个侧面上均设置有钢筋孔道，四个侧面上的钢筋孔道分别与沿其长度方向上相邻的预制板上的钢筋孔道相连通，以通过预应力钢筋张拉预紧锚固。
[0022]可选的，所述预制板上的各垛槽将预制板上的第二连接侧面分割出多个分割体，所述预制板的第二连接侧面上的钢筋孔道包括分别设置于各分割体上的子孔道；所述垛头上设置有避让孔，相邻两个预制板中，一者的第一连接侧面上的各垛槽
分别嵌入于另一者的第二连接侧面上的各分割体之间，各垛头上的避让孔分别连通各所述子孔道；预应力钢筋贯穿各所述子孔道和避让孔设置。
[0023]可选的，在同一直线上的各预应力钢筋中相邻的预应力钢筋通过接驳器固定连接。
[0024]本申请第二目的在于提供上述装配式机场道面的施工方法，包括依次铺设预制板，使得相邻的两个预制板中一者的垛头嵌入于另一者的垛槽内。
[0025]可选的，预制板上预设有钢筋孔道，所述预制板上的各垛槽将预制板上的第二连接侧面分割出多个分割体，所述钢筋孔道包括分别设置于各分割体上的子孔道，预制板各垛头上均设置有避让孔；所述施工方法包括：步骤S1、将当前预制板和已装配预制板拼接，使得当前预制板和已装配预制板中一者的第一连接侧面上的垛头嵌入于另一者的第二连接侧面上的垛槽内，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式机场道面，其特征在于，包括：多个预制板，各所述预制板水平铺设于同一平面内，所述预制板侧面设置有多个垛头和垛槽，相邻的预制板中一者的垛头嵌入于另一者的垛槽内。2.根据权利要求1所述的装配式机场道面，其特征在于，所述预制板具有两个第一连接侧面和两个第二连接侧面，所述第一连接侧面上间隔地设置有多个垛头，所述第二连接侧面上间隔地设置有多个垛槽；相邻的两个预制板中一者的第一连接侧面上的各垛头分别嵌入于另一者的第二连接侧面的各垛槽内。3.根据权利要求2所述的装配式机场道面，其特征在于，所述第一连接侧面两端分别设置有第一平直侧面，所述第一连接侧面上位于两端的第一平直侧面之间设置若干垛头，所述第二连接侧面两端分别设置有第二平直侧面，所述第二连接侧面上位于两侧的第二平直侧面之间设置若干垛槽；所述第一平直侧面和所述第二平直侧面的长度相等，所述第一连接侧面上垛头和所述第二连接侧面上垛槽的数量相等。4.根据权利要求2所述的装配式机场道面，其特征在于，所述预制板上设置有钢筋孔道，相邻的预制板的钢筋孔道相连通，预应力钢筋位于所述钢筋孔道内且将相邻的两个预制板固定连接。5.根据权利要求4所述的装配式机场道面，其特征在于，每一所述预制板的四个侧面上均设置有钢筋孔道，四个侧面上的钢筋孔道分别与沿其长度方向上相邻的预制板上的钢筋孔道相连通，以通过预应力钢筋张拉预紧锚固。6.根据权利要求5所述的装配式机场道面，其特征在于，所述预制板上的各垛槽将预制板上的第二连接侧面分割出多个分割体，所述预制板的第二连接侧面上的钢筋孔道包括分别设置于各分割体上的子孔道；所述垛头上...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁鹏，刘治国，张涛，毛晖，周冉，钟大成，杨滢涛，付磊，张良，田海涛，
申请(专利权)人：中建科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：