本实用新型专利技术公开了一种用于电驱动零部件技术验证的变速传动装置，其包括：箱体、贯穿箱体设置的传动轴、支架和齿轮。其中，贯穿箱体设置的传动轴包括彼此平行设置的输入传动轴和输出传动轴；支架固定设于所述箱体外侧，用以安装待测电机；齿轮包括：若干组成对设置的大小齿轮，其中每一对均包括分别设于两根传动轴上的小齿轮和大齿轮，所述小齿轮和大齿轮相互啮合；其中所述小齿轮的分度圆半径小于大齿轮的分度圆半径。本实用新型专利技术所述的变速传动装置的结构简单、操作容易、通用性高且拓展性好，其能够用于测试和验证电驱动传动技术方案中的电机选型、传动比设置是否满足技术要求。传动比设置是否满足技术要求。传动比设置是否满足技术要求。
【技术实现步骤摘要】
一种用于电驱动零部件技术验证的变速传动装置
[0001]本技术涉及一种传动装置，尤其涉及一种变速传动装置。
技术介绍
[0002]目前，在大多数汽车零部件开发过程中，许多活动部件都是基于驱动电机进行控制的，若要进行全新电控系统的试验测试，一般都是经由设计人员专门设计和制作一套针对具体车型、具体零件设计制造对应的物理样机，对电驱动零部件技术方案进行验证。
[0003]这种针对试验的物理样机仅适用于特定项目、特定车型、特定零部件，当开发任务完成后，上述用于试验的物理样机基本就只能报废处理。这一过程显著增加了开发费用，其不仅是物理样机的制作成本，还有设计成本、时间周期成本、沟通协调成本、待报废件仓储成本等。
[0004]此外，在开发过程中，许多设计方案本来就存在多次更改调整的可能性，若采用的是一套不具备柔性化或柔性化程度比较低的机械装置作为物理样机，则在实际使用中，一定会带来诸多不便，费用投入也会持续增加。
[0005]因此，为了解决上述现有技术所存在的技术问题，降低开发费用，本技术提出了一种结构简单、操作容易、通用性高且拓展性好的变速传动装置，以测试和验证电驱动传动技术方案中的电机选型、传动比设置是否满足技术要求。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种用于电驱动零部件技术验证的变速传动装置，该变速传动装置结构简单、操作容易、通用性高且拓展性好，其能够模拟尽可能多的汽车电驱动部件的传动机构，且通过增减部件可以适用于尽可能多的电机型号，进而测试和验证电驱动传动技术方案中的电机选型、传动比设置是否满足技术要求，降低开发费用。
[0007]为了实现上述目的，本技术提出了一种用于电驱动零部件技术验证的变速传动装置，其包括：
[0008]箱体；
[0009]贯穿箱体设置的传动轴，其包括彼此平行设置的输入传动轴和输出传动轴；
[0010]支架，其固定设于所述箱体外侧，其用以安装待测电机；
[0011]齿轮，其包括：若干组成对设置的大小齿轮，其中每一对均包括分别设于输入传动轴和输出传动轴上的小齿轮和大齿轮，所述小齿轮和大齿轮相互啮合；其中所述小齿轮的分度圆半径小于大齿轮的分度圆半径。
[0012]在本技术的上述技术方案中，专利技术人合理地设计了一种用于电驱动零部件技术验证的变速传动装置，利用该变速传动装置，可以模拟汽车上常见电驱动部件的传动系统，进而测试和验证电机选型、传动比设置是否满足技术要求。
[0013]需要说明的是，为了增强本技术所述的变速传动装置的适用性，专利技术人对用于传动的齿轮进行了特殊设置，其设计了若干组成对设置的大小齿轮，通过替换增减齿轮，
可以使变速传动装置变换出的传动比尽可能地多，进而使其应用范围变广。
[0014]在本技术中，专利技术人设计的变速传动装置的结构简单，部件极少，加工成本很低，尺寸十分小巧，其能够比较方便的固定在试验桌上配合试验人员进行试验测试。该变速传动装置的变速过程简单、便捷、通用性高且拓展性好，其能够模拟尽可能多的汽车电驱动部件的传动机构，且通过增减部件可以适用于尽可能多的电机型号。
[0015]基于这种设计，实验人员在验证新的驱动部件的传动系统时，无需单独设计对应的物理样机来匹配电机性能与传动比，仅需采用本技术所述的变速传动装置，进行适应性调整，即可得到满足试验要求的传动比，以对汽车电驱动部件的传动技术方案验证，从而大大降低开发费用。
[0016]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，所述齿轮还包括：若干组成对设置的中齿轮，其中每一对中齿轮中的两个分别设于输入传动轴和输出传动轴上，且相互啮合；所述中齿轮的分度圆半径大于小齿轮的分度圆半径且小于大齿轮的分度圆半径，两个中齿轮分度圆半径之和等于小齿轮分度圆半径与大齿轮分度圆半径之和。
[0017]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，所述支架上还安装有传感器、编码器和电位器的至少其中之一。
[0018]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，所述传感器包括扭矩传感器。
[0019]需要指出的是，在实际对于电驱动零部件传动技术方案进行验证时，在本技术所述的变速传动装置中，除了安装待测电机，支架上还可以安装有扭矩传感器、编码器和电位器等传感器，以对电机功率、扭矩、转速、转角、传动比等参数进行验证和匹配。
[0020]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，所述齿轮与传动轴之间为圆柱副连接。
[0021]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，所述齿轮上设有在其轴向方向贯通的齿轮键槽，所述传动轴上设有若干个沿其轴向方向设置的传动轴键槽，所述齿轮与传动轴通过第一键连接。
[0022]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，设于同一输入传动轴或同一输出传动轴上的紧靠在一起的齿轮通过第二键彼此连接。
[0023]需要注意的是，在设计时，第一键选用短平键，第二键选用长平键，设计第二键(长平键)高度比第一键(短平键)小，大约为后者的一半。第二键由于长度远远超过了传动轴上的传动轴键槽，因此第二键不会陷入传动轴键槽中，而是能够跟随齿轮一起绕传动轴旋转运动。
[0024]在本技术中，利用第一键可以实现齿轮与传动轴的连接，当传动轴绕自身轴心转动时，则与之通过第一键连接的齿轮也会绕自身轴心转动。相应地，设于同一输入传动轴或同一输出传动轴上的紧靠在一起的齿轮通过不会陷入传动轴键槽的第二键彼此连接。
[0025]由于采用长平键的第二键35并不会陷入传动轴键槽，因此，只有短平键才能实现齿轮与传动轴之间的动力传递。位于输入传动轴和输出传动轴上相互啮合的齿轮，利用齿轮相互间的啮合实现动力传递。在单根传动轴上，紧靠在一起的两个齿轮可以两两成组，彼此之间通过特制的第二键来实现动力传递。
[0026]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，所述传动轴上设有卡环槽，所述卡环槽内设有卡环，以对齿轮进行轴向限位。
[0027]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，所述箱体的两个端侧面设有端盖。
[0028]进一步地，在本技术所述的变速传动装置中，所述端盖与传动轴之间设有轴承环。
[0029]相较于现有技术，本技术所述的变速传动装置具有如下所述的优点和有益效果：
[0030](1)本技术设计的变速传动装置，在不增减部件的情况下，仅通过切换第一键、第二键，便可自由组合出多种传动比。
[0031](2)本技术设计的变速传动装置，传动比变换操作简单、便捷，除部分零部件需要借助工具安装外，剩余操作徒手即可完成。
[0032](3)本技术设计的变速传动装置，大量采用相同规格的零件，由简易结构的零件组合出复杂的功能，同时也显著降低了加工制造成本、后期维护成本、迭代升级成本。
[0033](4)本技术设计的变速传动装置，模块化、柔性化程度高，通用性与可拓展性强，这也意味着本专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电驱动零部件技术验证的变速传动装置，其特征在于，包括：箱体；贯穿箱体设置的传动轴，其包括彼此平行设置的输入传动轴和输出传动轴；支架，其固定设于所述箱体外侧，其用以安装待测电机；齿轮，其包括：若干组成对设置的大小齿轮，其中每一对均包括分别设于两根传动轴上的小齿轮和大齿轮，所述小齿轮和大齿轮相互啮合；其中所述小齿轮的分度圆半径小于大齿轮的分度圆半径。2.如权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，所述齿轮还包括：若干组成对设置的中齿轮，其中每一对中齿轮中的两个分别设于输入传动轴和输出传动轴上，且相互啮合；所述中齿轮的分度圆半径大于小齿轮的分度圆半径且小于大齿轮的分度圆半径，两个中齿轮分度圆半径之和等于小齿轮分度圆半径与大齿轮分度圆半径之和。3.如权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，所述支架上还安装有传感器、编码器和电位器的至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：银登华，林芳，杨将，黄旭，殷浩，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。