一种摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架，通过设置在车架主体下端的第一安装架和第二安装架来安装发动机，具体的，发动机的一端转动连接能够升降调节的第一固定座，发动机的另一端转动连接被弹性支撑部弹性顶持的弹性缓冲座，这样即可在安装发动机的基础上，通过弹性支撑部的弹性顶持来发挥一次缓冲，再利用与第二固定座相连的弹性缓冲座的弹性伸缩来发挥二次缓冲，在这样的两次缓冲作用下，配合升降调节第一固定座，即可充分满足实际的安装需求，并充分提高发动机的安装稳定性和使用寿命。分提高发动机的安装稳定性和使用寿命。分提高发动机的安装稳定性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架


[0001]本技术涉及一种摩托车结构，特别涉及一种摩托车车架。

技术介绍

[0002]摩托车车架属于摩托车车辆的主体承重和固定结构，需要具有良好的刚度、强度以及防撞性能。现有的摩托车车架在进行部件组装时，大多采用单一的焊接或者螺栓紧固的方式进行刚性固定，导致部件容易在车辆的行驶过程中受到刚性冲击作用而影响其安装稳定性和使用寿命，比如利用这种单一的刚性固定式将发动机固定后，在长期的刚性冲击作用下，发动机的固定部位容易受到应力作用而发生损伤或者松动，严重影响了发动机的安装稳定性和使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种摩托车车架，能够有效缓解刚性冲击作用而充分提高部件的安装稳定性和使用寿命。
[0004]根据本技术实施例的摩托车车架，包括：
[0005]车架主体；
[0006]第一安装架，所述第一安装架能够拆卸地设置在所述车架主体的下端一侧，所述第一安装架的下端设置有能够升降调节的第一固定座，所述第一固定座转动连接发动机的一端；
[0007]第二安装架，所述第二安装架能够拆卸地设置在所述车架主体的下端另一侧，所述第二安装架的下端设置有第二固定座以及位于所述第二固定座内的弹性缓冲座和弹性支撑部，所述弹性支撑部弹性顶持所述弹性缓冲座的底部，所述弹性缓冲座能够弹性伸缩地连接所述第二固定座，所述发动机远离所述第一固定座的一端转动连接所述弹性缓冲座。
[0008]根据本技术实施例的摩托车车架，至少具有如下技术效果：
[0009]本技术所提出的摩托车车架，通过设置在车架主体下端的第一安装架和第二安装架来安装发动机，具体的，发动机的一端转动连接能够升降调节的第一固定座，发动机的另一端转动连接被弹性支撑部弹性顶持的弹性缓冲座，这样即可在安装发动机的基础上，通过弹性支撑部的弹性顶持来发挥一次缓冲，再利用与第二固定座相连的弹性缓冲座的弹性伸缩来发挥二次缓冲，在这样的两次缓冲作用下，配合升降调节第一固定座，即可充分满足实际的安装需求，并充分提高发动机的安装稳定性和使用寿命。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一固定座对称设置有两块第一夹持板，两块所述第一夹持板之间的间距与所述发动机的一端的宽度适配，所述第二固定座对称设置有两块第二夹持板，两块所述第二夹持板之间的间距与所述发动机的另一端的宽度适配，显然，这里通过两块第一夹持板与两块第二夹持板即可将发动机的两端进行夹持固定，避
免发动机沿宽度方向发生跳动或者位移，在进一步将发动机进行上述转动连接的基础上，即可充分提高发动机的安装稳定性。
[0011]根据本技术的一些实施例，上述两块第一夹持板的下部对应设置有转动孔，发动机对应设置有转动连接转动孔的转动轴，这样即可实现发动机与第一固定座之间的转动连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述弹性缓冲座设置有连接部、缓冲部以及缓冲板，所述连接部能够拆卸地设置在所述第二固定座上，所述缓冲部能够弹性伸缩，所述缓冲部的一端转动连接所述连接部，所述缓冲部的另一端转动连接所述缓冲板，所述发动机转动连接所述缓冲板，所述第二安装架设置有第一支撑横杆，所述缓冲板设置在所述弹性支撑部和所述第一支撑横杆上，显然，这里通过第一支撑横杆和弹性支撑部的配合即可对弹性缓冲座进行稳定支撑，又由于弹性缓冲座通过连接部连接第二固定座，故而能够利用这种结构下的弹性缓冲座来稳定安装发动机和高效化解刚性冲击作用。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述缓冲部设置为阻尼缓冲器，具体的，这里的阻尼缓冲器可选用市面上的液压缓冲器、油压缓冲器等杆状缓冲结构，能够充分满足缓冲需求即可。
[0014]根据本技术的一些实施例，上述缓冲部还可采用第二伸缩杆和复位弹簧进行组装，具体的，第二伸缩杆的固定端转动连接缓冲板，第二伸缩杆的伸缩端转动连接连接部，复位弹簧的一端固定连接第二伸缩杆的固定端，复位弹簧的另一端固定连接第二伸缩杆的伸缩端，这样即可在第二伸缩杆受到刚性冲击作用而发生伸缩时，促使复位弹簧发生弹性形变而发挥弹性缓冲作用。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述缓冲板上设置有转动座，以用于转动连接所述发动机的端部。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述弹性支撑部的上端设置有能够拆卸的弹性支撑板，以用于弹性顶持所述缓冲板。
[0017]根据本技术的一些实施例，上述第二固定座在两块夹板之间设置有用于安装弹性支撑部的第二支撑横杆以及用于安装连接部的第三支撑横杆。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述第一安装架设置有能够伸缩调节的第一伸缩杆，所述第一固定座能够拆卸地连接所述第一伸缩杆的伸缩端，这样通过第一伸缩杆的伸缩调节，即可带动第一固定座进行升降调节。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述第一伸缩杆设置有滑动套和滑动杆，所述滑动套能够拆卸地设置在所述第一安装架上，所述滑动杆的一端穿设在所述滑动套内，所述滑动杆的另一端能够拆卸地连接所述第一固定座，所述滑动套沿所述滑动杆的滑动方向均匀设置有多个定位孔，所述滑动套在所述定位孔内穿设有连接所述滑动杆的螺栓或螺钉，显然，这里将滑动杆在滑动套内进行不同程度的滑动，并利用螺栓或螺钉使得滑动杆在不同位置进行固定，即可实现整个第一伸缩杆的伸缩调节。
[0020]根据本技术的一些实施例，所述车架主体的上端均匀设置有若干安装位，每个所述安装位上设置有若干安装部，安装部用于连接安装其余部件(比如油箱、灯具等)。
[0021]根据本技术的一些实施例，所述安装部的安装面上均匀设置有多个弹性支撑结构和位于所述弹性支撑结构上端的连接板，显然，这里的连接板用于直接连接部件，而设
置在连接板和安装部之间的弹性支撑结构则能够发挥弹性支撑和刚性缓冲作用，有利于提高部件的安装稳定性和使用寿命。
[0022]根据本技术的一些实施例，上述弹性支撑结构包括设置在安装部上的支撑柱以及穿设在支撑柱上的支撑弹簧，连接板能够上下滑动地连接支撑柱，且支撑弹簧弹性顶持连接板的底面，这样即可通过支撑弹簧的弹性支撑来发挥缓冲作用。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是本技术实施例的摩托车车架的一种整体结构示意图；
[0026]图2是本技术实施例的发动机的一种安装结构示意图；
[0027]图3是图2的A处局部放大示意图；
[0028]图4是本技术实施例的弹性缓冲座的一种结构组成示意图；
[0029]图5是本技术实施例的第一伸缩杆的一种结构组成示意图；
[0030]图6是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架，其特征在于，包括：车架主体；第一安装架，所述第一安装架能够拆卸地设置在所述车架主体的下端一侧，所述第一安装架的下端设置有能够升降调节的第一固定座，所述第一固定座转动连接发动机的一端；第二安装架，所述第二安装架能够拆卸地设置在所述车架主体的下端另一侧，所述第二安装架的下端设置有第二固定座以及位于所述第二固定座内的弹性缓冲座和弹性支撑部，所述弹性支撑部弹性顶持所述弹性缓冲座的底部，所述弹性缓冲座能够弹性伸缩地连接所述第二固定座，所述发动机远离所述第一固定座的一端转动连接所述弹性缓冲座。2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一固定座对称设置有两块第一夹持板，两块所述第一夹持板之间的间距与所述发动机的一端的宽度适配，所述第二固定座对称设置有两块第二夹持板，两块所述第二夹持板之间的间距与所述发动机的另一端的宽度适配。3.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述弹性缓冲座设置有连接部、缓冲部以及缓冲板，所述连接部能够拆卸地设置在所述第二固定座上，所述缓冲部能够弹性伸缩，所述缓冲部的一端转动连接所述连接部，所述缓冲部的另一端转动连接所述缓冲板，所述发动机转动连接所述缓冲板，所述第二安装架设置有第一支撑横杆，所述缓冲板设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶子豪，
申请(专利权)人：广东鼎豪工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：