电动摩托车的电机与车架安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车的电机与车架安装结构，车架、电机、安装轴、锁紧螺母和两个安装轴衬套。采用以上技术方案，不仅使电机能够通过安装轴和衬套可靠地安装在车架的连接管件上；而且只从轴向上限定了电机的位置，而不限制电机的转动，从而使单边平叉安装在电机的平叉安装结构上时，既能够保证单边平叉安装的可靠性，又能够通过电机相对安装轴转动，从而配合减震器进行减震；同时，车架与电机配合安装的连接管件及其相关车管能够设计得完全对称，从而能够减少车架需开模零部件的数量，降低了制造成本。降低了制造成本。降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车的电机与车架安装结构


[0001]本技术涉及电动摩托车
，具体涉及一种电动摩托车的电机与车架安装结构。

技术介绍

[0002]随着国内对环境保护的重视程度逐渐提高，以电机驱动的电动摩托车势必将逐渐替代以内燃机驱动的传统摩托车。
[0003]相对于普通的双边平叉结构，采用单边平叉结构的摩托车，不仅在换轮胎的时候不用拆卸后轮刹车和牙盘等零部件，大大减少了换胎时间，极大程度提升了换胎效率，而且采用轴传动结构的摩托车能够将轴传动结构和单边平叉结构合二为一后，既好看，又实用。
[0004]无论是采用链条传动、皮带传动，还是采用轴传动，现有采用单边平叉结构的摩托车都是先将平叉安装在车架上，再将电机安装在平叉上，导致车架与平叉连接一侧的结构同未与平叉连接一侧的结构完全不同，即：车架后轮两侧的结构不同(不对称)，不仅增加了车架需开模的零部件数量，从而提高了制造成本，而且由于车架结构的限制，单边平叉与车架的连接点通常不多，导致连接的可靠性和稳定性始终不够理想。
[0005]解决以上问题成为当务之急。

技术实现思路

[0006]为解决以上的技术问题，本技术提供了一种电动摩托车的电机与车架安装结构。
[0007]其技术方案如下：
[0008]一种电动摩托车的电机与车架安装结构，其要点在于，包括：
[0009]车架，其底部具有两个沿车架宽度方向相对设置的连接管件，所述连接管件的周向上均分布有车管接头，所述连接管件均具有轴向贯穿的管件轴孔，所述管件轴孔的内端均具有缩径形成的环形台阶；
[0010]电机，其电机壳体上具有设置在两个连接管件之间的电机安装座，该电机安装座上具有向电机两侧贯穿的壳体轴孔，该壳体轴孔与两个管件轴孔同轴，所述电机壳体上设置有平叉安装结构；
[0011]两个安装轴衬套，其分别位于电机安装座与两个连接管件之间；
[0012]与环形台阶、壳体轴孔和安装轴衬套相适配的安装轴，所述安装轴的一端为外周面加工有外螺纹的螺纹连接段，该安装轴的另一端一体成型有扩径形成的限位头，该限位头的最大外径大于环形台阶的内径，所述安装轴穿设在壳体轴孔、两个安装轴衬套和两个环形台阶上，并通过安装在螺纹连接段上的锁紧螺母进行锁紧，此时，锁紧螺母和限位头各与一个环形台阶的外侧端面抵接，以限定电机在安装轴上的轴向位置，同时，电机能够相对安装轴上下摆动。
[0013]作为优选：所述限位头包括呈圆环形结构的第一限位环以及呈六棱柱结构的六角
螺栓头，所述第一限位环沿径向向外凸出地一体成型在六角螺栓头的内侧，且第一限位环的外径大于环形台阶的内径、小于管件轴孔的内径。
[0014]采用以上结构，不仅在安装轴安装时，便于通过六角套筒固定六角螺栓头，再通过扳手旋紧锁紧螺母，能够保证安装轴安装的可靠性，而且通过第一限位环与环形台阶的配合，既能够可靠地对安装轴进行限位，又利于电机壳体与安装轴的转动配合。
[0015]作为优选：所述锁紧螺母包括呈六棱柱结构的六角螺母本体以及呈圆环形结构的第二限位环，所述第二限位环沿径向向外凸出地一体成型在六角螺母本体的内侧，且第二限位环的外径大于环形台阶的内径、小于管件轴孔的内径。
[0016]采用以上结构，不仅在安装轴安装时，便于通过六角扳手与六角螺母本体的配合旋紧锁紧螺母，能够保证安装轴安装的可靠性，而且通过第二限位环与环形台阶的配合，既能够可靠地对安装轴进行限位，又利于电机壳体与安装轴的转动配合。
[0017]作为优选：所述车管接头均为一体成型在连接管件外周面上的圆环形结构，所述车管接头的外端均缩径形成圆环形的连接环，所述连接环与车管接头之间形成限位台阶，所述车架的车管套装在连接环上，并与限位台阶抵接，同时通过焊接工艺固定连接车管的端面与限位台阶的台阶面。
[0018]采用以上结构，使连接管件能够保证与对应车管固定连接的可靠性。
[0019]作为优选：所述平叉安装结构包括呈法兰盘结构的平叉安装法兰面，该平叉安装法兰面为电机壳体朝向车架其中一侧的端面，所述平叉安装法兰面上具有沿周向均匀分布的螺栓连接孔，所述电机的电机轴从平叉安装法兰面中心位置向外穿出。
[0020]采用以上结构，通过平叉安装法兰面以及其上的多个螺栓连接孔，能够使单边平叉通过螺栓即可装配到平叉安装法兰面上，不仅装配简单，而且安装可靠性和稳定性非常高，同时平叉安装法兰面及其螺栓连接孔均一体成型在电机壳体上，无需设置专用的单边平叉连接部件，降低了制造成本。
[0021]作为优选：所述平叉安装法兰面上具有加强筋结构，该加强筋结构包括从内到外依次分布在电机轴周围的轴孔加强筋、中圈加强筋和外圈加强筋以及沿周向均匀分布的径向加强筋，所述轴孔加强筋、中圈加强筋和外圈加强筋均呈圆环形结构，所述螺栓连接孔的周围均设有围绕螺栓连接孔的螺栓孔加强筋，各径向加强筋与各螺栓孔加强筋一一对应，且各径向加强筋均沿平叉安装法兰面的径向自轴孔加强筋延伸至对应的螺栓孔加强筋。
[0022]采用以上结构，大幅提高了平叉安装法兰面、电机轴穿出孔和螺栓连接孔的结构强度，进一步提升了单边平叉安装的可靠性。
[0023]作为优选：所述电机壳体的外周面一体成型有朝车架两侧方向并排设置的散热片，相邻散热片之间形成气流导流槽。
[0024]采用以上结构，能够更高效地利用电动摩托车行驶时自然产生的向后气流，从而提高对电机的散热效果。
[0025]作为优选：所述电机壳体的内壁上固定安装有定子，所述电机轴上同步转动地套装有转子，所述定子环绕在转子的周围，并用于驱动转子，所述转子上具有沿其周向均匀分布的磁钢槽，各磁钢槽分别插有对应的磁钢单元，各磁钢单元分别构成一个磁极，相邻磁钢单元的磁极不同，所述磁钢单元由两片呈“V”字形排布的磁钢片组成。
[0026]采用以上结构，每个磁钢单元均由两片呈“V”字形排布的磁钢片组成，增加转子产
生的理论q轴电感，与磁钢片产生的q轴电感相互作用，构成电机的凸极效应，不仅提升了电机运行转速范围和最大扭矩输出，使电机恒功率运行区间得到改善和扩展，提升了电机功率密度，而且提升了转子旋转反电势正弦特性，减小了转矩脉动，降低噪音与振动，并且，磁钢片内嵌在转子中，可以削弱电机运行工作磁场对磁钢的去磁，从而能够承受定子更高电流产生的磁场，使转子内部能够实现更高的转速。
[0027]作为优选：所述电机壳体的后侧安装有后挡泥板。
[0028]采用以上结构，无论摩托车后轮处于何种减震姿态，能够使挡泥板与后轮始终保持相对位置不便，相对于传统安装在车架上的后挡泥板，能够有效提升挡泥效果。
[0029]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0030]采用以上技术方案的电动摩托车的电机与车架安装结构，不仅使电机能够通过安装轴和衬套可靠地安装在车架的连接管件上；而且只从轴向上限定了电机的位置，而不限制电机的转动，从而使单边平叉安装在电机的平叉安装结构上时，既能够保证单边平叉安装的可靠性，又本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车的电机与车架安装结构，其特征在于，包括：车架(1)，其底部具有两个沿车架(1)宽度方向相对设置的连接管件(1a)，所述连接管件(1a)的周向上均分布有车管接头(1a1)，所述连接管件(1a)均具有轴向贯穿的管件轴孔(1a2)，所述管件轴孔(1a2)的内端均具有缩径形成的环形台阶(1a3)；电机(2)，其电机壳体(2a)上具有设置在两个连接管件(1a)之间的电机安装座(2a1)，该电机安装座(2a1)上具有向电机(2)两侧贯穿的壳体轴孔(2a2)，该壳体轴孔(2a2)与两个管件轴孔(1a2)同轴，所述电机壳体(2a)上设置有平叉安装结构；两个安装轴衬套(3)，其分别位于电机安装座(2a1)与两个连接管件(1a)之间；与环形台阶(1a3)、壳体轴孔(2a2)和安装轴衬套(3)相适配的安装轴(4)，所述安装轴(4)的一端为外周面加工有外螺纹的螺纹连接段(4a)，该安装轴(4)的另一端一体成型有扩径形成的限位头(4b)，该限位头(4b)的最大外径大于环形台阶(1a3)的内径，所述安装轴(4)穿设在壳体轴孔(2a2)、两个安装轴衬套(3)和两个环形台阶(1a3)上，并通过安装在螺纹连接段(4a)上的锁紧螺母(5)进行锁紧，此时，锁紧螺母(5)和限位头(4b)各与一个环形台阶(1a3)的外侧端面抵接，以限定电机(2)在安装轴(4)上的轴向位置，同时，电机(2)能够相对安装轴(4)上下摆动。2.根据权利要求1所述的电动摩托车的电机与车架安装结构，其特征在于：所述限位头(4b)包括呈圆环形结构的第一限位环(4b1)以及呈六棱柱结构的六角螺栓头(4b2)，所述第一限位环(4b1)沿径向向外凸出地一体成型在六角螺栓头(4b2)的内侧，且第一限位环(4b1)的外径大于环形台阶(1a3)的内径、小于管件轴孔(1a2)的内径。3.根据权利要求1所述的电动摩托车的电机与车架安装结构，其特征在于：所述锁紧螺母(5)包括呈六棱柱结构的六角螺母本体(5a)以及呈圆环形结构的第二限位环(5b)，所述第二限位环(5b)沿径向向外凸出地一体成型在六角螺母本体(5a)的内侧，且第二限位环(5b)的外径大于环形台阶(1a3)的内径、小于管件轴孔(1a2)的内径。4.根据权利要求1所述的电动摩托车的电机与车架安装结构，其特征在于：所述车管接头(1a1)均为一体成型在连接管件(1a)外周面上的圆环形结构，所述车管接头(1a1)的外端均缩径形成圆环形的连接环(1a11...

【专利技术属性】
技术研发人员：左智承，
申请(专利权)人：重庆奥博摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：