电动摩托车后轮驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动摩托车后轮驱动系统，包括车架、电机、单边平叉、后轮、减震器、减速器、传动轴和驱动轴。采用以上技术方案，先将电机能够沿前后方向上下摆动地安装在车架上，再将单边平叉固定安装在电机上，不仅保证了电机和单边平叉安装的可靠性，又配合减震器实现减震安装，并且，由于电机与车架的转动配合，能够将车架与电机配合安装的部件设计得完全对称，从而能够减少车架需开模零部件的数量；而且，单边平叉不再用于安装电机，不仅降低了对单边平叉结构强度的要求，延长了单边平叉的使用寿命，提升了电动摩托车后轮驱动系统的稳定性和可靠性，而且更易于将轴传动组件装配到单边平叉上，提高了轴传动组件安装的可靠性。提高了轴传动组件安装的可靠性。提高了轴传动组件安装的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车后轮驱动系统


[0001]本专利技术涉及电动摩托车
，具体涉及一种电动摩托车后轮驱动系统。

技术介绍

[0002]电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。随着国内对环境保护的重视程度逐渐提高，以电机驱动的电动摩托车势必将逐渐替代以内燃机驱动的传统摩托车。
[0003]现有中置电机的电动摩托车都是先将平叉安装在车架上，再将电机安装在平叉上，导致车架与平叉连接一侧的结构同未与平叉连接一侧的结构完全不同，不仅增加了车架需开模的零部件数量，从而提高了制造成本，而且由于车架结构的限制，单边平叉与车架的连接点通常不多，导致连接的可靠性和稳定性也始终不够理想。
[0004]并且，对于采用轴传动结构的中置电机式电动摩托车来说，能够将轴传动结构和单边平叉结构合二为一后，既好看，又实用，能够远高于链传动的可靠性，而且成本显著低于皮带传动。但是，同样由于现有结构都是先将平叉安装在车架上，再将电机安装在平叉上，导致单边平叉上集成了电机、减速器、传动轴等大量零部件，不仅对单边平叉的结构强度要求极高，而且电机、减速器、传动轴等轴传动组件在单边平叉上的安装位置极为局促，既难以设计和装配，又容易发生安装可靠性的问题。
[0005]解决以上问题成为当务之急。

技术实现思路

[0006]为解决以上的技术问题，本专利技术提供了一种电动摩托车后轮驱动系统。
[0007]其技术方案如下：
[0008]一种电动摩托车后轮驱动系统，包括车架、电机、单边平叉、后轮和减震器，其要点在于：所述电机可沿前后方向上下摆动地安装在车架上，所述单边平叉的前端固定安装在电机的一侧，所述减震器的两端分别可转动地安装在车架和单边平叉上，所述单边平叉的内部安装有减速器和传动轴，所述电机的电机轴插入单边平叉后与减速器的输入轴同步转动地连接，所述单边平叉后端的内侧可转动地安装有驱动轴，所述后轮同步转动地套装在驱动轴穿出单边平叉的一端，所述驱动轴位于单边平叉中的一端同步转动地套装有从动锥齿轮，所述传动轴的前端与减速器的输出轴同步转动地连接，该传动轴的后端同步转动地连接有与从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮。
[0009]作为优选：所述驱动轴穿出单边平叉后依次设置有呈外花键结构的花键安装段和呈外螺纹结构的螺纹锁紧段，所述花键安装段上套装有与其花键配合的后轮安装支架，该后轮安装支架上开设有沿其周向分布的螺栓旋入孔，所述后轮的轮毂上开设有分别与各螺栓旋入孔一一对应的螺栓锁紧孔，各螺栓锁紧孔和螺栓旋入孔分别通过车轮安装螺栓锁紧，以将后轮锁定安装在后轮安装支架上，所述螺纹锁紧段上套装有与其螺纹配合的支架紧固螺母，旋紧支架紧固螺母，能够锁定后轮安装支架在花键安装段上的轴向位置。
[0010]采用以上结构，简单可靠，易于装配，保证了后轮的可靠安装。
[0011]作为优选：所述后轮安装支架靠近单边平叉的一侧固定安装有刹车碟片，所述单边平叉靠近后轮安装支架的一侧固定安装有与刹车碟片相适配的刹车卡钳。
[0012]采用以上碟刹结构，能够有效缩短刹车距离，提升行车的安全性。
[0013]作为优选：还包括安装轴和两个安装轴衬套；
[0014]所述车架的底部具有两个沿车架宽度方向相对设置的连接管件，所述连接管件的周向上均分布有车管接头，各车管接头分别与相邻的车管固定连接，所述连接管件均具有轴向贯穿的管件轴孔，所述管件轴孔的内端均具有缩径形成的环形台阶；
[0015]所述电机的电机壳体上具有设置在两个连接管件之间的电机安装座，该电机安装座上具有向电机两侧贯穿的壳体轴孔，该壳体轴孔与两个管件轴孔同轴，所述电机壳体朝车架的一侧与单边平叉前端的内侧固定连接；
[0016]两个安装轴衬套分别位于电机安装座与两个连接管件之间；
[0017]所述安装轴与环形台阶、壳体轴孔和安装轴衬套相适配，所述安装轴的一端为外周面加工有外螺纹的螺纹连接段，该安装轴的另一端一体成型有扩径形成的限位头，该限位头的最大外径大于环形台阶的内径，所述安装轴穿设在壳体轴孔、两个安装轴衬套和两个环形台阶上，并通过安装在螺纹连接段上的锁紧螺母进行锁紧，此时，锁紧螺母和限位头各与一个环形台阶的外侧端面抵接，以限定电机在安装轴上的轴向位置，同时，电机能够相对安装轴沿前后方向上下摆动。
[0018]采用以上结构，不仅使电机能够通过安装轴和衬套可靠地安装在车架的连接管件上；而且只从轴向上限定了电机的位置，而不限制电机的转动，从而使单边平叉安装在电机的平叉安装结构上时，既能够保证单边平叉安装的可靠性，又能够通过电机相对安装轴转动，从而配合减震器进行减震；同时，车架与电机配合安装的连接管件及其相关车管能够设计得完全对称，从而能够减少车架需开模零部件的数量，降低了制造成本。
[0019]作为优选：所述电机壳体靠近单边平叉的一侧设置有平叉安装结构，所述单边平叉前端的内侧设置有与平叉安装结构相适配的平叉连接结构；
[0020]所述平叉安装结构包括呈法兰盘结构的平叉安装法兰面，该平叉安装法兰面的中心位置设置有供电机轴穿出的电机轴穿出孔，所述平叉安装法兰面上具有沿周向均匀分布在电机轴穿出孔周围的螺栓连接孔；
[0021]所述平叉连接结构包括与平叉安装法兰面相适配的前端安装盘，该前端安装盘的中心位置开设有正对电机轴穿出孔的电机轴插入孔，所述前端安装盘的外缘沿径向凸出于单边平叉后开设有逐一正对各电机轴插入孔的螺栓安装孔，各螺栓连接孔分别与对应的螺栓安装孔通过螺栓进行锁定。
[0022]采用以上结构，能够极为可靠地将单边平叉安装在电机壳体上。
[0023]作为优选：所述单边平叉包括前后连接的平叉前段和平叉后段，所述平叉前段中具有沿长度方向延伸的前段安装仓，所述平叉后段中具有沿长度方向延伸的后段安装仓，所述前段安装仓与后段安装仓连通，所述平叉安装法兰面一体成型在平叉前段前端的内侧，所述平叉前段前端的外侧开设有供减速器通过的轴传动组件安装缺口，所述减速器经轴传动组件安装缺口装入前段安装仓中的平叉安装法兰面上，所述后轮驱动轴插入孔开设在平叉后段后端的内侧壁上，所述从动锥齿轮和主动锥齿轮均位于后段安装仓中。
[0024]采用以上结构，能够极为方便地安装减速器、传动轴、主动锥齿轮和从动锥齿轮。
[0025]作为优选：所述前端安装盘的内侧设置有加强筋组，该加强筋组包括从内到外依次分布在电机轴插入孔周围的插入孔加强筋、中环加强筋和外环加强筋以及沿周向均匀分布的斜加强筋，所述插入孔加强筋、中环加强筋和外环加强筋均呈圆环形结构，所述螺栓安装孔的周围均设有围绕螺栓安装孔的安装孔加强筋，各斜加强筋与各安装孔加强筋一一对应，且各斜加强筋均沿前端安装盘的径向自插入孔加强筋延伸至对应的安装孔加强筋；
[0026]所述平叉安装法兰面上具有加强筋结构，所述加强筋结构包括从内到外依次分布在电机轴穿出孔周围的轴孔加强筋、中圈加强筋和外圈加强筋以及沿周向均匀分布的径向加强筋，所述轴孔加强筋、中圈加强筋和外圈加强筋均呈圆环形结构，所述螺栓连接孔的周围均设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车后轮驱动系统，包括车架(1)、电机(2)、单边平叉(7)、后轮(8)和减震器(9)，其特征在于：所述电机(2)可沿前后方向上下摆动地安装在车架(1)上，所述单边平叉(7)的前端固定安装在电机(2)的一侧，所述减震器(9)的两端分别可转动地安装在车架(1)和单边平叉(7)上，所述单边平叉(7)的内部安装有减速器(11)和传动轴(12)，所述电机(2)的电机轴(2b)插入单边平叉(7)后与减速器(11)的输入轴(11a)同步转动地连接，所述单边平叉(7)后端的内侧可转动地安装有驱动轴(10)，所述后轮(8)同步转动地套装在驱动轴(10)穿出单边平叉(7)的一端，所述驱动轴(10)位于单边平叉(7)中的一端同步转动地套装有从动锥齿轮(13)，所述传动轴(12)的前端与减速器(11)的输出轴(11b)同步转动地连接，该传动轴(12)的后端同步转动地连接有与从动锥齿轮(13)啮合的主动锥齿轮(14)。2.根据权利要求1所述的电动摩托车后轮驱动系统，其特征在于：所述驱动轴(10)穿出单边平叉(7)后依次设置有呈外花键结构的花键安装段(10a)和呈外螺纹结构的螺纹锁紧段(10b)，所述花键安装段(10a)上套装有与其花键配合的后轮安装支架(16)，该后轮安装支架(16)上开设有沿其周向分布的螺栓旋入孔(16a)，所述后轮(8)的轮毂(8a)上开设有分别与各螺栓旋入孔(16a)一一对应的螺栓锁紧孔(8a1)，各螺栓锁紧孔(8a1)和螺栓旋入孔(16a)分别通过车轮安装螺栓(17)锁紧，以将后轮(8)锁定安装在后轮安装支架(16)上，所述螺纹锁紧段(10b)上套装有与其螺纹配合的支架紧固螺母(18)，旋紧支架紧固螺母(18)，能够锁定后轮安装支架(16)在花键安装段(10a)上的轴向位置。3.根据权利要求2所述的电动摩托车后轮驱动系统，其特征在于：所述后轮安装支架(16)靠近单边平叉(7)的一侧固定安装有刹车碟片(19)，所述单边平叉(7)靠近后轮安装支架(16)的一侧固定安装有与刹车碟片(19)相适配的刹车卡钳(20)。4.根据权利要求1所述的电动摩托车后轮驱动系统，其特征在于：还包括安装轴(4)和两个安装轴衬套(3)；所述车架(1)的底部具有两个沿车架(1)宽度方向相对设置的连接管件(1a)，所述连接管件(1a)的周向上均分布有车管接头(1a1)，各车管接头(1a1)分别与相邻的车管(1b)固定连接，所述连接管件(1a)均具有轴向贯穿的管件轴孔(1a2)，所述管件轴孔(1a2)的内端均具有缩径形成的环形台阶(1a3)；所述电机(2)的电机壳体(2a)上具有设置在两个连接管件(1a)之间的电机安装座(2a1)，该电机安装座(2a1)上具有向电机(2)两侧贯穿的壳体轴孔(2a2)，该壳体轴孔(2a2)与两个管件轴孔(1a2)同轴，所述电机壳体(2a)朝车架(1)的一侧与单边平叉(7)前端的内侧固定连接；两个安装轴衬套(3)分别位于电机安装座(2a1)与两个连接管件(1a)之间；所述安装轴(4)与环形台阶(1a3)、壳体轴孔(2a2)和安装轴衬套(3)相适配，所述安装轴(4)的一端为外周面加工有外螺纹的螺纹连接段(4a)，该安装轴(4)的另一端一体成型有扩径形成的限位头(4b)，该限位头(4b)的最大外径大于环形台阶(1a3)的内径，所述安装轴(4)穿设在壳体轴孔(2a2)、两个安装轴衬套(3)和两个环形台阶(1a3)上，并通过安装在螺纹连接段(4a)上的锁紧螺母(5)进行锁紧，此时，锁紧螺母(5)和限位头(4b)各与一个环形台阶(1a3)的外侧端面抵接，以限定电机(2)在安装轴(4)上的轴向位置，同时，电机(2)能够相对安装轴(4)沿前后方向上下摆动。5.根据权利要求4所述的电动摩托车后轮驱动系统，其特征在于：所述电机壳体(2a)靠
近单边平叉(7)的一侧设置有平叉安装结构，所述单边平叉(7)前端的内侧设置有与平叉安装结构相适配的平叉连接结构；所述平叉安装结构包括呈法兰盘结构的平叉安装法兰面(2a3)，该平叉安装法兰面(2a3)的中心位置设置有供电机轴(2b)穿出的电机轴穿出孔(2a8)，所述平叉安装法兰面(2a3)上具有沿周向均匀分布在电机轴穿出孔(2a8)周围的螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：左智承，
申请(专利权)人：重庆奥博摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：