一种车辆用扭矩变位器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车传动组件技术领域，具体为一种车辆用扭矩变位器，包括扭矩变位器本体，所述扭矩变位器本体的中部开设有中心孔，所述扭矩变位器本体上开设有均匀分布的刹车盘连接孔，所述扭矩变位器本体上可拆卸式固定安装有连接卡块，且连接卡块内部的一端卡接有轮毂连接螺钉。该车辆用扭矩变位器，旋动锁定螺钉解除对连接卡块位置的限制，对连接卡块位置进行调节，扩大多组轮毂连接孔形成圆的尺寸，使该扭矩变位器可针对不同尺寸的轮毂进行安装，增加适用范围，另外通过在扭矩变位器本体上开设与连接卡块相互配合的卡槽，可对连接卡块位置进行限制，保证该扭矩变位器在轮毂、刹车盘之间的传动以及制动效果。刹车盘之间的传动以及制动效果。刹车盘之间的传动以及制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用扭矩变位器


[0001]本技术涉及汽车传动组件
，具体为一种车辆用扭矩变位器。

技术介绍

[0002]汽车轮毂与刹车盘之间主要通过法兰盘形式的扭矩变位器进行连接，通过扭矩变位器将轮毂与刹车盘进行连接，实现动力的传动，并实现通过刹车盘对轮毂的制动。
[0003]目前常见的扭矩变位器通常是在两侧开设与轮毂、刹车盘相互配合的安装孔，将螺钉穿入安装孔内部实现对轮毂与刹车盘的连接，但是现有的扭矩变位器安装孔位置固定，在对车辆改装时，需要加装不同尺寸的轮毂，不同尺寸的轮毂可能存在安装孔位置不同，因此需要额外定制扭矩变位器，导致使用成本增加，为此我们提出一种车辆用扭矩变位器以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车辆用扭矩变位器，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种车辆用扭矩变位器，包括扭矩变位器本体，所述扭矩变位器本体的中部开设有中心孔，所述扭矩变位器本体上开设有均匀分布的刹车盘连接孔，所述扭矩变位器本体上可拆卸式固定安装有连接卡块，且连接卡块内部的一端卡接有轮毂连接螺钉，所述连接卡块内部的另一端卡接有锁定螺钉，所述连接卡块上开设有与锁定螺钉相互配合的第一锁定孔。
[0006]优选的，所述刹车盘连接孔的数量为4
‑
8组，所述刹车盘连接孔与连接卡块的数量相同，且连接卡块与刹车盘连接孔交错分布。
[0007]优选的，所述扭矩变位器本体的顶部开设有与连接卡块相互配合的定位卡槽，所述连接卡块卡接于定位卡槽内部后其顶部与扭矩变位器本体顶部处于同一平面。
[0008]优选的，所述第一锁定孔位于定位卡槽内侧的底部，所述第一锁定孔的数量为3
‑
5组。
[0009]优选的，所述连接卡块上开设有与锁定螺钉相互配合的第二锁定孔，与轮毂连接螺钉相互配合的轮毂连接孔。
[0010]本技术提供了一种车辆用扭矩变位器，具备以下有益效果：
[0011]1、该车辆用扭矩变位器，旋动锁定螺钉解除对连接卡块位置的限制，对连接卡块位置进行调节，扩大多组轮毂连接孔形成圆的尺寸，使该扭矩变位器可针对不同尺寸的轮毂进行安装，增加适用范围，另外通过在扭矩变位器本体上开设与连接卡块相互配合的卡槽，可对连接卡块位置进行限制，保证该扭矩变位器在轮毂、刹车盘之间的传动以及制动效果。
附图说明
[0012]图1为本技术整体组合后的结构示意图；
[0013]图2为本技术扭矩变位器本体的结构示意图；
[0014]图3为本技术连接卡块剖面的结构示意图；
[0015]图4为本技术扭矩变位器本体剖面的结构示意图。
[0016]图中：1、扭矩变位器本体；2、中心孔；3、刹车盘连接孔；4、连接卡块；5、定位卡槽；6、第一锁定孔；7、轮毂连接螺钉；8、轮毂连接孔；9、第二锁定孔；10、锁定螺钉。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]请参阅图1与4，本技术提供一种技术方案：一种车辆用扭矩变位器，包括扭矩变位器本体1，扭矩变位器本体1的中部开设有中心孔2，扭矩变位器本体1上开设有均匀分布的刹车盘连接孔3，扭矩变位器本体1上可拆卸式固定安装有连接卡块4，刹车盘连接孔3的数量为4
‑
8组，刹车盘连接孔3与连接卡块4的数量相同，且连接卡块4与刹车盘连接孔3交错分布，通过刹车盘连接孔3以及连接卡块4上的轮毂连接孔8相互配合，可将该扭矩变位器与轮毂以及刹车盘固定连接，且连接卡块4内部的一端卡接有轮毂连接螺钉7，连接卡块4内部的另一端卡接有锁定螺钉10，连接卡块4上开设有与锁定螺钉10相互配合的第一锁定孔6，旋动锁定螺钉10解除对连接卡块4位置的限制，对连接卡块4位置进行调节，扩大多组轮毂连接孔8形成圆的尺寸，使该扭矩变位器可针对不同尺寸的轮毂进行安装，扭矩变位器本体1的顶部开设有与连接卡块4相互配合的定位卡槽5，在对连接卡块4安装后，通过定位卡槽5对连接卡块4位置进行限制，保证连接卡块4的稳定性以及该扭矩变位器在轮毂、刹车盘之间的传动以及制动效果，连接卡块4卡接于定位卡槽5内部后其顶部与扭矩变位器本体1顶部处于同一平面，避免连接卡块4安装后凸出，避免连接卡块4对刹车盘安装造成阻碍。
[0019]请参阅图2，第一锁定孔6位于定位卡槽5内侧的底部，第一锁定孔6的位置根据常见轮毂安装孔尺寸开设，从而使该扭矩变位器可适用于多种不同尺寸的轮毂安装孔，第一锁定孔6的数量为3
‑
5组，旋动锁定螺钉10解除对连接卡块4位置的限制，对连接卡块4与第一锁定孔6的相对位置进行调节，可扩大多组轮毂连接孔8形成圆的尺寸。
[0020]请参阅图3，连接卡块4上开设有与锁定螺钉10相互配合的第二锁定孔9，将锁定螺钉10穿入第二锁定孔9与第一锁定孔6连接，可将连接卡块4锁定在定位卡槽5内部，保证连接卡块4使用时的稳定性，与轮毂连接螺钉7相互配合的轮毂连接孔8，将轮毂连接螺钉7穿入轮毂连接孔8与轮毂安装孔连接，可将轮毂与该扭矩变位器连接。
[0021]综上，该车辆用扭矩变位器，使用时，当需要将不同尺寸的轮毂安装在刹车盘上时，根据轮毂上安装孔的尺寸调节连接卡块4的位置，旋动锁定螺钉10解除对连接卡块4的限制，根据轮毂多个安装孔形成圆的尺寸，将连接卡块4调节至合适位置，然后将锁定螺钉10旋紧对应的第一锁定孔6中将连接卡块4锁紧，将与汽车刹车盘相互配合的螺钉穿入刹车盘连接孔3中，将该扭矩变位器安装在刹车盘上，将轮毂连接螺钉7穿入轮毂连接孔8以及轮毂的安装孔中，将轮毂安装在该扭矩变位器上，即可。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用扭矩变位器，包括扭矩变位器本体(1)，所述扭矩变位器本体(1)的中部开设有中心孔(2)，所述扭矩变位器本体(1)上开设有均匀分布的刹车盘连接孔(3)，其特征在于：所述扭矩变位器本体(1)上可拆卸式固定安装有连接卡块(4)，且连接卡块(4)内部的一端卡接有轮毂连接螺钉(7)，所述连接卡块(4)内部的另一端卡接有锁定螺钉(10)，所述连接卡块(4)上开设有与锁定螺钉(10)相互配合的第一锁定孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种车辆用扭矩变位器，其特征在于：所述刹车盘连接孔(3)的数量为4
‑
8组，所述刹车盘连接孔(3)与连接卡块(4)的数量相同，且连接卡块(4)与刹车盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立红，王新峰，
申请(专利权)人：宁波思明汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：