一种车载光学系统镜头技术方案

本发明专利技术属于镜头技术领域，具体涉及一种车载光学系统镜头，包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜以及第五透镜，第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜以及第五透镜沿光轴由物面至像面依次设置，第一透镜为弯月负透镜，第二透镜为非球面弯月负透镜、第三透镜为双凸正透镜，第四透镜为非球面负透镜，第五透镜为非球面正透镜，第四透镜以及第五透镜胶合形成胶合透镜。本发明专利技术结构新颖、设计巧妙，第二透镜、第四透镜以及第五透镜均成型为非球面透镜，配合第一透镜以及第三透镜，同时采用透镜胶合工艺，将第四透镜以及第五透镜胶合，具有视场大、精密、超薄，高、低温环境下、温飘小，成像质量好等特点，成本低廉，性价比极高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种车载光学系统镜头


[0001]本专利技术属于镜头
，具体涉及一种车载光学系统镜头。

技术介绍

[0002]ADAS系统通过赋予车辆以机器视觉来提升汽车对周边环境的感知能力，从而对形成有效的驾驶辅助，提升驾驶品质，降低因不当驾驶行为而导致交通肇事的几率。而ADAS的一切“视觉”来源都是排布于车身各处充当“眼睛”的各型镜头，而镜头也需要保证一定的成像质量。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术的问题提供一种车载光学系统镜头，视场大、精密、超薄，高、低温环境下温飘小、成像质量好。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种车载光学系统镜头，包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜以及第五透镜，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述光阑、所述第四透镜以及所述第五透镜沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜为弯月负透镜，所述第二透镜为非球面弯月负透镜、第三透镜为双凸正透镜，第四透镜为非球面负透镜，第五透镜为非球面正透镜，所述第四透镜以及第五透镜胶合形成胶合透镜。
[0006]其中，所述第一透镜以及所述第三透镜的材质为玻璃，所述第二透镜、所述第四透镜以及所述第五透镜的材质均为塑胶。
[0007]其中，所述车载光学系统镜头的焦距(EFL)满足关系式：1.00mm≤焦距(EFL)≤1.35mm；所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)满足关系式：1.80≤光圈值(F/NO)≤2.20；所述车载光学系统镜头的后焦(BFL)满足关系式：1.50mm≤后焦(BFL)≤4.00mm。
[0008]其中，所述车载光学系统镜头的焦距(EFL)为1.27mm，所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)为2.0mm。
[0009]其中，所述第一透镜的焦距为f1，第二透镜的焦距为f2，第三透镜的焦距为f3，第四透镜的焦距为f4，第五透镜的焦距为f5，所述车载光学系统镜头满足关系式：
‑
4.85mm≤f1≤
‑
3.95mm；
‑
3.10mm≤f2≤
‑
2.20mm；2.27mm≤f3≤3.15mm；
‑
1.40mm≤f4≤
‑
1.00mm；1.05mm≤f5≤1.45mm。
[0010]其中，所述第一透镜的折射率为Nd1，所述第二透镜的折射率为Nd2，所述第三透镜的折射率为Nd3，所述第四透镜的折射率为Nd4，所述第五透镜的折射率为Nd5，所述车载光学系统镜头满足关系式：1.78≤Nd1≤1.88；1.48≤Nd2≤1.58；1.72≤Nd3≤1.85；1.52≤Nd4≤1.62；1.48≤Nd5≤1.58。
[0011]其中，所述第一透镜与所述第二透镜之间的间距为CV1，所述第二透镜与所述第三透镜之间的间距为CV2，所述第三透镜与所述光阑之间的间距为CV3，所述光阑与所述第四透镜之间的间距为CV4，所述车载光学系统镜头满足关系式：1.30mm≤CV1≤1.70mm；0.90mm
≤CV2≤1.10mm；0.03mm≤CV3≤0.15mm；0.03mm≤CV4≤0.30mm。
[0012]其中，所述车载光学系统镜头满足关系式：2.0≤CV1/CV2≤2.8。
[0013]本专利技术的有益效果：本专利技术结构新颖、设计巧妙，第二透镜、第四透镜以及第五透镜均成型为非球面透镜，配合第一透镜以及第三透镜，同时采用透镜胶合工艺，将第四透镜以及第五透镜胶合，具有视场大、精密、超薄，高、低温环境下、温飘小，成像质量好等特点，成本低廉，性价比极高。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图。
[0015]附图标记分别为：1、第一透镜，2、第二透镜，3、第三透镜，4、光阑，5、第四透镜，6、第五透镜，7、滤光片。
具体实施方式
[0016]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本专利技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本专利技术的限定。以下结合附图对本专利技术进行详细的描述。
[0017]一种车载光学系统镜头，如图1所示，包括第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四透镜5以及第五透镜6，所述第一透镜1、所述第二透镜2、所述第三透镜3、所述光阑4、所述第四透镜5以及所述第五透镜6沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜1为弯月负透镜，所述第二透镜2为非球面弯月负透镜、第三透镜3为双凸正透镜，第四透镜5为非球面负透镜，第五透镜6为非球面正透镜，所述第四透镜5以及第五透镜6胶合形成胶合透镜。具体地，本专利技术结构新颖、设计巧妙，第二透镜2、第四透镜5以及第五透镜6均成型为非球面透镜，配合第一透镜1以及第三透镜3，同时采用透镜胶合工艺，将第四透镜5以及第五透镜6胶合，具有视场大、精密、超薄，高、低温环境下、温飘小，成像质量好等特点，成本低廉，性价比极高。
[0018]进一步地，本车载光学系统镜头还包括滤光片7，第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四透镜5、第五透镜6以及滤光片7沿光轴由物面至像面依次设置。
[0019]本实例所述的一种车载光学系统镜头，所述第一透镜1以及所述第三透镜3的材质为玻璃，所述第二透镜2、所述第四透镜5以及所述第五透镜6的材质均为塑胶。具体地，上述设置的成像质量好。
[0020]本实例所述的一种车载光学系统镜头，所述车载光学系统镜头的焦距(EFL)满足关系式：1.00mm≤焦距(EFL)≤1.35mm；所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)满足关系式：1.80≤光圈值(F/NO)≤2.20；所述车载光学系统镜头的后焦(BFL)满足关系式：1.50mm≤后焦(BFL)≤4.00mm。
[0021]本实例所述的一种车载光学系统镜头，所述车载光学系统镜头的焦距(EFL)为1.27mm，所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)为2.0mm。
[0022]本实例所述的一种车载光学系统镜头，所述第一透镜1的焦距为f1，第二透镜1的焦距为f2，第三透镜1的焦距为f3，第四透镜1的焦距为f4，第五透镜1的焦距为f5，所述车载光学系统镜头满足关系式：
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4.85mm≤f1≤
‑
3.95mm；
‑
3.10mm≤f2≤
‑
2.20mm；2.27mm≤f3≤3.15mm；
‑
1.40mm≤f4≤
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1.00mm；1.05mm≤f5≤1.45mm。
[0023]本实例所述的一种车载光学系统镜头，所述第一透镜1的折射率为Nd1，所述第二透镜2的折射率为Nd2，所述第三透镜3的折射率为Nd3，所述第四透镜5的折射率为Nd4，所述第五透镜6的折射率为Nd5，所述车载光学系统镜头满足关系式：1.78≤Nd1≤1.88；1.48≤Nd2≤1.58；1.72≤Nd3≤1.85；1.52≤Nd4≤1.62；1.48≤Nd5≤1.58本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载光学系统镜头，其特征在于：包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜以及第五透镜，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述光阑、所述第四透镜以及所述第五透镜沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜为弯月负透镜，所述第二透镜为非球面弯月负透镜、第三透镜为双凸正透镜，第四透镜为非球面负透镜，第五透镜为非球面正透镜，所述第四透镜以及第五透镜胶合形成胶合透镜。2.根据权利要求1所述的一种车载光学系统镜头，其特征在于：所述第一透镜以及所述第三透镜的材质为玻璃，所述第二透镜、所述第四透镜以及所述第五透镜的材质均为塑胶。3.根据权利要求1所述的一种车载光学系统镜头，其特征在于：所述车载光学系统镜头的焦距(EFL)满足关系式：1.00mm≤焦距(EFL)≤1.35mm；所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)满足关系式：1.80≤光圈值(F/NO)≤2.20；所述车载光学系统镜头的后焦(BFL)满足关系式：1.50mm≤后焦(BFL)≤4.00mm。4.根据权利要求1所述的一种车载光学系统镜头，其特征在于：所述车载光学系统镜头的焦距(EFL)为1.27mm，所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)为2.0mm。5.根据权利要求1所述的一种车载光学系统镜头，其特征在于：所述第一透镜的焦距为f1，第二透镜的焦距为f2，第三透镜的焦距为f3，第四透镜的焦距为f4，第五透镜的焦距为f5，所述车载光学系统镜头满足关系式：
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【专利技术属性】
技术研发人员：谭华江，廖升，梁王枚，
申请(专利权)人：东莞市玖洲光学有限公司，
类型：发明
国别省市：