本发明专利技术属于镜头技术领域，具体涉及一种车载环视镜头，包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜以及第六透镜，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述光阑、所述第四透镜、所述第五透镜以及第六透镜沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜为弯月负透镜，所述第二透镜为非球面弯月负透镜，所述第三透镜为正透镜，第四透镜为双凸正透镜，第五透镜为弯月负透镜，所述第四透镜以及第五透镜胶合形成胶合透镜，第六透镜为非球面正透镜。本发明专利技术具有视场大、精密、超薄，高、低温环境下、温飘小，成像质量好，并且在不同光照场景中切换时，影像差异小等特点，整体成本优势明显，性价比较高。性价比较高。性价比较高。
【技术实现步骤摘要】
一种车载环视镜头
[0001]本专利技术属于镜头
，具体涉及一种车载环视镜头。
技术介绍
[0002]如今，新能源自动驾驶汽车，通过一系列配套技术，实现车辆自动或部分自动驾驶，其目的是减少驾驶疲劳、增强驾驶安全。自动驾驶的部分或完全实现，可释放人出行驾驶时间，把汽车变成除家、办公室外的人的第三空间，在出行过程中办公和娱乐等。而汽车要实现自动驾驶，需要解决车辆在哪、往哪儿去、怎么去这三个基本问题。解决这些问题，涉及硬件平台、软件算法、交互、安全等多个领域和技术。这其中，与影像、车载光学镜头相关的占了相当大的部分，所以这类镜头需要保证一定的成像质量。
技术实现思路
[0003]本专利技术针对现有技术的问题提供一种车载环视镜头，视场大、精密、超薄，高、低温环境下温飘小、成像质量好。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种车载环视镜头，包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜以及第六透镜，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述光阑、所述第四透镜、所述第五透镜以及第六透镜沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜为弯月负透镜，所述第二透镜为非球面弯月负透镜，所述第三透镜为正透镜，第四透镜为双凸正透镜，第五透镜为弯月负透镜，所述第四透镜以及第五透镜胶合形成胶合透镜，第六透镜为非球面正透镜。
[0006]其中，所述第一透镜、所述第三透镜、所述第四透镜、以及所述第五透镜的材质均为玻璃，所述第二透镜以及所述第六透镜的材质均为塑胶。
[0007]其中，所述车载环视镜头的焦距(EFL)满足关系式：0.75mm≤焦距(EFL)≤1.25mm；所述车载环视镜头的光圈值(F/NO)满足关系式：1.80≤光圈值(F/NO)≤2.20；所述车载环视镜头的后焦(BFL)满足关系式：1.45mm≤后焦(BFL)≤3.75mm。
[0008]其中，所述车载环视镜头的焦距(EFL)为0.85mm，所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)为2.0mm。
[0009]其中，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述车载光学系统镜头满足关系式：
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6.85mm≤f1≤
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4.95mm；
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2.35mm≤f2≤
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1.40mm；2.35mm≤f3≤3.95mm；2.10mm≤f4≤3.15mm；
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3.90mm≤f5≤
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2.35mm；1.95mm≤f5≤2.85mm。
[0010]其中，所述第一透镜的折射率为Nd1，所述第二透镜的折射率为Nd2，所述第三透镜的折射率为Nd3，所述第四透镜的折射率为Nd4，所述第五透镜的折射率为Nd5，所述第六透镜的折射率为Nd6，所述车载光学系统镜头满足关系式：1.78≤Nd1≤1.88；1.48≤Nd2≤1.58；1.72≤Nd3≤1.85；1.68≤Nd4≤1.85；1.77≤Nd5≤1.92；1.48≤Nd6≤1.58。
[0011]其中，所述第一透镜与所述第二透镜之间的间距为CV1，所述第二透镜与所述第三透镜之间的间距为CV2，所述第三透镜与所述光阑之间的间距为CV3，所述光阑与所述第四透镜之间的间距为CV4，所述第五透镜与所述第六透镜之间的间距为CV5，所述车载光学系统镜头满足关系式：1.95mm≤CV1≤2.70mm；0.65mm≤CV2≤1.35mm；0.49mm≤CV3≤0.72mm；0.03mm≤CV4≤0.30mm；0.02mm≤CV4≤0.17mm。
[0012]其中，所述车载光学系统镜头满足关系式：1.05≤CV1/CV2≤2.75。
[0013]本专利技术的有益效果：本专利技术结构新颖、设计巧妙，为车用环视镜头，采用透镜胶合工艺，将第四透镜以及第五透镜胶合，配合第一透镜、第二透镜、第三透镜以及第六透镜共同工作，具有视场大、精密、超薄，高、低温环境下、温飘小，成像质量好，并且在不同光照场景中切换时，影像差异小等特点，整体成本优势明显，性价比较高。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图。
[0015]附图标记分别为：1、第一透镜，2、第二透镜，3、第三透镜，4、光阑，5、第四透镜，6、第五透镜，7、第六透镜，8、滤光片。
具体实施方式
[0016]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本专利技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本专利技术的限定。以下结合附图对本专利技术进行详细的描述。
[0017]一种车载环视镜头，如图1所示，包括第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四透镜5、第五透镜6以及第六透镜7，所述第一透镜1、所述第二透镜2、所述第三透镜3、所述光阑4、所述第四透镜5、所述第五透镜6以及第六透镜7沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜1为弯月负透镜，所述第二透镜2为非球面弯月负透镜，所述第三透镜3为正透镜，第四透镜5为双凸正透镜，第五透镜6为弯月负透镜，所述第四透镜5以及第五透镜6胶合形成胶合透镜，第六透镜7为非球面正透镜。具体地，本专利技术结构新颖、设计巧妙，为车用环视镜头，采用透镜胶合工艺，将第四透镜5以及第五透镜6胶合，配合第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3以及第六透镜7共同工作，具有视场大、精密、超薄，高、低温环境下、温飘小，成像质量好，并且在不同光照场景中切换时，影像差异小等特点，整体成本优势明显，性价比较高。
[0018]本车载光学系统镜头还包括滤光片8，第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四透镜5、第五透镜6、第六透镜7以及滤光片8沿光轴由物面至像面依次设置。
[0019]本实例所述的一种车载环视镜头，所述第一透镜1、所述第三透镜3、所述第四透镜5、以及所述第五透镜6的材质均为玻璃，所述第二透镜2以及所述第六透镜7的材质均为塑胶。
[0020]本实例所述的一种车载环视镜头，所述车载环视镜头的焦距(EFL)满足关系式：0.75mm≤焦距(EFL)≤1.25mm；所述车载环视镜头的光圈值(F/NO)满足关系式：1.80≤光圈值(F/NO)≤2.20；所述车载环视镜头的后焦(BFL)满足关系式：1.45mm≤后焦(BFL)≤3.75mm。
[0021]本实例所述的一种车载环视镜头，所述车载环视镜头的焦距(EFL)为0.85mm，所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)为2.0mm。
[0022]本实例所述的一种车载环视镜头，所述第一透镜1的焦距为f1，所述第二透镜2的焦距为f2，所述第三透镜3的焦距为f3，所述第四透镜5的焦距为f4，所述第五透镜6的焦距为f5，所述第六透镜7的焦距为f6，所述车载光学系统镜头满足关系式：
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6.85mm≤f1≤
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4.95mm；
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2.35mm≤f本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载环视镜头，其特征在于：包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜以及第六透镜，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述光阑、所述第四透镜、所述第五透镜以及第六透镜沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜为弯月负透镜，所述第二透镜为非球面弯月负透镜，所述第三透镜为正透镜，第四透镜为双凸正透镜，第五透镜为弯月负透镜，所述第四透镜以及第五透镜胶合形成胶合透镜，第六透镜为非球面正透镜。2.根据权利要求1所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述第一透镜、所述第三透镜、所述第四透镜、以及所述第五透镜的材质均为玻璃，所述第二透镜以及所述第六透镜的材质均为塑胶。3.根据权利要求1所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述车载环视镜头的焦距(EFL)满足关系式：0.75mm≤焦距(EFL)≤1.25mm；所述车载环视镜头的光圈值(F/NO)满足关系式：1.80≤光圈值(F/NO)≤2.20；所述车载环视镜头的后焦(BFL)满足关系式：1.45mm≤后焦(BFL)≤3.75mm。4.根据权利要求1所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述车载环视镜头的焦距(EFL)为0.85mm，所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)为2.0mm。5.根据权利要求1所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述车载光学系统镜头满足关系式：
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6.85mm≤f1≤
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【专利技术属性】
技术研发人员：谭华江，郭勒，王继龙，
申请(专利权)人：东莞市玖洲光学有限公司，
类型：发明
国别省市：
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