本发明专利技术公开了一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，其支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘分别滑动设在中心导电杆上，中心导电杆上设有锁紧结构，第一电解阴极位于支撑板与第二电解阴极之间，第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘分别靠近第一电解阴极和第二电解阴极，第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘为绝缘材料，导电接头设在中心导电杆的靠近支撑板的端部，电解退镀时，第一电解阴极位于飞机起落架外筒的下轴承段，第二电解阴极位于飞机起落架外筒的中段。本发明专利技术可单独退除飞机起落架外筒内壁的中段铬层，也可同时退除飞机起落架外筒内壁的下轴承段和中段铬层，适用于多种窄体机型的起落架外筒。落架外筒。落架外筒。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置
[0001]本专利技术涉及一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置。
技术介绍
[0002]起落架是飞机滑行、起降、支撑飞机整体的部件，其中起落架外筒是主要零件，其密封性能与飞机减震系统的减震性能密切相关。而起落架外筒在使用过程中，长时间的伸缩会引起铬层的磨损和划伤，同时由于内部进入空气或填充了压缩空气，在飞机起降过程中以及环境温度的变化均会引起空气冷凝成水蒸汽附着在起落架的外筒内壁上，形成局部微电池，从而会引起铬层下的基体腐蚀，进一步加快铬层的损伤，严重影响起落架外筒的密封性。
[0003]为恢复发生了腐蚀和损伤的起落架外筒的密封性能，需要进行去腐蚀、喷钢丸强化和镀铬等多种修复工艺。而在对起落架外筒进行修复前，需要先退除起落架外筒内壁的铬层，才能进一步对其进行检查和修复。起落架外筒是由超高强度钢材料制造而成，其退铬方法可采用在碱性溶液中，将零件作为阳极通过电解退除铬层或通过磨削退除铬层。
[0004]起落架外筒高为1m～2m，甚至更高，且其体积较大，铬层厚度较厚，采用磨削方法退除较为困难，效率较低。而起落架外筒的铬层处于内壁的中段和下轴承段，采用常规的电镀槽外部阴极难以退除铬层。为在有限条件下高效完成内壁铬层的退除，需要设计一种操作方便、安全、效率高的退镀装置，对多种窄体机型的起落架外筒的中段和下轴承段铬层进行退除。
技术实现思路
[0005]本专利技术所要解决的技术问题，就是提供一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，结构简单、操作方便，可单独退除飞机起落架外筒内壁的中段铬层，也可同时退除飞机起落架外筒内壁的下轴承段和中段铬层，同时具有一定的通用性，适用于多种窄体机型的起落架外筒。
[0006]解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，其特征在于：包括中心导电杆、导电接头、支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘，支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘分别滑动设在中心导电杆上，中心导电杆上设有用于将支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘锁紧在其上的锁紧结构，第一电解阴极位于支撑板与第二电解阴极之间，第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘分别靠近第一电解阴极和第二电解阴极，第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘同心设置，第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘的直径大于第一电解阴极和第二电解阴极的直径；第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘为绝缘材料，中心导电杆、第一电解阴极和第二电解阴极电性导通，导电接头设在中心导电杆的靠近支撑板的端部，导电接头用于与外部电源阴
极连接；电解退镀时，支撑板抵顶在飞机起落架外筒的筒口处，第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘均位于飞机起落架外筒内，第一电解阴极位于飞机起落架外筒的下轴承段，第二电解阴极位于飞机起落架外筒的中段。
[0008]可选的，第一中心限位圆盘上开设有第一流通孔，第一流通孔位于第一中心限位圆盘的外边缘与第一电解阴极的外壁之间；第二中心限位圆盘上开设有第二流通孔，第二流通孔位于第二中心限位圆盘的外边缘与第二电解阴极的外壁之间。
[0009]可选的，支撑板的两端分别设有支撑部；电解退镀时，支撑部抵顶在飞机起落架外筒的筒口处，支撑板的中部边缘与飞机起落架外筒的筒口边缘之间形成流通口。
[0010]可选的，第一流通孔按圆周排布在第一中心限位圆盘上，第二流通孔按圆周排布在第二中心限位圆盘上。
[0011]可选的，第一电解阴极和第二电解阴极均包括圆管壁和盖设在圆管壁两端口处的金属板。
[0012]可选的，锁紧结构包括锁紧螺母，中心导电杆设有外螺纹，锁紧螺母螺纹连接在中心导电杆上，对应支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘的两端分别设有锁紧螺母，支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘分别夹紧在两个锁紧螺母之间。
[0013]可选的，飞机起落架外筒内壁电解退镀装置包括阴极帽，阴极帽盖设在中心导电杆的靠近第二电解阴极的端部。
[0014]可选的，导电接头上设有螺纹连接孔，中心导电杆上设有螺纹连接头，螺纹连接头螺纹连接在螺纹连接孔中。
[0015]可选的，导电接头上设有扁平状的电连接部。
[0016]可选的，第一电解阴极位于支撑板与第一中心限位圆盘之间，第二电解阴极位于第一中心限位圆盘与第二中心限位圆盘之间。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0018]本专利技术的电解退镀装置在使用时，伸入到飞机起落架外筒的内腔中，可以根据铬层缺陷区域和修复方案，调节飞机起落架外筒在电镀槽槽液中的深度，即可实现同时电解退除飞机起落架外筒的下轴承段铬层和中段铬层，也可单独退除飞机起落架外筒的中段铬层。
[0019]本专利技术的电解退镀装置在使用时，伸入到飞机起落架外筒的内腔中，通过滑动调节支撑板、第一电解阴极和第一中心限位圆盘在中心导电杆上的位置，即可适用于多种窄体机型的起落架外筒内壁铬层的退除。
[0020]根据典型零件的设计分析及应用，本专利技术装置及设计方案可推广至多种宽体机型的起落架外筒内壁铬层的退除中使用。
[0021]本专利技术装配简单、制造容易，操作方便、安全，且大大提高了生产效率，降低了飞机起落架的维修周期。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的立体示意图；
[0023]图2是本专利技术的剖视示意图；
[0024]图3是本专利技术在对飞机起落架外筒进行电解退镀时的示意图；
[0025]图4是本专利技术的支撑板抵顶在飞机起落架外筒的筒口处时的俯视示意图。
[0026]图中附图标记含义：
[0027]1‑
导电接头；11
‑
电连接部；12
‑
螺纹连接孔；2
‑
中心导电杆；21
‑
螺纹连接头；3
‑
支撑板；31
‑
支撑部；32
‑
流通口；4
‑
第一电解阴极；41
‑
第一电解阴极的金属板；42
‑
第一电解阴极的圆管壁；5
‑
第一中心限位圆盘；51
‑
第一流通孔；6
‑
第二电解阴极；61
‑
第二电解阴极的金属板；62
‑
第二电解阴极的圆管壁；7
‑
第二中心限位圆盘；71
‑
第二流通孔；8
‑
阴极帽；81
‑
盲孔；9
‑
锁紧螺母；91
‑
金属垫片；100
‑
飞机起落架外筒；101
‑
阴极导线；102
‑
阳极导线；103...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，其特征在于：包括中心导电杆、导电接头、支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘，所述支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘分别滑动设在所述中心导电杆上，所述中心导电杆上设有用于将所述支撑板、第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘锁紧在其上的锁紧结构，所述第一电解阴极位于所述支撑板与所述第二电解阴极之间，所述第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘分别靠近所述第一电解阴极和第二电解阴极，第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘同心设置，所述第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘的直径大于所述第一电解阴极和第二电解阴极的直径；所述第一中心限位圆盘和第二中心限位圆盘为绝缘材料，所述中心导电杆、第一电解阴极和第二电解阴极电性导通，所述导电接头设在所述中心导电杆的靠近所述支撑板的端部，所述导电接头用于与外部电源阴极连接；电解退镀时，所述支撑板抵顶在飞机起落架外筒的筒口处，所述第一电解阴极、第一中心限位圆盘、第二电解阴极和第二中心限位圆盘均位于飞机起落架外筒内，所述第一电解阴极位于飞机起落架外筒的下轴承段，所述第二电解阴极位于飞机起落架外筒的中段。2.根据权利要求1所述的飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，其特征在于：所述第一中心限位圆盘上开设有第一流通孔，所述第一流通孔位于所述第一中心限位圆盘的外边缘与所述第一电解阴极的外壁之间；所述第二中心限位圆盘上开设有第二流通孔，所述第二流通孔位于所述第二中心限位圆盘的外边缘与所述第二电解阴极的外壁之间。3.根据权利要求2所述的飞机起落架外筒内壁电解退镀装置，其特征在于：所述支撑板的两端分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴畏，杨洋，杨路，李志伟，谭兴昆，梅霄，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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