一种除气室制造技术

本申请公开了一种除气室，包括壳体和除气组件，其中，壳体设有空腔，除气组件具有多个除气孔，除气组件位于空腔内，除气组件与壳体可转动地连接，以使除气组件处于打开的第一状态或阻隔的第二状态。当除气组件处于打开的第一状态时冷却液注入空腔，除气组件处于阻隔的第二状态时，除气孔对冷却液进行气液分离。由于除气组件处于打开的第一状态，有利于冷却液注入空腔，从而提高冷却液注入的效率，除气组件处于阻隔的第二状态时，除气孔对冷却液进行气液分离，有利于流经除气室的冷却液进行气液分离，进而兼顾了冷却液注入效率与气液分离。进而兼顾了冷却液注入效率与气液分离。进而兼顾了冷却液注入效率与气液分离。

【技术实现步骤摘要】
一种除气室


[0001]本申请涉及汽车发动机冷却领域，具体地，涉及一种除气室。

技术介绍

[0002]近年来，随着经济发展、科技进步，市场上车辆数量越来越多，用户对于车辆的性能要求，驾车体验越发重视。在车辆行驶过程中，车辆需要采用冷却系统将热量散发至空气中，防止车辆过热。车辆的冷却系统在加注冷却液、维修以及正常的使用过程中都不可避免地会在冷却系统中引入来自外界环境的气体，在车辆运行过程中，进入到冷却系统中的气体经由冷却循环，被冷却液裹挟流经冷却系统的各个零部件，由于气体的比热容远小于冷却液的比热容，因此，冷却系统中存在的气体会影响冷却系统的冷却效果。
[0003]除气室作为发动机冷却回路主要部件，其发挥着存储温度升高体积膨胀的冷却液、将冷却循环回路中气泡与冷却液分离、稳定系统压力与加注冷却液等作用。然而，现有的除气室中常采用孔板结构，若孔板结构的开孔过大，极大地降低气液分离效果，若开孔过小则降低冷却液的加注速度。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种除气室，以解决现有除气室无法兼顾气液分离与冷却液加注效率的问题。
[0005]为了解决上述问题，本申请采用以下技术方案予以实现：
[0006]本申请提供了一种除气室，包括：
[0007]壳体，设有空腔；以及
[0008]除气组件，具有多个除气孔，所述除气组件位于所述空腔内，所述除气组件与所述壳体可转动地连接，以使所述除气组件处于打开的第一状态或阻隔的第二状态；
[0009]其中，所述除气组件处于所述打开的第一状态时，冷却液注入所述空腔；所述除气组件处于阻隔的所述第二状态时，所述除气孔对所述冷却液进行气液分离。
[0010]进一步地，所述除气组件包括：
[0011]除气板，具有所述除气孔；以及
[0012]转轴，固定于所述壳体的内壁，所述转轴与所述除气板可转动地连接。
[0013]进一步地，所述除气板包括：
[0014]连接体，与所述转轴可转动地连接；
[0015]第一分隔板；以及
[0016]第二分隔板，与所述第一分隔板间隔设置，所述第二分隔板与所述第一分隔板均具均与所述连接体固定连接，所述第二分隔板与所述第一分隔板均设有多个所述除气孔。
[0017]进一步地，所述第二分隔板上的所述除气孔与所述第一分隔板上的所述除气孔错位设置。
[0018]进一步地，所述第二分隔板上的多个所述除气孔呈多行多列状设置；和/或，
[0019]所述第一分隔板上的多个所述除气孔呈多行多列状设置。
[0020]进一步地，所述除气孔的直径为5mm～8mm。
[0021]进一步地，所述除气组件的位置高于所述冷却液标识液位5mm～10mm。
[0022]进一步地，所述除气室还包括挡块，所述挡块固定于所述壳体的所述空腔，所述挡块用于限制所述除气组件转动。
[0023]进一步地，所述挡块位于远离所述除气组件与所述壳体转动连接处的一端。
[0024]进一步地，所述壳体具有进液口、出液口与加注口，所述进液口与出液口分别位于所述壳体的不同侧面，所述加注口位于所述壳体的顶面，所述进液口、所述出液口与所述加注口均与所述空腔连通。
[0025]本申请实施例的除气室，包括壳体和除气组件，壳体设有空腔，除气组件具有多个除气孔，除气组件位于空腔内，除气组件与壳体可转动地连接。由于除气组件与壳体可转动地连接，以使除气组件处于打开的第一状态或阻隔的第二状态，当除气组件处于打开的第一状态，有利于冷却液注入空腔，从而提高冷却液注入的效率，除气组件处于阻隔的第二状态时，除气孔对冷却液进行气液分离，有利于流经除气室的冷却液进行气液分离，进而兼顾了冷却液注入效率与气液分离。
附图说明
[0026]图1为本申请实施例提供的一种除气室的结构示意图；
[0027]图2为图1中除气室的另一视角下的结构示意图；
[0028]图3为本申请实施例提供的另一种除气室的断面图；
[0029]图4为本申请实施例提供的一种除气室的断面图；
[0030]图5为本申请实施例提供的一种除气板的爆炸图；
[0031]图6为图5中A
‑
A向剖视图；
[0032]图7为本申请实施例提供的一种除气室的断面图，其中，除气组件处于第一状态；以及
[0033]图8为本申请实施例提供的一种除气室的断面图，其中，显示加注枪。
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
壳体，11
‑
空腔，12
‑
进液口，13
‑
出液口，14
‑
加注口，2
‑
除气组件，21
‑
除气板，211
‑
连接体，212
‑
第一分隔板，213
‑
第二分隔板，22
‑
转轴，3
‑
挡块，P
‑
除气孔，Q
‑
通孔，T
‑
加注枪。
具体实施方式
[0036]下面结合附图对本申请的具体实施方式进行详细的描述。
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0038]应该理解的是，方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0039]在本申请的描述中，所涉及的术语“第一/第二”仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定次序，可以理解地，“第一/第二”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
[0040]除气室作为发动机冷却回路中不可缺少的部件，其主要作用不仅表现为储存温度升高体积膨胀的冷却液、对冷却回路中混入的气体进行气液分离、还具有稳定系统压力、加注冷却液等作用。在有些场合，除气室也被称为副水箱、膨胀水箱。
[0041]一方面，进入除气室的冷却液，往往携带着一些空气，空冷凝结物随冷却液进入除气室内部，混入冷却液中的空气会自动分离进入上部；但当温度较低、除气流量较大时，空气在除气室内部分离效果会比较差，冷却液会将部分空气再次卷入冷却液当中，若分离不及时的话，空气会再次进入系统循环，对水泵等零件造成影响。
[0042]另一方面，车辆从工厂总装线下线时需提前加注冷却液，一般为了提高加注效率，会采用真空加注的方式，即加注机完成整车冷却系统回路气密性检测后，对系统抽真空，之后注入冷却液，一般冷却液加注的速度在15L/min左右，过慢的加注速度会影响生产效率，同时加注时不能有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种除气室，其特征在于，包括：壳体，设有空腔；以及除气组件，具有多个除气孔，所述除气组件位于所述空腔内，所述除气组件与所述壳体可转动地连接，以使所述除气组件处于打开的第一状态或阻隔的第二状态；其中，所述除气组件处于所述打开的第一状态时，冷却液注入所述空腔；所述除气组件处于阻隔的所述第二状态时，所述除气孔对所述冷却液进行气液分离。2.根据权利要求1所述的除气室，其特征在于，所述除气组件包括：除气板，具有所述除气孔；以及转轴，固定于所述壳体的内壁，所述转轴与所述除气板可转动地连接。3.根据权利要求2所述的除气室，其特征在于，所述除气板包括：连接体，与所述转轴可转动地连接；第一分隔板；以及第二分隔板，与所述第一分隔板间隔设置，所述第二分隔板与所述第一分隔板均具均与所述连接体固定连接，所述第二分隔板与所述第一分隔板均设有多个所述除气孔。4.根据权利要求3所述的除气室，其特征在于，所述第二分隔板上的所述除气孔与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志同，陈宇，孙坤，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：