给液压系统填充液压液的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用液压液(40)精确填充例如机动车的具有至少一个平衡容器(AGB)的液压系统(SYS)的方法和装置，其中，液压液(40)的量(V

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】给液压系统填充液压液的方法和装置


[0001]本专利技术涉及一种用于填充液压设备(液压系统)、尤其是机动车冷却系统的方法和一种用于填充液压系统的装置。本专利技术意义上的术语“液压系统”包括至少部分填充有液体或混合液的系统，其包括容器、硬管、软管、平衡容器或储液容器、换热器、冷却器、一个或多个泵或液压马达、和/或其它部件。液压系统可以在工作期间被封闭或例如通过可能有的平衡容器的通风而与环境空气连通。术语“量”和“体积”在下文中同义使用。

技术介绍

[0002]移动式或固定式内燃机的冷却系统是这种液压系统的一个例子。其它例子是具有替代可选的驱动系统(例如插电混动、电驱动、燃料电池)的车辆、机动车液压转向辅助系统、工程机械或农业设备或其它固定式设备的作业液压系统。以下将以车辆冷却系统为例来示例性解释本专利技术，但本专利技术的保护范围不限于此。
[0003]从现有技术中且尤其从汽车制造业中很早就已知道了具有各不同的液压系统的车辆。车辆例如被设计成具有内燃机的载货汽车。其冷却系统通常具有至少一个可被冷却剂、尤其是液态冷却剂流过的冷却循环。在冷却循环中设有车辆的各不同组成部件(例如内燃机、一个或多个(水冷式)涡轮增压器)、减速器和/或一个或多个冷却器/换热器，其中，上述的或其它的组成部件可通过冷却剂被冷却或调温。冷却器/换热器最终将由冷却液吸收的热交付给系统内的其它耗热器或环境空气。平衡容器用于对冷却系统内的冷却剂的体积波动予以补偿。体积波动例如源自温度波动和/或泄漏。这是本领域技术人员所已知的且因此不需要详细解释。r/>[0004]在投入使用前，必须例如在车辆最终安装时给每个液压系统填充足量的液压液。必须将足量的/足够体积的冷却剂填充入冷却系统中。在此，不得充入过多或过少的冷却剂或液压液。此外，填充应该快速且过程安全地进行。造成填充困难的原因是形成过于复杂化的液压系统，使得液压液无法在例如通过平衡容器的填充口被输送入液压系统时到达液压系统的所有区域。液压系统内留有体积未知的气泡。
[0005]只有当冷却系统内有足够多的冷却剂量时才能满足运输工具或其部件的充分冷却。但就像量过少那样也要避免位于冷却系统内的冷却剂量过多，这是因为过多的量以及过少的量都会导致运输工具受损。
[0006]在例如机动车批量生产中，通常规定用冷却剂反复填充冷却系统。在冷却系统初次填充之后，例如车辆的动力总成、尤其是内燃机才被起动，从而充入的冷却剂在冷却系统或冷却循环内通过至少一个泵(所谓的水泵)被输送。通常在初次填充之后冷却系统内有剩余空气量(气泡)，其因为冷却剂被输送经过冷却系统而到达平衡容器，使得平衡容器内的冷却剂的液位在初次填充之后因水泵投入工作而降低。于是例如执行填充的人可以依据量减小来目视识别或通过液位传感器来识别：冷却系统内的冷却剂量还是太少，并且可以补充更多的冷却剂至冷却系统中。这种重复填充是费时且高成本的、易出错并且需要起动内燃机和或许打开在系统内可能有的恒温器和/或截止阀、例如车辆内室加热用加热阀。恒温
器的打开在此可以(如果可能)按照强制控制的方式进行，或者必须通过在生产线中比较费事地达到冷却系统内的恒温器打开温度来建立。在填充其它液压系统时有相似的情况。
[0007]DE 10 2015 008 465 A1公开一种用于填充运输工具的冷却系统的方法，在此，尝试使用理想气体等式依据位于冷却系统的平衡容器内的剩余体积来调节冷却剂量。

技术实现思路

[0008]本专利技术的任务因此是提供一种方法和一种用于执行该方法的装置，借此能用冷却剂或其它流体快速、准确且简单地填充车辆的冷却系统和任何其它液压系统。该方法应该是过程安全和可自动化的。
[0009]该任务通过一种具有权利要求1和/或权利要求2的特征的方法以及通过一种根据权利要求9的装置来完成。在从属权利要求中说明具有合适的专利技术改进方案的有利设计。
[0010]根据本专利技术，该任务通过一种用液压液填充液压系统的方法来完成，该方法包括以下方法步骤：
[0011]‑
用预定第一体积(V
KM,Prefill
)的液压液填充液压系统，
[0012]‑
压力密封地封闭液压系统并测知在封闭的液压系统内的压力(p
2,abs
)，
[0013]‑
填充或从封闭的液压系统中排出预定第二体积(ΔV
KM,Mess
)的液压液，
[0014]‑
在填充或排出第二体积(ΔV
KM,Mess
)后测知封闭的液压系统内的压力(p
3,abs
)，
[0015]‑
依据在用第二体积(ΔV
KM,Mess
)填充之前和之后的压力(p
2,abs
；p
3,abs
)计算液压系统内的全部剩余空气的体积(V3)，并且依据该体积(V3)和该系统的由结构预定的空气原有量(Luftvorlage)V
L,AGB
计算最终校正体积(V
KM,korr
)，并且
[0016]‑
补充或排出所算出的最终校正体积(V
KM,Korr
)以达到液压系统的最终正确填充量。
[0017]作为其替代，该任务根据本专利技术通过一种用于用液压液填充液压系统的方法来完成，该方法包括以下方法步骤：
[0018]‑
用预定第一体积(V
KM,Prefill
)的液压液填充液压系统，
[0019]‑
压力密封地封闭该液压系统并测知封闭的液压系统内的压力(p
2,abs
)，
[0020]‑
填充或从封闭的液压系统排出液压液，直至在封闭的液压系统内达到预定压力(p
3,abs
)，并且测知此时充入的液压液的体积(ΔV
KM,Mess
)，
[0021]‑
依据在用第二体积(ΔV
KM,Mess
)填充之前和之后的压力(p
2,abs
；p
3,abs
)计算液压系统内的全部剩余空气的体积(V3)，并且依据该体积(V3)和该系统的由结构预定的空气原有量V
L,AGB
计算最终校正体积(V
KM,korr
)，并且
[0022]‑
补充或排出所算出的最终校正体积(V
KM,Korr
)以达到液压系统的最终正确填充量。
[0023]根据本专利技术的方法允许确定在初次填充后存在于液压系统中的全部剩余空气量的体积，并且据此并依据该系统的由结构预定的空气原有量来确定尚不足的或填充过多的液压液的体积(＝最终校正体积)，并将其输送入液压系统，或者排出可能过多存在的量。全部的剩余空气量/气泡的体积是在封闭的液压系统中如此被确定的，即，规定体积的液压液被输送入封闭的系统或从中被排出，并且精确测知在所述量充入或排出之前和之后的绝对压力。因此可以通过(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种给液压系统(SYS)填充液压液(40)的方法，包括以下方法步骤：
‑
以压力密封的方式封闭该液压系统(SYS)并测知封闭的液压系统(SYS)内的压力(p
2,abs
)，
‑
针对所述封闭的液压系统(SYS)填充或排出具有规定的第二体积(ΔV
KM,Mess
)的液压液(40)，
‑
在填充或排出该第二体积(ΔV
KM,Mess
)后测知封闭的液压系统(SYS)内的压力(p
3,abs
)，
‑
依据在填充或排出该第二体积(ΔV
KM,Mess
)之前和之后的压力(p
2,abs
；p
3,abs
)计算该液压系统(SYS)内的总剩余空气的体积(V3)，依据该体积(V3)和该系统(SYS)的由结构规定的空气原有量(V
L,AGB
)计算最终校正体积(V
KM,korr
)，并且
‑
补充或排出所算出的最终校正体积(V
KM,Korr
)以达成该液压系统(SYS)的最终正确的填充量。2.一种给液压系统(SYS)填充液压液(40)的方法，包括以下方法步骤：
‑
以气密方式封闭该液压系统(SYS)并测知封闭的液压系统(SYS)内的压力(p
2,abs
)，
‑
针对封闭的液压系统(SYS)填充或排出该液压液(40)，直到在封闭的液压系统(SYS)内达到规定压力(p
3,abs
)，测知在此期间充入的液压液(40)的体积(ΔV
KM,Mess
)，
‑
依据在填充或排出该第二体积(ΔV
KM,Mess
)之前和之后的压力(p
2,abs
；p
3,abs
)计算该液压系统(SYS)内的全部剩余空气的体积(V3)，依据该体积(V3)和该系统(...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：戴姆勒卡车股份公司，
类型：发明
国别省市：