一种公铁运输车动力转向架制造技术

本发明专利技术涉及转向架技术领域，提出了一种公铁运输车动力转向架，包括轮轴，设置有两个；连接架，连接两个所述轮轴，所述轮轴相对于所述连接架转动设置；轨轮，设置在所述轮轴的两端；还包括轮边马达，设置有两个，两个所述轮边马达同轴设置在所述轮轴两端，且所述轮边马达位于所述轨轮外侧；及进出油通道，开设在所述轮轴的两端，所述进出油通道的中轴线与所述轮轴的中轴线平行，所述进出油通道与所述轮边马达连通；轮边马达的应用，替代了传统电机或马达与减速器组合的结构，通过控制油路液压阀即可实现马达输出动力与被牵引自由轮的状态，同时降低了自重，能够有效减小轨轮直径，大大节省了安装空间，满足公铁运输车正常使用要求。满足公铁运输车正常使用要求。满足公铁运输车正常使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁运输车动力转向架


[0001]本专利技术涉及转向架
，具体的，涉及一种公铁运输车动力转向架。

技术介绍

[0002]公铁运输车配置公路行驶系统和铁路行驶系统，是一种既能够在公路上行走，又能够在铁路上行走的特种车辆，主要用于铁路维护抢修、货物公铁联运等。公铁运输车铁路行驶功能主要由转向架实现，故而对转向架的技术要求较高。转向架包括非动力转向架和动力转向架两种，采用非动力转向架的公铁运输车，铁路行驶时需要轮胎落于轨面，驱动轮胎旋转推动整车在铁路上的行走，此为导轮式公铁运输车；随着技术的发展，动力转向架应运而生，主要结构是在转向架轮对轴上设计减速器、离合器和电机，通过电机、减速器驱动轮对实现公铁运输车在铁路上的行走。
[0003]转向架轮对轴配置减速器之后会增大转向架的自身重量，也会降低转向架的离地间隙，轮对轴颈越大，上述影响越明显。转向架自重增加会使整车自重增大，承载能力一定时，会降低其运输能力低；转向架离地间隙减小，不能满足铁路限界要求的同时，还会提高减速器碰撞损坏的风险，使转向架适应性变差；增大轨轮直径可以提高转向架离地间隙，但受转向架升降空间的限制，主要原因是轮径增大之后转向架自身高度会提高，车架高度一定时，就会影响公路行驶时铁路轮的离地间隙及转向架提升结构空间，若是提高车架高度，轮胎直径一定时，就会提高整车及货物的重心，影响公铁运输车的行驶稳定性。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出一种公铁运输车动力转向架，解决了相关技术中的转向架通过减速器与离合器配合行走，转向架的自重大会影响行驶稳定性或承载力的问题。
[0005]本专利技术的技术方案如下：一种公铁运输车动力转向架，包括轮轴，平行设置有两个；连接架，连接两个所述轮轴，所述轮轴相对于所述连接架转动设置；轨轮，连接设置在所述轮轴的两端；还包括轮边马达，设置有两个，两个所述轮边马达同轴设置在所述轮轴两端，且所述轮边马达位于所述轨轮外侧；及进出油通道，开设在所述轮轴的两端，所述进出油通道的中轴线与所述轮轴的中轴线平行，所述进出油通道与所述轮边马达连通。
[0006]作进一步的技术方案，还包括进出油孔，设置在所述轮轴的侧轴面，所述进出油孔与所述进出油通道连通。
[0007]作进一步的技术方案，还包括制动组件，所述制动组件包括制动盘，同轴紧固在所述轮轴上；及
制动钳，摆动连接在安装臂上，所述安装臂设置在所述连接架上，所述制动钳摆动后与所述制动盘接触或取消接触。
[0008]作进一步的技术方案，所述连接架与所述轮轴之间设置有承载鞍及一系减震橡胶块，所述承载鞍可拆卸连接在所述连接架上，且所述一系减震橡胶块位于所述承载鞍与所述连接架之间。
[0009]作进一步的技术方案，还包括摇枕，与所述连接架通过销轴连接，且所述摇枕的两端压抵在所述连接架上，所述摇枕具有回转孔；回转支承座，设置在所述摇枕上，且所述回转支承座同轴穿过所述回转孔；及连接耳座，一端固定在所述回转支承座上，另一端伸出所述摇枕的顶部端面。
[0010]作进一步的技术方案，所述摇枕的两端与所述连接架之间设置有旁承减震橡胶块，所述连接架上设置有凹槽，所述旁承减震橡胶块位于所述凹槽内，且所述旁承减震橡胶块的顶面高于所述凹槽的顶面。
[0011]作进一步的技术方案，所述进出油孔连接有油路液压阀，所述油路液压阀调整后控制所述进出油孔的进出油量，通过调节油路液压阀控制轮边马达实现动力输出、自由轮和背压制动模式的切换。
[0012]本专利技术的工作原理及有益效果为：工作原理：公铁运输车铁路自行走时，由液压阀控制轮边马达输出驱动力，驱使整个公铁运输车实现铁路自行走，行驶过程中需要制动时，速度较低时，通常为低于50Km/h时，通过控制液压阀使轮边马达实现背压制动，速度较大时，通常为高于50Km/h时，采用盘式制动器，盘式制动器模式为放气制动，充气解除制动，气源来源于公路行驶系统；公铁运输车铁路驻车时，驻车制动由盘式制动器实现，停车放气实现制动；当公铁运输车在铁路上被牵引行走时，由液压阀控制液压马达实现自由轮状态，无需操作离合器，被牵引工况制动时，采用盘式制动器，气源来源于牵引车头（与传统货车制动模式相同）。
[0013]有益效果：1、本专利技术相较于传统的动力转向架，该动力转向架采用轮边马达驱动，不需要体积大、质量重的减速器，结构紧凑、动力强劲，可以采用较小的轨轮，满足公铁运输车的使用要求；轮边马达进油回油通道走轮轴，避免过多的管路影响行驶的安全性；转向架一系减振和旁承减振均采用橡胶结构，可以降低转向架整体高度，节省安装空间；即轮边马达的应用，替代了传统电机或马达与减速器组合的结构，通过控制液压阀即可实现马达输出动力与被牵引自由轮的状态，同时降低了自重，能够有效减小轨轮直径，大大节省了安装空间，满足公铁运输车正常使用要求；2、传统公铁运输车动力转向架被牵引工作时需要手动操作电机与减速器之间的离合器，避免减速器较高转速传至驱动电机使其损毁，自动化程度低、操作麻烦；该动力转向架自身具备三种制动模式，自行制动、驻车制动和被牵引制动，转向架在铁路上驱动自行时，公铁运输车制动采用轮边马达背压制动模式；公铁运输车在铁路上进行驻车制动采用盘式制动模式；转向架在铁路上被牵引行驶时，公铁运输车制动采用盘式制动模式；3、该转向架引入了回转支承座，能够承受较大横向纵向载荷的同时，还能够提高公铁运输车上下轨的准确度，保证公铁转换效率。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0015]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术结构轮轴剖面示意图；图3为本专利技术结构旁承减震橡胶块侧面放大示意图；图中：1、轮边马达，2、轨轮，3、轮轴，4、销轴，5、制动盘，6、制动钳，7、承载鞍，8、一系减震橡胶块，9、安装臂，10、制动组件，11、摇枕，11a、回转孔，12、连接架，13、进出油孔， 14、回转支承座， 15、连接耳座，16、旁承减震橡胶块，17、进出油通道，18、凹槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本专利技术保护的范围。
[0017]实施例1如图1~图2所示，本实施例提出了一种公铁运输车动力转向架，包括轮轴3，平行设置有两个；连接架12，连接两个所述轮轴3，所述轮轴3相对于所述连接架12转动设置；轨轮2，设置在所述轮轴3的两端；还包括轮边马达1，设置有两个，两个所述轮边马达1同轴设置在所述轮轴3两端，且所述轮边马达1位于所述轨轮2外侧；及进出油通道17，开设在所述轮轴3的两端，所述进出油通道17的中轴线与所述轮轴3的中轴线平行，所述进出油通道17与所述轮边马达1连通。
[0018]本实施例中，为了解决转向架通过减速器与离合器配合行走，转向架的自重大会影响行驶稳定性或承载力的问题，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁运输车动力转向架，包括轮轴（3），平行设置有两个；连接架（12），连接两个所述轮轴（3），所述轮轴（3）相对于所述连接架（12）转动设置；轨轮（2），设置在所述轮轴（3）的两端；其特征在于，还包括轮边马达（1），设置有两个，两个所述轮边马达（1）同轴设置在所述轮轴（3）两端，且所述轮边马达（1）位于所述轨轮（2）外侧；及进出油通道（17），开设在所述轮轴（3）的两端，所述进出油通道（17）的中轴线与所述轮轴（3）的中轴线平行，所述进出油通道（17）与所述轮边马达（1）连通。2.根据权利要求1所述的一种公铁运输车动力转向架，其特征在于，还包括进出油孔（13），设置在所述轮轴（3）的侧轴面，所述进出油孔（13）与所述进出油通道（17）连通。3.根据权利要求1所述的一种公铁运输车动力转向架，其特征在于，还包括制动组件（10），所述制动组件（10）包括制动盘（5），同轴紧固在所述轮轴（3）上；及制动钳（6），连接在安装臂（9）上，所述安装臂（9）设置在所述连接架（12）上，所述制动钳（6）摆动后与所述制动盘（5）接触或取消接触。4.根据权利要求3所述的一种公铁运输车动力转向架，其特征在于，所述连接架（12）与所述轮轴（3）之间设置有承载鞍（7）及一系减震橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃艳明，王卫，白晓明，王向南，郭欣，石磊，麻凯杰，和锋，孟庆友，
申请(专利权)人：秦皇岛优益创联特种车辆制造有限公司，
类型：发明
国别省市：