一种电动车车头结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车车头结构，属于电动车车头罩连接技术领域。它解决了现有的电动车上罩体、下罩体两者在相对配合卡位时，容易相对错位，生产制造不方便的问题。本电动车车头结构，包括分体独立制造的后围座、前围罩，后围座的顶部的外壁上具有内凹设置的装配槽，该装配槽用于固连仪表板，前围罩的顶部的外壁上可拆卸固连有用遮挡仪表板的仪表罩，该仪表罩呈倾斜状态位于装配槽的前方，后围座、前围罩之间设置有能使后围座、前围罩两者相对插接固连为一体结构的装配结构。本实用新型专利技术后围座、前围罩相对卡位装配，卡位受力点均匀，生产制造方便。产制造方便。产制造方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车头结构


[0001]本技术属于电动车车头罩连接
，涉及一种电动车车头结构。

技术介绍

[0002]现有的电动车的车头罩的前、后塑料件的接缝处不具有托受能力，容易开裂损坏；如中国专利专利号为：“202120271047.7”授权公告号为：CN215752782U所述的一种车头头罩，其具体结构包括上罩体和下罩体，上罩体盖设于下罩体的上端，且上罩体与下罩体的前端边缘和/或后端边缘间通过多个紧固件连接。
[0003]在上述的结构中，该上罩体、下罩体直接通过紧固件连接，致使两者连接处容易开裂，还有该上罩体、下罩体两者在相对配合卡位时，容易相对错位，生产制造不方便，结构稳定性差，使用寿命短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、结构稳定，生产制造方便的电动车车头结构。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车车头结构，包括分体独立制造的后围座、前围罩，所述的后围座的顶部的外壁上具有内凹设置的装配槽，该装配槽用于固连仪表板，所述的前围罩的顶部的外壁上可拆卸固连有用遮挡仪表板的仪表罩，该仪表罩呈倾斜状态位于装配槽的前方，其特征在于，所述的后围座、前围罩之间设置有能使后围座、前围罩两者相对插接固连为一体结构的装配结构。
[0006]本电动车车头结构主要在后围座、前围罩之间设置能使两者相对方便、精准装配的装配结构，该后围座、前围罩相对装配后不易错位，开裂，生产制造方便，使用寿命长。
[0007]在上述的一种电动车车头结构中，所述的装配结构包括前围罩的顶部的边缘的内壁上沿前围罩的顶部的长度方向间隔分布有若干个呈向后凸出设置的第一卡接腿，所述的第一卡接腿上设置有卡接孔，所述的后围座的顶部的边缘的内壁上沿后围座顶部的长度方向间隔分布有若干个呈向内凸起设置的第一凸钉，前围罩的顶部的第一卡接腿的卡接孔卡位于对应的后围座的顶部的第一凸钉上；所述的后围座的两边边壁的边缘的内壁上设置有第二卡接腿，该第二卡接腿上设置有卡孔，所述的前围罩的两边边壁的边缘的内壁上设置有第二凸钉，后围座的两边边壁的第二卡接腿的卡孔卡位于对应的前围罩的两边边壁的第二凸钉上。第一卡接腿设置在前围罩的顶部的边缘的内壁上，第二卡接腿设置在后围座的两边边壁的边缘的内壁上，该两者通过第一卡接腿、第二卡接腿相对交叉卡位，相对卡位结构稳定，使用寿命长。
[0008]在上述的一种电动车车头结构中，所述的前围罩的顶部的边缘的内壁上间隔分布的第一卡接腿的数量为四根，每根第一卡接腿的插接端具有由前向后下倾斜分布的卡接部，所述的第一凸钉上具有由前向后内倾斜分布的卡接导向面，该第一卡接腿的卡接部和对应的第一凸钉的卡接导向面倾斜抵靠配合进行相对卡接。这样设置的目的是方便第一卡
接腿、第一凸钉相对导向卡位，生产制造方便。
[0009]在上述的一种电动车车头结构中，所述的第二卡接腿的插接端具有由后向前内倾斜分布的卡位部，所述的第二凸钉上具有由后向前内倾斜分布的卡位导向面，该第二卡接腿的卡位部和对应的第二凸钉的卡位导向面倾斜抵靠配合进行相对卡接。这样设置的目的是方便第二卡接腿、第二凸钉相对导向卡位，生产制造方便。
[0010]在上述的一种电动车车头结构中，所述的前围罩的两边边壁的边缘的内壁上具有卡位槽，所述的第二卡接腿的形状、大小和前围罩的卡位槽相适配，所述的第二凸钉位于对应的卡位槽内的槽底的中部位置。这样设置的目的是使第二卡接腿和前围罩的两边边壁的边缘的卡位槽进行相对插接配合，能有效防止第二卡接腿出现插接错位位移的情况，结构稳定性高，使用寿命长。
[0011]在上述的一种电动车车头结构中，所述的后围座的两边边壁的边缘的内壁上还设置有由后向前凸起设置的卡接座，所述的卡接座上具有向外延伸设置的卡接板，所述的卡接板上设置有贯穿孔以及位于贯穿孔前方的定位孔，所述的前围罩的两边边壁的边缘的内壁上设置有内凸连接座，所述的内凸连接座上设置有螺旋孔以及位于螺旋孔前方的凸块，所述的内凸连接座的凸块卡位于对应的卡接板的定位孔中，该卡接板的贯穿孔、内凸连接座的螺旋孔相对呈同一轴心线并用螺栓固连。这样设置的目的是使后围座、前围罩相对卡接时，防止车头转向致使两者相向脱离，结构稳定，使用寿命长。
[0012]与现有技术相比，本电动车车头结构的优点为：结构设计合理、简单，该后围座、前围罩相对卡位装配，卡位受力点均匀，生产制造方便，该后围座、前围罩两者在卡位后，结构稳定性高，使用寿命长，不易错位开裂，使用方便。
附图说明
[0013]图1是本电动车车头结构的立体结构示意图。
[0014]图2是本电动车车头结构爆炸的立体结构示意图。
[0015]图中，1、后围座；2、前围罩；3、装配槽；4、仪表罩；5、第一卡接腿；6、卡接孔；7、第一凸钉；8、第二卡接腿；9、卡孔；10、第二凸钉；11、卡接部；12、卡接导向面；13、卡位部；14、卡位导向面；15、卡位槽；16、卡接座；17、卡接板；18、贯穿孔；19、定位孔；20、内凸连接座；21、螺旋孔；22、凸块。
具体实施方式
[0016]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0017]如图1和图2所示，本电动车车头结构主要由分体独立制造的后围座1、前围罩2组成，后围座1的顶部的外壁上具有内凹设置的装配槽3，该装配槽3用于固连仪表板，前围罩2的顶部的外壁上可拆卸固连有用遮挡仪表板的仪表罩4，该仪表罩4呈倾斜状态位于装配槽3的前方，后围座1、前围罩2之间设置有能使后围座1、前围罩2两者相对插接固连为一体结构的装配结构。
[0018]在实际制造时，该装配结构主要由前围罩2的顶部的边缘的内壁上沿前围罩2的顶部的长度方向间隔分布有四根呈向后凸出设置的第一卡接腿5，第一卡接腿5上设置有卡接
孔6，后围座1的顶部的边缘的内壁上沿后围座1顶部的长度方向间隔分布有四个呈向内凸起设置的第一凸钉7，前围罩2的顶部的第一卡接腿5的卡接孔6卡位于对应的后围座1的顶部的第一凸钉7上；后围座1的两边边壁的边缘的内壁上设置有第二卡接腿8，该第二卡接腿8上设置有卡孔9，前围罩2的两边边壁的边缘的内壁上设置有第二凸钉10，后围座1的两边边壁的第二卡接腿8的卡孔9卡位于对应的前围罩2的两边边壁的第二凸钉10上。
[0019]前围罩2的顶部的边缘的内壁上间隔分布的每根第一卡接腿5的插接端具有由前向后下倾斜分布的卡接部11，第一凸钉7上具有由前向后内倾斜分布的卡接导向面12，该第一卡接腿5的卡接部11和对应的第一凸钉7的卡接导向面12倾斜抵靠配合进行相对卡接；该第二卡接腿8的插接端具有由后向前内倾斜分布的卡位部13，第二凸钉10上具有由后向前内倾斜分布的卡位导向面14，该第二卡接腿8的卡位部13和对应的第二凸钉10的卡位导向面14倾斜抵靠配合进行相对卡接。
[0020]在实际制造时，该前围罩2的两边边壁的边缘的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车头结构，包括分体独立制造的后围座(1)、前围罩(2)，所述的后围座(1)的顶部的外壁上具有内凹设置的装配槽(3)，该装配槽(3)用于固连仪表板，所述的前围罩(2)的顶部的外壁上可拆卸固连有用遮挡仪表板的仪表罩(4)，该仪表罩(4)呈倾斜状态位于装配槽(3)的前方，其特征在于，所述的后围座(1)、前围罩(2)之间设置有能使后围座(1)、前围罩(2)两者相对插接固连为一体结构的装配结构。2.根据权利要求1所述的一种电动车车头结构，其特征在于，所述的装配结构包括前围罩(2)的顶部的边缘的内壁上沿前围罩(2)的顶部的长度方向间隔分布有若干个呈向后凸出设置的第一卡接腿(5)，所述的第一卡接腿(5)上设置有卡接孔(6)，所述的后围座(1)的顶部的边缘的内壁上沿后围座(1)顶部的长度方向间隔分布有若干个呈向内凸起设置的第一凸钉(7)，前围罩(2)的顶部的第一卡接腿(5)的卡接孔(6)卡位于对应的后围座(1)的顶部的第一凸钉(7)上；所述的后围座(1)的两边边壁的边缘的内壁上设置有第二卡接腿(8)，该第二卡接腿(8)上设置有卡孔(9)，所述的前围罩(2)的两边边壁的边缘的内壁上设置有第二凸钉(10)，后围座(1)的两边边壁的第二卡接腿(8)的卡孔(9)卡位于对应的前围罩(2)的两边边壁的第二凸钉(10)上。3.根据权利要求2所述的一种电动车车头结构，其特征在于，所述的前围罩(2)的顶部的边缘的内壁上间隔分布的第一卡接腿(5)的数量为四根，每根第一卡接腿(5)的插接端具有由前向后下倾斜分布的卡接部(11)，所述的第一凸钉...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志胜，
申请(专利权)人：台州新大洋电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：