一种用于汽车新型线束的固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种用于汽车新型线束的固定装置，包括卡扣本体和扎带，扎带与卡扣本体的上部可拆卸连接；卡扣本体的下部设有与钣金可拆卸连接的夹紧结构，夹紧结构上设有锁紧结构。本发明专利技术产生的有益效果是：板夹对钣金夹紧后，锁舌对于钣金进行二次连接，有效的保证卡扣本体与钣金连接的稳定，并且锁舌与钣金连接时能够保证卡扣本体与钣金的相对位置固定；同时锁舌与板夹弹性连接便于进行锁舌的安装，并且通过左侧开孔可以使锁舌与钣金断开连接，实现固定装置的二次拆装；塑料材质的锁舌具有高弹性和低硬度的特性，有效的避免对钣金表面造成划伤，满足了在特殊环境下，线束固定在配合面上的要求。面上的要求。面上的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车新型线束的固定装置


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，特别是指一种用于汽车新型线束的固定装置。

技术介绍

[0002]在汽车线束开发设计过程中，需要考虑线束产品的固定，经常会用到不同形式的卡扣和扎带。常用的普通钣金卡扣，在装配过程中无法避免会对配合面产生划伤，且存在不利于拆卸的弊端。但是钣金卡的特殊固定模式，在一定环境下拥有独一无二的优势。这就需要一种新的固定扎带，既能满足线束布置设计时的环境需求，又能达到主机厂对整车质量的要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出一种用于汽车新型线束的固定装置，解决了现有技术中普通钣金卡扣装配时会对配合面产生划伤，无法进行二次拆装的问题。
[0004]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于汽车新型线束的固定装置，包括卡扣本体和扎带，扎带与卡扣本体的上部可拆卸连接；卡扣本体的下部设有与钣金可拆卸连接的夹紧结构，夹紧结构上设有锁紧结构。夹紧结构夹紧钣金，使卡扣本体固定在钣金上，扎带穿过卡扣本体后对线束进行绑扎，实现线束在钣金上的固定，同时锁紧结构对夹紧结构进行二次锁紧，保证卡扣本体与钣金的连接稳定性；并且夹紧结构使用后可从钣金上拆除，使固定装置能够进行线束的二次拆装。
[0005]所述卡扣本体的上部设有通孔，扎带穿设在通孔内。通孔内可穿设不同规格尺寸的扎带，使其适用于不同规格的线束，增强固定装置的适用性。
[0006]所述通孔为十字通孔。通孔内扎带可横向或竖向布置，使固定装置能够适用于两种方向的线束布置。
>[0007]所述夹紧结构包括两个对称布置的板夹，板夹与钣金的表面贴合。两个板夹配合夹紧钣金，使卡扣本体与钣金的相对位置固定。
[0008]所述板夹开口处设有引导角。在卡扣本体安装时，钣金插入两个板夹之间，引导角起到引导作用，便于卡扣本体的快速安装。
[0009]所述锁紧结构包括锁舌，锁舌与板夹弹性连接，锁舌与钣金上的定位孔配合。锁舌对板夹进行限位锁紧，保证板夹与钣金的相对位置稳定。
[0010]所述夹紧结构右侧的板夹上设有右侧开孔，锁舌的根部与右侧开孔的边沿连接。夹紧结构右侧的板夹为锁舌提供支撑，同时右侧开孔能够消除锁舌与配合面安装时，锁舌产生的弹性形变应，提高锁舌的使用寿命。
[0011]所述夹紧结构左侧的板夹上设有左侧开孔，左侧开孔的位置与锁舌的头部位置对应。通过左侧开孔可对锁舌头部施加推力，使锁舌与钣金的定位孔分离，实现解锁，达到卡扣本体拆卸的目的；同时也可以通过左侧开孔观察锁舌是否安装到位。
[0012]所述锁舌为L型塑料挂钩。塑料锁舌具有高弹性和低硬度的特性，即能够实现锁舌与板夹的弹性连接，又能够避免对钣金表面造成划伤，满足了在特殊环境下，线束固定在配合面上的要求。
[0013]本专利技术产生的有益效果是：板夹对钣金夹紧后，锁舌对于钣金进行二次连接，有效的保证卡扣本体与钣金连接的稳定，并且锁舌与钣金连接时能够保证卡扣本体与钣金的相对位置固定；同时锁舌与板夹弹性连接便于进行锁舌的安装，并且通过左侧开孔可以使锁舌与钣金断开连接，实现固定装置的二次拆装；塑料材质的锁舌具有高弹性和低硬度的特性，有效的避免对钣金表面造成划伤，满足了在特殊环境下，线束固定在配合面上的要求。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术线束固定装置的结构示意图。
[0016]图2为卡扣本体正视图。
[0017]图3为卡扣本体侧视图。
[0018]图4为卡扣本体与钣金连接示意图。
[0019]图中：1
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卡扣本体，2
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扎带，3
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通孔，4
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锁舌，5
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右侧开孔，6
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左侧开孔，7
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板夹，8
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钣金。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]实施例1，如图1所示，一种用于汽车新型线束的固定装置，包括卡扣本体1和扎带2，扎带2与卡扣本体1的上部可拆卸连接；卡扣本体1的下部设有与钣金8可拆卸连接的夹紧结构，夹紧结构上设有锁紧结构。夹紧结构对钣金8进行夹紧，使卡扣本体1与形成有效的连接，并且在夹紧结构与钣金8连接后，锁紧结构与钣金8进而二次锁紧，使卡扣本体1与钣金8的相对位置固定，有效保证卡扣本体1与钣金8连接的稳定性，进而保证线束在钣金8上的固定稳定。
[0022]进一步，卡扣本体1的上部设有通孔3，扎带2穿设在通孔3内。通孔3与扎带2间隙配合，依据线束的直径尺寸不同，可选用不同规格尺寸的扎带2，使固定装置能够适用于不同规格的线束，增强固定装置的适用性。所述通孔3为十字通孔。扎带2可在十字通孔内横向布置或竖向布置，进而使扎带2能够对竖向或横向的线束进行固定，使固定装置能够适用于两种方向的布置。
[0023]实施例2，一种用于汽车新型线束的固定装置，如图2、图4所示，夹紧结构包括两个对称布置的板夹7，板夹7与钣金8的表面贴合。两个板夹7配合夹紧钣金8，使固定装置的卡
扣本体1与钣金8的边沿连接。所述板夹7开口处设有引导角。在进行卡扣本体1安装时，引导角起到引导作用，便于钣金8插入两个板夹7之间，提高卡扣本体1的安装效率。
[0024]进一步，锁紧结构包括锁舌4，锁舌4与板夹7弹性连接，锁舌4与钣金8上的定位孔配合。板夹7夹紧钣金8后，锁舌4进入钣金8的定位孔内，使卡扣本体1与钣金8的相对位置固定，避免出现卡扣本体1沿钣金8滑动的情况出现。如图3所示，夹紧结构右侧的板夹7上设有右侧开孔5，锁舌4的根部与右侧开孔5的边沿连接。夹紧结构右侧的板夹为锁舌4提供支撑，同时右侧开孔5能够消除锁舌4与钣金8安装时，锁舌4产生的弹性形变应，提高锁舌4的使用寿命。
[0025]进一步，夹紧结构左侧的板夹7上设有左侧开孔6，左侧开孔6的位置与锁舌4的头部位置对应。左侧开孔6便于操作人员观察锁舌4的头部与钣金8的定位孔连接是否到位，保证固定装置的装配质量，同时也可以通过左侧开孔6向锁舌4的头部施加力，使锁舌4的头部与钣金8的定位孔分离，实现锁紧结构的解锁，进而实现钣金卡扣的二次拆装，满足线束多次拆装的要求。
[0026]进一步，锁舌4为L型塑料挂钩。本实施例中，锁舌4为PA66，即聚酰胺66，塑料材质的锁舌4具有高弹性和低硬度的特性，即能够实现锁舌4与板夹7的弹性连接，又本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车新型线束的固定装置，其特征在于，包括卡扣本体（1）和扎带（2），扎带（2）与卡扣本体（1）的上部可拆卸连接；卡扣本体（1）的下部设有与钣金（8）可拆卸连接的夹紧结构，夹紧结构上设有锁紧结构。2.根据权利要求1所述的用于汽车新型线束的固定装置，其特征在于，卡扣本体（1）的上部设有通孔（3），扎带（2）穿设在通孔（3）内。3.根据权利要求2所述的用于汽车新型线束的固定装置，其特征在于，通孔（3）为十字通孔。4.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车新型线束的固定装置，其特征在于，夹紧结构包括两个对称布置的板夹（7），板夹（7）与钣金（8）的表面贴合。5.根据权利要求4所述的用于汽车新型线束的固定装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏超，卫强，曹荣，吕自国，张理通，陈伟，张树贵，梁靖汶，黄亮亮，王海光，李云，
申请(专利权)人：河南天海电器有限公司，
类型：发明
国别省市：