一种摩托车脚踏连杆撑开结构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车脚踏连杆撑开结构，涉及摩托车脚踏技术领域，包括脚踏装置主体，所述脚踏装置主体包括有转轴，所述转轴的一侧固定连接有支撑装置。本发明专利技术通过固定壳、移动杆、固定卡座、卡座杆、支撑杆和踏板之间的配合，通过转动固定壳利用减震装置进行向下转动，使得支撑杆转动对固定壳内部的固定卡座进行挤压，使得固定卡座通过卡座杆进行移动，利用固定卡座带动移动杆移动挤压，使得踏板向固定壳的外侧移动，对防滑垫进行展开支撑，通过移动壳在卡座杆的表面移动，使得圆轮通过支撑柱移动，卡入固定凹槽的内部，利用卡块进行挤压固定，对弹力环进行固定，通过固定壳进行支撑，方便对踏板进行收放，提高装置的便捷性。提高装置的便捷性。提高装置的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车脚踏连杆撑开结构


[0001]本专利技术涉及摩托车脚踏
，具体涉及一种摩托车脚踏连杆撑开结构。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，其后脚踏板安装在脚踏连杆上，摩托车支撑件作为摩托车的重要部件，主要起到支撑和承重的作用，支撑件上大多设置有脚踏板，脚踏板安装在脚踏连杆上，而脚踏连杆的两端分别安装在车架和座板，其后脚踏板可以做到很长，方便踩踏，使乘坐人员稳定支撑在座板上，而脚踏连杆的两端分别安装在车架和后货架上，其后脚踏板可以做到很长，方便多人踩踏。但是由于其脚踏连杆较长，脚踏连杆与车体的连接点位于两端，并且其在使用过程中需要承受较大的载荷，摩托车是重要的交通工具之一，具有快速、便捷的优点，多数摩托车设有后座，后座配备有脚踏板以方便乘坐者进行脚踏以保持身体平衡，现有技术下的脚踏板通常固定在车体上或者通过转轴安装在车身两侧，固定式的脚踏板在不载人行驶或者停放时占用空间。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现有的摩托车的脚踏板通长是固定在摩托车上的，导致难以对其进行收缩，裸露在外部容易误碰到别处，且现有的脚踏板难以对大小进行调节使得弹板较小时对脚底部的压力变大，从而导致影响脚踏的舒适性；
[0004]2、现有的脚踏装置难以进行减震，当摩托车发生颠簸时，脚容易从踏板的顶部脱落，从而导致危险，且长时间震动也容易对踏板连接处造成损坏，影响装置的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种摩托车脚踏连杆撑开结构，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]一种摩托车脚踏连杆撑开结构，包括脚踏装置主体，所述脚踏装置主体包括有转轴，其特征在于：所述转轴的一侧固定连接有支撑装置，所述转轴的另一侧活动连接有减震装置，所述支撑装置包括有固定壳，所述固定壳的内壁活动连接有移动杆，所述移动杆的一侧设置有固定卡座、卡座杆，所述减震装置包括有固定箱，所述固定箱的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆的外壁设置有滑动块、阻尼机构。
[0008]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述移动杆的一端固定连接有踏板，所述踏板的顶部固定连接有防滑垫，所述移动杆的另一端与固定卡座的一侧固定连接，所述固定卡座的内壁与卡座杆的一端外壁活动连接，所述固定卡座的底部活动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与减震装置的一侧活动连接。
[0009]采用上述技术方案，该方案中的固定壳、移动杆、固定卡座、卡座杆、支撑杆和踏板共同配合，方便对踏板进行收取和使用。
[0010]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述固定卡座包括有移动壳，所述卡座杆的
外壁开设有固定凹槽，所述移动壳的内壁固定连接有支撑柱，所述支撑柱的内壁活动连接有卡齿轮，所述卡齿轮的一侧活动连接有圆轮，所述圆轮的外壁与卡座杆的外壁活动连接。
[0011]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述卡齿轮的外壁固定连接有弹力环，所述弹力环的两端与移动壳的内壁固定连接，所述支撑柱的一侧固定连接有移动座，所述移动座的一侧固定连接有卡块，所述移动座的一侧固定连接有弹力辊。
[0012]采用上述技术方案，该方案中的移动壳、固定凹槽、支撑柱、圆轮、卡齿轮、弹力环和移动座共同配合，对弹板转动的位置进行固定。
[0013]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述防滑垫包括有底板，所述底板的底部与踏板的顶部固定连接，所述底板的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的内壁固定连接有弹力支撑柱。
[0014]采用上述技术方案，该方案中的橡胶垫、底板和弹力支撑柱共同配合，提高踏板的防滑和舒适性。
[0015]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述滑杆的外壁活动连接有滑动块，所述滑动块的一侧固定连接有固定底座，所述滑动块的底部与阻尼机构的一端固定连接，所述滑动块的顶部固定连接有弹力片，所述弹力片的另一端与固定箱的内壁固定连接。
[0016]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述阻尼机构包括有密封箱，所述密封箱，所述密封箱的内壁活动连接有滑动柱，所述滑动柱的底部固定连接有活塞。
[0017]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述密封箱的内壁固定连接有隔板，所述隔板的两侧开设有通水孔，所述隔板的一侧设置有弹力圈，所述弹力圈的外壁与隔板的内壁活动连接，所述弹力圈的两端与隔板的外壁固定连接，所述密封箱的内部填充有液压油。
[0018]采用上述技术方案，该方案中的固定箱、滑杆、固定底座、滑动块、弹力片和阻尼机构共同配合，对踏板进行减震。
[0019]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0020]1、本专利技术提供一种摩托车脚踏连杆撑开结构，采用固定壳、移动杆、固定卡座、卡座杆、支撑杆和踏板之间的配合，通过转动固定壳利用减震装置进行向下转动，使得支撑杆转动对固定壳内部的固定卡座进行挤压，使得固定卡座通过卡座杆进行移动，利用固定卡座带动移动杆移动挤压，使得踏板向固定壳的外侧移动，对防滑垫进行展开支撑，通过移动壳在卡座杆的表面移动，利用弹力环的弹力对卡齿轮进行挤压，使得弹力环对卡座杆的表面进行挤压转动，当弹力环移动到固定凹槽时，通过弹力环的弹力，使得圆轮通过支撑柱移动，卡入固定凹槽的内部，使得卡齿轮移动到移动座的一侧，通过弹力辊的弹力，利用卡块进行挤压固定，对弹力环进行固定，使得对固定卡座移动的位置进行固定，通过固定壳进行支撑，方便对踏板进行收放，提高装置的便捷性。
[0021]2、本专利技术提供一种摩托车脚踏连杆撑开结构，采用橡胶垫、底板和弹力支撑柱之间的配合，通过弹力支撑柱的弹力对橡胶垫的内部进行支撑，当脚步踩压橡胶垫时，通过鞋底部与橡胶垫之间的摩擦力变大，防止在踩踏的过程中出现滑落，通过底板对橡胶垫进行固定，利用橡胶垫的弧形使得提高与脚底部之间的接触面积，增大其摩擦力，从而提高装置的安全性，在通过弹力支撑柱的弹力对橡胶垫进行挤压，对橡胶垫进行支撑，当摩托车发生震动时，通过橡胶垫的弹力有效的缓解震动时的弹力，提高踏板的舒适性。
[0022]3、本专利技术提供一种摩托车脚踏连杆撑开结构，采用固定箱、滑杆、固定底座、滑动
块、弹力片和阻尼机构之间的配合，当摩托车发生震动时，固定底座在固定箱的外侧利用滑动块在滑杆的表面滑动，利用弹力片的弹力对滑动块进行挤压，使得对震动产生的力进行消耗，当滑动块移动时，带动滑动柱向密封箱的内部挤压，使得活塞在密封箱的内部移动，对液压油进行挤压，使得液压油通过隔板进行向下流动，利用弹力圈的弹力对隔板的流水口进行挤压缩小，使得液压油流动时的阻力变大，利用液压油流动时的阻力对产生的震动进行消耗，有效的对装置进行缓冲减震，提高装置的减震效果。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的结构示意图；
[0024]图2为本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚踏连杆撑开结构，包括脚踏装置主体(1)，所述脚踏装置主体(1)包括有转轴(4)，其特征在于：所述转轴(4)的一侧固定连接有支撑装置(2)，所述转轴(4)的另一侧活动连接有减震装置(3)，所述支撑装置(2)包括有固定壳(21)，所述固定壳(21)的内壁活动连接有移动杆(22)，所述移动杆(22)的一侧设置有固定卡座(23)、卡座杆(24)，所述减震装置(3)包括有固定箱(31)，所述固定箱(31)的内壁固定连接有滑杆(32)，所述滑杆(32)的外壁设置有滑动块(34)、阻尼机构(36)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车脚踏连杆撑开结构，其特征在于：所述移动杆(22)的一端固定连接有踏板(26)，所述踏板(26)的顶部固定连接有防滑垫(27)，所述移动杆(22)的另一端与固定卡座(23)的一侧固定连接，所述固定卡座(23)的内壁与卡座杆(24)的一端外壁活动连接，所述固定卡座(23)的底部活动连接有支撑杆(25)，所述支撑杆(25)的另一端与减震装置(3)的一侧活动连接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车脚踏连杆撑开结构，其特征在于：所述固定卡座(23)包括有移动壳(231)，所述卡座杆(24)的外壁开设有固定凹槽(232)，所述移动壳(231)的内壁固定连接有支撑柱(233)，所述支撑柱(233)的内壁活动连接有卡齿轮(235)，所述卡齿轮(235)的一侧活动连接有圆轮(234)，所述圆轮(234)的外壁与卡座杆(24)的外壁活动连接。4.根据权利要求3所述的一种摩托车脚踏连杆撑开结构，其特征在于：所述卡齿轮(235)的外壁固定连接有弹力环(236)，所述弹力环(236)的两端与移动壳(231)的内壁固定连接，所述支撑柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李淑侠，
申请(专利权)人：李淑侠，
类型：发明
国别省市：