包含对驱动轮进行驱动的发动机的车辆的车辆状态显示装置具备：显示车辆的能量传递状态的显示部、车辆结构显示控制部以及传递状态显示控制部。在发动机的运行中，所述传递状态显示控制部在显示部上的发动机显示与驱动轮显示之间显示表示发动机与驱动轮之间的能量的传递的第一传递显示，在车辆正在行驶的情况下和车辆正在停止的情况下，该传递状态显示控制部改变所述第一传递显示的显示模式。制部改变所述第一传递显示的显示模式。制部改变所述第一传递显示的显示模式。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆状态显示装置
[0001]本专利技术涉及一种将车辆中的能量传递状态在显示器进行显示的车辆状态显示装置。
技术介绍
[0002]作为相关技术，已知在具备多个驱动源的混合动力车辆等中，将车辆中的能量传递状态以用户能够辨认的方式进行显示的技术。
[0003]例如，在日本专利第5212518号公报中，公开了一种显示车辆的能量的传递状况的车辆驾驶状态显示装置，其中，当处于停车状态和正在实施制动操作这两个条件都成立时，即使正在向车轴传递能量，也不进行向车轴传递能量的显示。
[0004]在上述相关技术中，在驾驶员进行制动操作而车辆处于停车状态的情况下，不显示向车轴的能量传递。在此，在以发动机作为主要的驱动源的车辆中，比较频繁地产生即使车辆处于停车状态发动机也进行驱动的状态。此时，如果不显示从发动机向车轴(驱动轮)的能量传递，则驾驶员可能会感觉到违和感，而存在改善的余地。
技术实现思路
[0005]专利技术要解决的课题
[0006]本专利技术提供一种车辆状态显示装置，该车辆状态显示装置在显示车辆中的能量传递状态时，进行更加接近驾驶员的感觉的显示。
[0007]根据本专利技术的一个方式，包含对驱动轮进行驱动的发动机的车辆的车辆状态显示装置具备：显示部，该显示部显示所述车辆的能量传递状态；车辆结构显示控制部，该车辆结构显示控制部构成为在所述显示部显示表示所述发动机的发动机显示和表示所述驱动轮的驱动轮显示；以及传递状态显示控制部，该传递状态显示控制部构成为对第一传递显示的显示模式进行控制，该第一传递显示在所述发动机显示与所述驱动轮显示之间显示，表示所述发动机与所述驱动轮之间的能量的传递，所述传递状态显示控制部构成为，在所述发动机的运行中显示所述第一传递显示，在所述车辆正在行驶的情况下和在所述车辆正在停止的情况下，该传递状态显示控制部改变所述第一传递显示的显示模式。
[0008]根据本专利技术的上述方式，在发动机的运行中显示表示发动机与驱动轮之间的能量的传递的第一传递显示，在发动机的停止中停止第一传递显示的显示。由此，能够与驾驶员容易识别的发动机的运转状态连动地切换第一传递显示的有无，能够防止车辆状态显示装置的显示与驾驶员的感觉之间产生偏离。
[0009]并且，车辆状态显示装置根据第一传递显示的显示中的车辆的行驶的有无来改变第一传递显示的显示模式，因而能够使驾驶员识别从发动机向驱动轮的能量的传递实际上是否在进行。
附图说明
[0010]图1是表示搭载了实施方式涉及的车辆状态显示装置的车辆的结构的图。
[0011]图2是表示实施方式涉及的车辆状态显示装置的功能性结构的框图。
[0012]图3是表示车辆状态显示装置的动作的流程图。
[0013]图4是表示显示器的显示例说明图。
[0014]图5是表示显示器的显示例说明图。
[0015]图6是表示显示器的显示例说明图。
[0016]图7是表示显示器的显示例说明图。
[0017]图8是表示显示器的显示例说明图。
[0018]图9是表示显示器的显示例说明图。
具体实施方式
[0019]以下参照附图对本专利技术涉及的车辆状态显示装置的适当的实施方式进行详细说明。
[0020]图1是表示搭载了实施方式涉及的车辆状态显示装置的车辆的结构的图。车辆10具备发动机102、电动发电机104、电池106、轮胎(前轮TF、后轮TR)。车辆10采用所谓的轻度混合动力方式，使用发动机102作为主要驱动源，并通过在规定的行驶状况下由电动发电机104辅助发动机102来谋求燃料效率的提高(削减发动机102的燃料消耗量)。
[0021]更为详细而言，电动发电机104通过带与发动机102连结，通过向发动机102的输出轴传递电动发电机104的旋转而使驱动轮(本实施方式中为前轮TF)旋转。例如在车辆10的燃料效率助力时、加速助力时等情况下进行从电动发电机104向发动机102的驱动力的传递。燃料效率助力通过由电动发电机104来助力在行驶中驾驶员要求的输出功率的一部分，从而降低发动机102的负荷而改善燃料效率。加速助力是在开足马力加速时，对于驾驶员要求的输出功率，通过对发动机102的输出的滞后进行助力，从而改善加速性能。并且，通过使用电动发电机104作为发动机102的起动电机，从而能够迅速且安静地起动发动机102。
[0022]并且，当车辆10减速时、电池106的充电率下降时，通过将发动机102的驱动力向电动发电机104传递，从而将电动发电机104作为发电机(generator)驱动，将发出的电力向电池106供给，而对电池106进行充电。在车辆10减速时的再生发电中，利用燃料停止输送时的减速能量由电动发电机104进行发电。此时，也可以考虑驾驶性能(日文：
ドライビリティ
)(减速感)而通过有无踏入制动踏板来切换发电量。并且，在电池106的充电率下降时的燃烧发电中，通过使用燃料主动使发动机102旋转从而由电动发电机104进行发电，准备下一次加速助力而对电池106进行充电。
[0023]电池106例如是48V左右的电池，为了蓄积电动发电机104的驱动用电力，与蓄积车辆10的电装件的驱动电力的12V电池单独地设置。
[0024]即，车辆10具备：对驱动轮进行驱动的发动机102、蓄积用于辅助驱动轮的驱动的电力的电池106以及使用电池106的电力进行运转而对驱动轮进行驱动并且在车辆10减速时使用驱动轮的旋转力进行再生发电而向电池106供给电力的电动发电机104。
[0025]此外，本实施方式中的车辆10的结构为一例，本专利技术能够适用于公知的各种形式的车辆。
[0026]图2是表示实施方式涉及的车辆状态显示装置的功能性结构的框图。
[0027]车辆10除了上述发动机102、电动发电机104、电池106之外，还具有车速传感器108、显示部110(例如，显示器)以及ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)20。
[0028]车速传感器108检测车辆10的各轮的旋速，并算出各轮的旋速的平均值作为车辆10的行驶速度。
[0029]显示器110设置在驾驶中的驾驶员能够目视确认的位置(例如仪表板内)。
[0030]ECU20是包含CPU、储存/存储控制程序等的ROM、作为控制程序的工作区域的RAM、以能够改写的方式保持各种数据的EEPROM以及成为与周边电路等的接口的接口部等而构成的微型计算机，该ECU20在本实施方式中作为车辆状态显示装置发挥功能。
[0031]此外，实际上，分别在发动机102与ECU20之间装有控制发动机102的发动机控制单元，在电动发电机104与ECU20之间装有控制电动发电机104的电动机控制单元，在电池106与ECU20之间装有控制电池106的电池控制单元。
[0032]ECU20作为车辆状态显示装置发挥功能，该车辆状态显示装置通过上述CPU执行上述控制程序，从而将车辆10中的能量传递本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆状态显示装置，该车辆包含构成为对驱动轮进行驱动的发动机，其特征在于，具备：显示部，该显示部显示所述车辆的能量传递状态；车辆结构显示控制部，该车辆结构显示控制部构成为在所述显示部显示表示所述发动机的发动机显示和表示所述驱动轮的驱动轮显示；以及传递状态显示控制部，该传递状态显示控制部构成为对第一传递显示的显示模式进行控制，该第一传递显示在所述发动机显示与所述驱动轮显示之间显示，表示所述发动机与所述驱动轮之间的能量的传递，所述传递状态显示控制部构成为，在所述发动机的运行中显示所述第一传递显示，在所述车辆正在行驶的情况下和在所述车辆正在停止的情况下，该传递状态显示控制部改变所述第一传递显示的显示模式。2.如权利要求1所述的车辆状态显示装置，其特征在于，当在所述第一传递显示的显示中所述车辆正在行驶时，所述传递状态显示控制部以色度比在所述第一传递显示的显示中所述车辆正在停止时高的颜色显示所述第一传递显示。3.如权利要求1或2所述的车辆状态显示装置，其特征在于，所述车辆还具备蓄积电力的电池，该电池构成为辅助所述驱动轮的驱动，所述车辆结构显示控制部还在所示显示部显示电池显示，该电池显示表示所述电池，所述传递状态显示控制部还在所述电池显示与所述驱动轮显示之间显示第二传递显示和第三传递显示，该第二传递显示表示从所述电池向所述驱动轮的所述能量的传递，该第三传递显示表示从所述驱动轮向所述电池的所述能量的传递。4.如权利要求3所述的车辆状态显示装置，其特征在于，所述车辆结构显示控制部还在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：富田祐一，铃木裕之，阿部雅子，手岛由和，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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