一种后拖车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后拖车结构，设置在尾段车架上，所述尾段车架包括若干相互平行的横梁，包括：多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；多个挂钩组件，其与所述固定架的外端固接。本申请中，通过将固定架同时与多根横梁连接，增强固定架与车架的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁均匀分担受力，降低单根横梁的受力，以防止在拖拽时和拖车结构和车架产生形变。车架产生形变。车架产生形变。

【技术实现步骤摘要】
一种后拖车结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种后拖车结构。

技术介绍

[0002]车辆在进行拖拽或者固定时，需要用到拖车钩。
[0003]然而，现有的拖车钩，一般直接与车架上的单根横梁或纵梁连接，由于单根横梁或纵梁所能承受的力较小，在对其进行拖拽时，与拖车钩相接的横梁或纵梁受力易产生形变，尤其是货车和客车等大型车辆上体现的更为严重。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于，提出一种后拖车结构，用于解决上述问题。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是一种后拖车结构，设置在尾段车架上，所述尾段车架包括若干相互平行的横梁，包括：
[0006]多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；
[0007]多个挂钩组件，其与所述固定架的外端固接。
[0008]进一步地，所述固定架包括顶面、第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述顶面的一侧垂直固接，所述第二侧面与所述顶面的另一侧垂直固接。
[0009]进一步地，所述顶面上沿其长度方向开设有至少两组固定孔组，每组所述固定孔组包括沿所述顶面的宽度方向布置的两个固定孔，所述固定孔用于与横梁螺栓连接。
[0010]进一步地，所述顶面上沿其长度方向上开设有多个腰孔，所述腰孔沿所述顶面的宽度方向布置。
[0011]进一步地，所述顶面沿其长度方向还开设有多个减重孔。
[0012]进一步地，多个固定架相互平行，且每个所述固定架均与所述横梁垂直。
[0013]进一步地，所述挂钩组件包括：侧板、底板和顶板，所述底板与所述侧板的下端垂直固接，所述顶板与所述侧板的上端垂直固接，所述侧板远离所述底板/顶板的一侧与所述固定架垂直固接，所述底板和所述顶板上均开设有安装孔；插销，所述插销同时穿设于所述底板和所述顶板上的安装孔。
[0014]进一步地，还包括加强板，所述加强板具有相互垂直的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述侧板固定，所述第二表面与所述顶面固定。
[0015]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0016](1)通过将固定架同时与多根横梁连接，增强固定架与车架的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁均匀分担受力，降低单根横梁的受力，以防止在拖拽时和拖车结构和车架产生形变。
[0017](2)通过多组固定孔组沿长度方向布置，可加强固定架与多根横梁在沿固定架长度方向上的连接强度；每个固定孔组包括沿固定架宽度方向布置的两个固定孔，可加强固
定架与任一横梁在沿固定架宽度方向上的连接强度。
[0018](3)在固定架上设置腰孔，以抵消横梁上通孔的位置误差。
附图说明
[0019]图1为实施例中后拖车结构与车架的结构示意图；
[0020]图2为实施例中固定架开设固定孔时前拖车结构的结构示意图；
[0021]图3为实施例中固定架开设腰孔时前拖车结构的主视图；
[0022]图中：
[0023]100、车架；110、横梁；
[0024]200、固定架；210、顶面；220、第一侧面；230、第二侧面；240、固定孔；250、减重孔；260、腰孔；
[0025]300、挂钩组件；310、插销；320、顶板；330、底板；340、侧板；350、加强板。
具体实施方式
[0026]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0027]请参照图1
‑
图3，本技术公开了一种后拖车结构，设置在尾段车架100上，所述尾段车架100包括若干相互平行的横梁110，包括：
[0028]多个固定架200，所述固定架200同时与至少两个横梁110连接；
[0029]多个挂钩组件300，其与所述固定架200的外端固接。
[0030]具体地，在本实施例中，通过将固定架200同时与多根横梁110连接，增强固定架200与车架100的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁110均匀分担受力，降低单根横梁110的受力，以防止在拖拽时和拖车结构和车架100产生形变。
[0031]进一步地，所述固定架200包括顶面210、第一侧面220和第二侧面230，所述第一侧面220与所述顶面210的一侧垂直固接，所述第二侧面230与所述顶面210的另一侧垂直固接。
[0032]固定架200呈“[”型设置，在拖拽时，可防止固定架200沿宽度方向或高度方向的形变。
[0033]进一步地，所述顶面210上沿其长度方向开设有至少两组固定孔240组，每组所述固定孔240组包括沿所述顶面210的宽度方向布置的两个固定孔240，所述固定孔240用于与横梁110螺栓连接。
[0034]通过多组固定孔240组沿长度方向布置，可加强固定架200与多根横梁110在沿固定架200长度方向上的连接强度；每个固定孔240组包括沿固定架200宽度方向布置的两个固定孔240，可加强固定架200与任一横梁110在沿固定架200宽度方向上的连接强度。
[0035]进一步地，所述顶面210上沿其长度方向上开设有多个腰孔260，所述腰孔260沿所述顶面210的宽度方向布置。
[0036]需说明的是，受到加工工艺的影响，多个横梁110之间用于与固定架200螺栓连接的通孔的位置可能存在一定的误差。本实施还可将固定孔240组替换为腰孔260，通过固定螺栓穿设于腰孔260的不同位置将其固定，即可实现对上述误差的抵消。
[0037]进一步地，所述顶面210沿其长度方向还开设有多个减重孔250。
[0038]设置减重孔250，可在保证其强度的前提下，减轻重量。
[0039]进一步地，多个固定架200相互平行，且每个所述固定架200均与所述横梁110垂直。
[0040]进一步地，所述挂钩组件300包括：侧板340、底板330和顶板320，所述底板330与所述侧板340的下端垂直固接，所述顶板320与所述侧板340的上端垂直固接，所述侧板340远离所述底板330/顶板320的一侧与所述固定架200垂直固接，所述底板330和所述顶板320上均开设有安装孔；插销310，所述插销310同时穿设于所述底板330和所述顶板320上的安装孔。
[0041]具体地，通过将拖车钩挂于插销310上进行拖拽，实现对整车的拖拽。
[0042]进一步地，还包括加强板350，所述加强板350具有相互垂直的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述侧板340固定，所述第二表面与所述顶面210固定。
[0043]设置加强板350，可增强固定架200与挂钩组件300的连接强度。更进一步地，第一表面与侧板340贴合，第二表面与顶面210贴合，增大其接触面积，进一步提高其连接强度。
[0044]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后拖车结构，设置在尾段车架上，所述尾段车架包括若干相互平行的横梁，其特征在于，包括：多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；多个挂钩组件，其与所述固定架的外端固接。2.根据权利要求1所述的一种后拖车结构，其特征在于，所述固定架包括顶面、第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述顶面的一侧垂直固接，所述第二侧面与所述顶面的另一侧垂直固接。3.根据权利要求2所述的一种后拖车结构，其特征在于，所述顶面上沿其长度方向开设有至少两组固定孔组，每组所述固定孔组包括沿所述顶面的宽度方向布置的两个固定孔，所述固定孔用于与横梁螺栓连接。4.根据权利要求2所述的一种后拖车结构，其特征在于，所述顶面上沿其长度方向上开设有多个腰孔，所述腰孔沿所述顶面的宽度方向布置。5.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴铁军，张迪，高嘉利，陈添满，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：新型
国别省市：