【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件，涉及一种车用风扇总成。
技术介绍
1、ats全称为automatic train supervision，即自动列车监控系统，传统公交车采用ats散热系统。然而，由于底盘布置空间有限，导致大多数ats散热系统安装在半密闭舱体中，又因为ats风扇采用吸风方式，导致ats系统的布置方式只有散热翅板、散热管排外露，而散热风扇被遮挡于舱内。公交车在长期公交路况行驶的过程中，会导致ats风扇扇叶背部积尘及ats风扇电机内部积尘。
2、大多公交车ats风扇空间封闭在舱内，基本无法确认ats系统内部及ats风扇的积尘程度，往往依据司机经验、车辆水温、ats异响异震等来判别积尘。而出现以上现象时，ats就已经积尘严重，已经对其稳定性及使用寿命产生不可恢复的影响。大多公交车ats风扇空间封闭在舱内，除尘难度极大，长期以往积尘会导致ats风扇动平衡精度严重下降，造成ats风扇转速下降、风扇异响、扇叶异震等情况，直接导致ats系统使用寿命下降，严重情况下ats风扇烧毁，散热系统失效，间接影响动力系统稳定性及寿命。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种方便风扇检修的车用ats风扇总成。
2、本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用ats风扇总成，包括：
3、封板，安装于车辆骨架上，并与车辆骨架上侧舱门的位置相对应，且在封板上开设有通槽；
4、散热风扇，与通槽的位置相对应；
5、散热水箱
6、在上述的一种车用ats风扇总成中，封板上朝向散热水箱的一侧沿靠近散热水箱的方向延伸形成第一延伸板，并通过第一延伸板合围形成第一空腔，且通槽设置于第一空腔的腔底上，其中，散热风扇连接于第一空腔腔底的背侧，散热水箱位于第一空腔的腔口处。
7、在上述的一种车用ats风扇总成中，沿封板的边缘向散热风扇所在的一侧延伸形成第二延伸板，并通过第二延伸板合围形成第二空腔，且散热风扇安装于第二空腔的腔底上，其中，通过通槽连通第一空腔和第二空腔。
8、在上述的一种车用ats风扇总成中，封板上连接有多个支脚，且多个支脚中的一部分支脚连接于封板的上侧，另一部分支脚连接于封板的下侧，其中，在每个支脚上各设置有定位孔，且该定位孔与散热水箱上的定位柱形成插接配合。
9、在上述的一种车用ats风扇总成中，安装于封板上侧的一部分支脚连接于封板上，安装于封板下侧的一部分支脚连接于第二延伸板上，其中，连接于封板上的支脚与封板之间通过焊接固定，连接于第二延伸板上的支脚通过垫块与第二延伸板相连，且该垫块与第二延伸板之间通过焊接固定。
10、在上述的一种车用ats风扇总成中，与垫块相连的支脚上设置有第一连接孔，垫块上设置有与第一连接孔配合使用的第二连接孔，其中，第一连接孔呈长圆孔状设置。
11、在上述的一种车用ats风扇总成中，支脚呈u型结构设置，且定位孔和第一连接孔设置于支脚的封闭端，其中，垫块呈u型结构设置，且垫块开口端的两侧分别与第二延伸板焊接固定，第二连接孔设置于垫块的封闭端。
12、在上述的一种车用ats风扇总成中，在第一延伸板的内侧嵌装有密封条。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果：
14、(1)、本技术提供的一种车用ats风扇总成，将散热风扇外置，从而方便散热风扇的除尘和检修，由于散热风扇隐藏于车辆骨架上侧舱门的后面，从而保证整个车辆的外观。
15、(2)、通过设置第一空腔，延长散热风扇与散热水箱之间的间隙，使得由散热风扇抽取的风可以填充入第一空腔内，再与散热水箱相接触，从而增加了风与散热水箱之间的接触面积，进而提高散热效果。另外，通过设置第一延伸板，可提高封板的强度。
16、(3)、通过设置第二延伸板，一方面进一步加强封板的整体强度，避免其发生扭转，提高散热风扇安装平面的平整度，另一方面将第二延伸板作为封板连接于车辆骨架上的连接部，其中，第二延伸板与车辆骨架之间优先采用焊接固定，提高封板在车辆骨架上连接的牢固性。
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1.一种车用ATS风扇总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，封板上朝向散热水箱的一侧沿靠近散热水箱的方向延伸形成第一延伸板，并通过第一延伸板合围形成第一空腔，且通槽设置于第一空腔的腔底上，其中，散热风扇连接于第一空腔腔底的背侧，散热水箱位于第一空腔的腔口处。
3.根据权利要求2所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，沿封板的边缘向散热风扇所在的一侧延伸形成第二延伸板，并通过第二延伸板合围形成第二空腔，且散热风扇安装于第二空腔的腔底上，其中，通过通槽连通第一空腔和第二空腔。
4.根据权利要求3所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，封板上连接有多个支脚，且多个支脚中的一部分支脚连接于封板的上侧，另一部分支脚连接于封板的下侧，其中，在每个支脚上各设置有定位孔，且该定位孔与散热水箱上的定位柱形成插接配合。
5.根据权利要求4所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，安装于封板上侧的一部分支脚连接于封板上，安装于封板下侧的一部分支脚连接于第二延伸板上，其中，连接于封板上的支脚与封板之间通过
6.根据权利要求5所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，与垫块相连的支脚上设置有第一连接孔，垫块上设置有与第一连接孔配合使用的第二连接孔，其中，第一连接孔呈长圆孔状设置。
7.根据权利要求6所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，支脚呈U型结构设置，且定位孔和第一连接孔设置于支脚的封闭端，其中，垫块呈U型结构设置，且垫块开口端的两侧分别与第二延伸板焊接固定，第二连接孔设置于垫块的封闭端。
8.根据权利要求6所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，在第一延伸板的内侧嵌装有密封条。
...【技术特征摘要】
1.一种车用ats风扇总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用ats风扇总成，其特征在于，封板上朝向散热水箱的一侧沿靠近散热水箱的方向延伸形成第一延伸板，并通过第一延伸板合围形成第一空腔，且通槽设置于第一空腔的腔底上，其中，散热风扇连接于第一空腔腔底的背侧，散热水箱位于第一空腔的腔口处。
3.根据权利要求2所述的一种车用ats风扇总成，其特征在于，沿封板的边缘向散热风扇所在的一侧延伸形成第二延伸板，并通过第二延伸板合围形成第二空腔，且散热风扇安装于第二空腔的腔底上，其中，通过通槽连通第一空腔和第二空腔。
4.根据权利要求3所述的一种车用ats风扇总成，其特征在于，封板上连接有多个支脚，且多个支脚中的一部分支脚连接于封板的上侧，另一部分支脚连接于封板的下侧，其中，在每个支脚上各设置有定位孔，且该定位孔与散热水箱上的定位柱形成插接配合。
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙虞宁，瞿绪方，高嘉利，韩志昌，杨海，田会臻，翁学峰，林臻扬，刘丰，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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