本实用新型专利技术公开了一种汽车牵引装置，其包括牵引座、螺母组件和穿过汽车后梁的螺柱，牵引座连接于螺柱的一端，螺柱的另一端与螺母组件相连接，螺母组件包括支撑盘、第一螺母和驱动机构，第一螺母连接于螺柱，支撑盘套在螺柱上并位于汽车后梁与第一螺母之间，驱动机构设置在第一螺母上，且驱动机构作用于支撑盘并用于驱动支撑盘在螺柱上移动，以实现支撑盘与汽车后梁的侧面相抵靠或者相分开。本实用新型专利技术的汽车牵引装置，通过驱动机构来驱动支撑盘的移动，在牵引时实现螺母组件与汽车后梁能够紧密贴合抵靠，在牵引过后实现螺母组件与汽车后梁能够相互分开产生间隙，大大有利于降低分离螺母组件与螺柱所花费的力度，拆卸非常方便，操作省时省力。作省时省力。作省时省力。
【技术实现步骤摘要】
汽车牵引装置
[0001]本技术涉及一种汽车牵引装置。
技术介绍
[0002]U型结构的牵引座是汽车牵引中常用的部件之一，牵引座通过采用螺柱与螺母相配合的方式安装在汽车后梁上，但螺母与螺柱相配合固定在汽车后梁上后，螺母与汽车后梁贴合紧密，牵引过后需要分离螺母与螺柱时，需要花费较多的力气拆卸，操作费时费力。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中螺母与汽车后梁贴合紧密，牵引过后需要分离螺母与螺柱时，需要花费较多的力气拆卸，操作费时费力的缺陷，提供一种汽车牵引装置。
[0004]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种汽车牵引装置，其包括牵引座、螺母组件和穿过汽车后梁的螺柱，所述牵引座连接于所述螺柱的一端，所述螺柱的另一端与所述螺母组件相连接，所述螺母组件包括支撑盘、第一螺母和驱动机构，所述第一螺母连接于所述螺柱，所述支撑盘套在所述螺柱上并位于所述汽车后梁与所述第一螺母之间，所述驱动机构设置在所述第一螺母上，且所述驱动机构作用于所述支撑盘并用于驱动所述支撑盘在所述螺柱上移动，以实现所述支撑盘与所述汽车后梁的侧面相抵靠或者相分开。
[0006]在本方案中，通过驱动机构来驱动支撑盘的移动，在牵引时实现螺母组件与汽车后梁能够紧密贴合抵靠，在牵引过后实现螺母组件与汽车后梁能够相互分开产生间隙，大大有利于降低分离螺母组件与螺柱所花费的力度，拆卸非常方便，操作省时省力。
附图说明
[0007]图1为本技术实施例的汽车牵引装置的结构示意图。
[0008]图2为本技术实施例的螺母组件的内部结构示意图。
[0009]图3为本技术实施例的插柱的结构示意图。
[0010]图4为本技术实施例的密封头的结构示意图。
[0011]图5为本技术实施例的支撑盘的内部结构示意图。
[0012]附图标记说明：
[0013]牵引座1
[0014]牵引座本体11
[0015]销孔111
[0016]圆角112
[0017]支板12
[0018]转轴121
[0019]加强筋13
[0020]螺母组件2
[0021]第一螺母21
[0022]安装腔211
[0023]支撑盘22
[0024]盲孔221
[0025]驱动机构23
[0026]驱动部件231
[0027]插柱2311
[0028]密封头2312
[0029]固定孔2313
[0030]连接条2314
[0031]连接管232
[0032]螺柱3
[0033]穿插孔31
[0034]第二螺母4
[0035]钢丝绳5
具体实施方式
[0036]下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本技术，但并不因此将本技术限制在的实施例范围之中。
[0037]如图1、图2、图3、图4和图5所示，本技术实施例公开了一种汽车牵引装置，该汽车牵引装置包括牵引座1、螺母组件2和穿过汽车后梁的螺柱3，牵引座1连接于螺柱3的一端，螺柱3的另一端与螺母组件2相连接，螺母组件2包括支撑盘22、第一螺母21和驱动机构23，第一螺母21连接于螺柱3，支撑盘22套在螺柱3上并位于汽车后梁与第一螺母21之间，驱动机构23设置在第一螺母21上，且驱动机构23作用于支撑盘22并用于驱动支撑盘22在螺柱3上移动，以实现支撑盘22与汽车后梁的侧面相抵靠或者相分开。
[0038]汽车牵引装置在牵引使用时，驱动机构23将提供驱动作用力在支撑盘22上，使得支撑盘22沿靠近汽车后梁的方向移动并与汽车后梁的侧面相抵靠，从而实现螺母组件2与汽车后梁能够紧密贴合抵靠，保证了汽车牵引装置的安全稳定性。汽车牵引装置在牵引过后，驱动机构23将提供驱动作用力在支撑盘22上，使得支撑盘22沿远离汽车后梁的方向移动并与汽车后梁的侧面相分开，从而实现螺母组件2与汽车后梁能够相互分开产生间隙，实现螺母组件2便于从螺柱3上拆卸下来，大大有利于降低分离螺母组件2与螺柱3所花费的力度，拆卸非常方便，操作省时省力。
[0039]如图1所示，牵引座1包括牵引座本体11和两个支板12，牵引座本体11的一端具有U型口，两个支板12均连接于牵引座本体11的另一端，螺柱3通过转轴121可转动地连接于两个支板12之间。牵引座1一端的U型口结构两侧相平行，另一端通过两个支板12实现与螺柱3可转动连接，从而实现牵引座1与螺柱3之间可以转动，便于牵引使用。其中，两个支板12与牵引座本体11固定连接。螺柱3安装于牵引座1一端的中部位置。
[0040]如图1所示，U型口的两侧均开设有用于安插销柱的销孔111。汽车牵引装置在牵引使用时，将销柱的两端分别插入至两个销孔111内就可以实现安装连接，在拆卸时只需要将销柱拔出销孔111即可，通过销孔111便于销柱的安插、拆卸，使用非常方便。
[0041]如图1所示，U型口的顶端具有圆角112。通过在U型口的两侧顶端均加工有圆角112，圆角112的设计降低牵引座1端部的尖锐度，有效避免了触碰到U型口的顶端的圆角112而不会造成损伤，提高安全性。
[0042]如图1所示，牵引座1还包括多个加强筋13，多个加强筋13分别位于两个支板12相背的一侧，且加强筋13连接于牵引座本体11和支板12。加强筋13具有加强作用，通过多个加强筋13有效加强了两个支板12与牵引座本体11的连接强度，大大提高了汽车牵引装置的安全稳定性。其中，加强筋13为三角板。三角板与牵引座本体11和支板12固定连接，三角板的设计提高汽车牵引装置的机械连接强度。
[0043]如图1所示，螺母组件2还包括第二螺母4，第二螺母4连接于螺柱3，第二螺母4和支撑盘22分别位于汽车后梁的两侧。第一螺母21和第二螺母4分别螺纹连接于螺柱3上并位于汽车后梁的两侧，通过驱动机构23提供驱动力使得第二螺母4和支撑盘22分别抵靠于汽车后梁的两侧，保证了汽车牵引装置在牵引使用时的安装稳定性。在本实施例中，第二螺母4位于螺柱3上靠近牵引座1的一端，螺母组件2位于螺柱3上远离牵引座1的一端。当然，在其他实施例中，第二螺母4位于螺柱3上远离牵引座1的一端，螺母组件2位于螺柱3上靠近牵引座1的一端。
[0044]如图1所示，汽车牵引装置还包括钢丝绳5，钢丝绳5穿过螺柱3，且钢丝绳5的两端分别连接于两个支板12上。螺柱3靠近牵引座1的一端外表面开设有穿插孔31，钢丝绳5穿过穿插孔31，且钢丝绳5的两端分别固定在两个支板12上的锚固孔内，利用转轴121将螺柱3安装在两个支板12之间时，在螺柱3的穿插孔31内穿入钢丝绳5，并将钢丝绳5的两端分别与两个支板12相连接，进而钢丝绳5起到二次牵拉的作用，在转轴121断裂时钢丝绳5起到连接牵引座1和螺柱3的作用。
[0045]在本实施例中，驱动机构23采用气压或者液压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车牵引装置，其特征在于，其包括牵引座、螺母组件和穿过汽车后梁的螺柱，所述牵引座连接于所述螺柱的一端，所述螺柱的另一端与所述螺母组件相连接，所述螺母组件包括支撑盘、第一螺母和驱动机构，所述第一螺母连接于所述螺柱，所述支撑盘套在所述螺柱上并位于所述汽车后梁与所述第一螺母之间，所述驱动机构设置在所述第一螺母上，且所述驱动机构作用于所述支撑盘并用于驱动所述支撑盘在所述螺柱上移动，以实现所述支撑盘与所述汽车后梁的侧面相抵靠或者相分开。2.如权利要求1所述的汽车牵引装置，其特征在于，所述驱动机构采用气压、液压或者电驱动方式来驱动所述支撑盘的移动。3.如权利要求1所述的汽车牵引装置，其特征在于，所述第一螺母内具有安装腔，所述驱动机构包括驱动部件和连接管，所述驱动部件的一端抵靠于所述支撑盘，所述驱动部件的另一端伸入至所述安装腔内并能够在所述安装腔内移动，所述连接管连接于所述安装腔内并用于与外部的供气系统或者供液系统相连接。4.如权利要求3所述的汽车牵引装置，其特征在于，所述驱动部件包括插柱和密封头，所述插柱的一端抵靠于所述支撑盘，所述插柱的另一端具有向内凹陷的固定孔，所述密封头具有用...
【专利技术属性】
技术研发人员：马国，
申请(专利权)人：博泰车联网科技上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。