一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆制造技术

一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座包括支撑座，以及第一固定结构及第二固定结构，第一固定结构及第二固定结构分别为支撑座提供至少一个用于固定于车身上的固定点，第一固定结构包括用于固定于车身上的第一连接座，支撑座设置于第一连接座上，第一连接座朝向支撑座的一侧形成有第一连接面，从车身的宽度方向看，第一连接面的侧面呈弧形，第一连接面上形成有条形孔，在支撑座上形成有第一连接孔，第一连接件穿过第一连接孔及条形孔，将支撑座与第一连接座相连。该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整基座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。且不会对车辆造成损伤。且不会对车辆造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车结构领域，特别涉及一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥系统却一直没有本质性的改进。
[0003]主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。减振弹簧是车辆重要的零部件之一，在提高车辆底盘时，减振弹簧的安装角度也需要同样发生变化，以对不同高度的车辆底盘进行适应。
[0004]在现有技术中，需要在车桥的桥管上不断地焊接朝向角度不同的垫片，然后将减振弹簧安装到上述垫片上后对车辆进行调试，该方式较为繁琐，且频繁地焊接垫片及拆除垫片会对桥管造成损伤。

技术实现思路

[0005]为了解决上述的技术问题，本技术提供了一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整基座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。
[0006]本技术提供了一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，包括用于支撑减振弹簧的支撑座，以及用于将减振弹簧固定于车身上的第一固定结构及第二固定结构，所述第一固定结构及所述第二固定结构分别为所述支撑座提供至少一个用于固定于车身上的固定点，所述第一固定结构包括用于固定于车身上的第一连接座，所述支撑座设置于所述第一连接座上，所述第一连接座朝向所述支撑座的一侧形成有第一连接面，从车身的宽度方向看，所述第一连接面的侧面呈弧形，所述第一连接面上形成有条形孔，在所述支撑座上形成有第一连接孔，第一连接件穿过所述第一连接孔及所述条形孔，将所述支撑座与所述第一连接座相连。
[0007]进一步地，在所述支撑座朝向所述第一连接座的一侧形成有与所述第一连接面相配适的第二连接面，当所述支撑座设置于所述第一连接座上时，所述第一连接面及所述第二连接面相抵接。
[0008]进一步地，所述支撑座包括第一基板、挡边及凸台，所述凸台设置于所述第一基板远离所述第一连接座的一侧上，所述挡边设置于所述第一基板的两端，并位于所述第一基板朝向所述第一连接座的一侧，所述挡边的延伸平面与所述第一连接座的安装面相互垂直。
[0009]进一步地，所述第二连接面形成于所述第一基板朝向所述第一连接面的一侧上，当所述支撑座与所述第一连接座相连时，所述第一连接座位于两个所述挡边之间。
[0010]进一步地，在所述挡边远离所述第一基板的一侧上形成有避让空间，所述避让空间与所述汽车底盘新型可调角度的弹簧底座安装处的车身的形状相适应，当所述支撑座设置于所述第一连接座上时，所述挡边抵靠于车辆的桥管上。
[0011]进一步地，所述第二固定结构包括压板、连接板及用于固定于所述车身上的第二连接座，所述连接板与所述支撑座相连，并向远离所述支撑座的一侧延伸，所述第二连接件将所述压板与所述第二连接座相连，并使所述连接板夹设于所述压板与车辆的桥管之间。
[0012]进一步地，所述连接面朝向所述压板的一侧形成有第三连接面，所述第三连接面呈弧形延伸，在所述压板朝向所述连接板的一侧形成有与所述第三连接面的形状相适应的第四连接面，当所述压板压设于所述连接板上时，所述第三连接面抵靠于所述第四连接面上。
[0013]进一步地，在所述第三连接面及所述第四连接面二者的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第三连接面及所述第四连接面二者的其中另一上形成有多个与所述凸起部相配适的凹陷部，当所述压板压设于所述连接板上时，所述凸起部伸入所述凹陷部内。
[0014]进一步地，所述连接座有两个，所述压板、两个所述连接座及所述车身形成一所述限位空间，所述连接板设置于所述限位空间内，所述限位空间的长度大于所述连接板在所述压板延伸方向上的长度，以使所述连接板与所述压板具有多个结合位置。
[0015]本技术还提供了一种车辆，包括上述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座。
[0016]综上所述，在本技术中，通过在弧形的第一连接面上形成条形孔，因此，支撑座可以通过调整与第一连接面的相互位置，来调整与车辆，具体可以为桥管的相对角度，在调整好角度后，通过第一连接件进行锁紧，然后第一固定结构及第二固定结构的共同作用，通过两个连接点将支撑座与桥管进行固定，以保证支撑座的稳固。通过上述的结构，能够根据需要调整支撑座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0018]图1所示为本技术实施例提供的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座安装于车桥上的结构示意图。
[0019]图2所示为图1中汽车底盘新型可调角度的弹簧底座的分解结构示意图。
[0020]图3所示为图1中支撑座的轴侧结构示意图。
[0021]图4所示为图1中支撑座另一视角的轴侧结构示意图。
[0022]图5所示为图1中压板的结构示意图。
[0023]图6所示为图1中支撑座的俯视结构示意图。
[0024]图7所示为图6中VII
‑
VII方向的截面结构示意图。
具体实施方式
[0025]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。
[0026]本技术提供了一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整支撑座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。
[0027]如图1至图7所示，本技术提供的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座包括用于支撑减振弹簧的支撑座10，以及用于将支撑座10固定于车身上的第一固定结构20及第二固定结构30，第一固定结构20及第二固定结构30分别为支撑座10提供至少一个用于固定于车身上的固定点。第一固定结构20包括用于固定于车身上，如桥管40上的第一连接座21，支撑座10设置于第一连接座21上，第一连接座21朝向支撑座 10的一侧形成有第一连接面211，沿车身的宽度方向(即车身Y方向) 看，第一连接面211的侧面呈弧形。换句话说，第一连接面211为一个弧形面。在第一连接面211上形成有条形孔212，在支撑座10上形成有第一连接孔11，第一连接件22，如螺栓及螺母，穿过第一连接孔11及条形孔212将支撑座10与第一连接座21相连。
[0028]在本实施例中，通过在弧形的第一连接面211上形成条形孔212，因此，支撑座10可以通过调整与第一连接面211的相互位置，来调整与车身，具体可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：包括用于支撑减振弹簧的支撑座，以及用于将减振弹簧固定于车身上的第一固定结构及第二固定结构，所述第一固定结构及所述第二固定结构分别为所述支撑座提供至少一个用于固定于车身上的固定点，所述第一固定结构包括用于固定于车身上的第一连接座，所述支撑座设置于所述第一连接座上，所述第一连接座朝向所述支撑座的一侧形成有第一连接面，从车身的宽度方向看，所述第一连接面的侧面呈弧形，所述第一连接面上形成有条形孔，在所述支撑座上形成有第一连接孔，第一连接件穿过所述第一连接孔及所述条形孔，将所述支撑座与所述第一连接座相连。2.根据权利要求1所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：在所述支撑座朝向所述第一连接座的一侧形成有与所述第一连接面相配适的第二连接面，当所述支撑座设置于所述第一连接座上时，所述第一连接面及所述第二连接面相抵接。3.根据权利要求2所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：所述支撑座包括第一基板、挡边及凸台，所述凸台设置于所述第一基板远离所述第一连接座的一侧上，所述挡边设置于所述第一基板的两端，并位于所述第一基板朝向所述第一连接座的一侧，所述挡边的延伸平面与所述第一连接座的安装面相互垂直。4.根据权利要求3所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：所述第二连接面形成于所述第一基板朝向所述第一连接面的一侧上，当所述支撑座与所述第一连接座相连时，所述第一连接座位于两个所述挡边之间。5.根据权利要求4所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：在所述挡边远离所述第一基板的一侧上形成有避让空间，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜德辉，傅佳，
申请(专利权)人：炎展科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：