一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆制造技术

一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆，该前桥包括桥包、桥管、羊角、减振弹簧底座及止推杆安装座；减振弹簧底座包括支撑座，支撑座可拆卸地与桥管相连，支撑座包括第一基板及第一支撑板，两个第一支撑板分别设置于第一基板的两端，当支撑座设置于桥管上时，桥管、两个第一支撑板及第一基板之间形成有第一容置空间，止推杆安装座上形成有用于与桥管相连的第一连接点及第二连接点，第一连接点在桥管上的位置设置于第一容置空间内，第二连接点在桥管上的位置位于支撑座远离羊角的一侧。该可适用多车型的汽车底盘前桥，在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。座的安装位置进行调整和安装。座的安装位置进行调整和安装。

【技术实现步骤摘要】
一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车结构领域，特别涉及一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥系统却一直没有本质性的改进。
[0003]近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题。
[0004]现有技术中，一般会通过将羊角与车桥分离式设计，以便于在改装时调整主销后倾角的角度，来减少底盘升高而出现的问题。
[0005]但是，在主销后倾角调整后，在车桥上安装的其它零部件，如减振弹簧、连杆、止推杆及上支臂等零部件的安装座的位置仍然会根据需要去重新焊接固定，但是，在焊接固定中，由于车桥上零部件的安装座较多，且需要保证连接强度，非常容易出现安装座相互干涉的情况，这会增加调整及安装的难度。

技术实现思路

[0006]为了解决上述的技术问题，本技术提供了一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆，该可适用多车型的汽车底盘前桥，在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。
[0007]本技术提供了一种可适用多车型的汽车底盘前桥，包括桥包、设置于所述桥包两侧的桥管、羊角、减振弹簧底座及止推杆安装座；所述羊角位置可调地设置于所述桥管的端部，所述减振弹簧底座包括支撑座，所述支撑座可拆卸地与所述桥管相连，所述支撑座包括第一基板及第一支撑板，两个所述第一支撑板分别设置于所述第一基板的两端，当所述支撑座设置于所述桥管上时，所述桥管、两个所述第一支撑板及所述第一基板之间形成有第一容置空间，所述止推杆安装座上形成有用于与所述桥管相连的第一连接点及第二连接点，所述第一连接点在所述桥管上的位置设置于所述第一容置空间内，所述第二连接点在所述桥管上的位置位于所述支撑座远离所述羊角的一侧。
[0008]进一步地，在所述桥管上设置有用于安装连杆的连杆支座，所述连杆支座与所述桥管相连处形成有第三连接点，所述第三连接点位于两个所述第一支撑板之间，并位于所述第一连接点朝向所述桥管的端部的一侧。
[0009]进一步地，所述止推杆安装座设置于其中一个所述桥管上，在安装有所述止推杆安装座的所述桥管上还设置有上支臂支座，所述上支臂支座与所述桥管相连处形成有第五连接点，所述第五连接点位于所述止推杆安装座的第二连接点朝向所述桥包的一侧。
[0010]进一步地，所述减振弹簧底座还包括基座及连接件，所述基座固定于所述桥管上，所述连接件将所述支撑座固定于所述基座上。
[0011]进一步地，当所述第一连接件将所述支撑座与所述基座相连时，在设置有所述止推杆安装座及所述上支臂支座的所述桥管上，从所述桥管的侧面看，从靠近所述羊角方向至远离所述羊角方向，所述第三连接点、所述第一连接件、所述第一连接点、所述第二连接点及所述第五连接点依次设置。
[0012]进一步地，所述基座包括第二支撑板及第二支撑面，两个所述第二支撑板设置于所述第二支撑面沿所述桥管轴向的两侧，所述第二支撑面通过两个所述第二支撑板固定于所述桥管上，在两个所述第二支撑板与所述支撑面之间形成有第二容置空间，所述第三连接点位于所述第二容置空间内。
[0013]进一步地，沿所述桥管的轴向看，所述第二支撑面为弧形面，在所述第一基板朝向所述第二支撑面的一侧形成有与所述第二支撑面相配适的第一支撑面，所述第一基板通过所述第一支撑面支撑于所述第二支撑面上，在所述第一支撑面与所述第二支撑面二者的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一支撑面与所述第二支撑面二者的其中另一上形成有多个凹陷部，多个所述凸起部及多个所述凹陷部沿同一方向间隔布设，当所述支撑座设置于所述基座上时，所述凸起部伸入所述凹陷部内。
[0014]进一步地，所述第一支撑面及所述第二支撑面上沿同一方向间隔布设有多个轮齿，所述凸起部及所述凹陷部均由所述轮齿形成。
[0015]进一步地，在所述第一基板上形成有第一连接孔，在所述第二支撑面上形成有沿所述凸起部或凹陷部的布设方向延伸的条形孔，所述第一连接件穿过所述第一连接孔及所述条形孔，将所述支撑座固定于所述基座上。
[0016]本技术还提供了一种车辆，包括上述的可适用多车型的汽车底盘前桥。
[0017]综上所述，通过将减振弹簧底座设置为分体式，并通过第一连接件将支撑座与基座相连，与此同时，通过使得支撑座设置为第一基板及第一支撑板，在支撑座固定于桥管上时，第一基板3、两个第一支撑板及桥管之间会形成第一容置空间，这就在两个第一支撑板之间对应的桥管部分留出了安装其它零部件的安装空间，而推杆安装座的第一连接点的位置设置于两个第一支撑板之间，第二连接点设置于减振弹簧底座远离羊角的一侧，止推杆安装座就会有较大的调整及安装空间。因此，该前桥在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0019]图1所示为本技术实施例提供的可适用多车型的汽车底盘前桥在第一视角的轴侧结构示意图。
[0020]图2所示为图1中可适用多车型的汽车底盘前桥在第二视角的轴侧结构示意图。
[0021]图3所示为图1中可适用多车型的汽车底盘前桥的分解结构示意图。
[0022]图4所示为图1中可适用多车型的汽车底盘前桥的正视结构示意图。
[0023]图5所示为图1中可适用多车型的汽车底盘前桥去除支撑座后的正视结构示意图。
[0024]图6所示为图4中VI
‑
VI方向的截面结构示意图。
[0025]图7所示为图1中支撑座在第一视角的轴侧结构示意图。
[0026]图8所示为图1中支撑座在第二视角的轴侧结构示意图。
[0027]图9所示为图1中基座的轴侧结构示意图。
[0028]图10所示为图1中支撑座的俯视结构示意图。
[0029]图11所示为图10中XI
‑
XI方向的截面结构示意图。
具体实施方式
[0030]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。
[0031]为了解决上述的技术问题，本技术提供了一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆，该可适用多车型的汽车底盘前桥，在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：包括桥包、设置于所述桥包两侧的桥管、羊角、减振弹簧底座及止推杆安装座；所述羊角位置可调地设置于所述桥管的端部，所述减振弹簧底座包括支撑座，所述支撑座可拆卸地与所述桥管相连，所述支撑座包括第一基板及第一支撑板，两个所述第一支撑板分别设置于所述第一基板的两端，当所述支撑座设置于所述桥管上时，所述桥管、两个所述第一支撑板及所述第一基板之间形成有第一容置空间，所述止推杆安装座上形成有用于与所述桥管相连的第一连接点及第二连接点，所述第一连接点在所述桥管上的位置设置于所述第一容置空间内，所述第二连接点在所述桥管上的位置位于所述支撑座远离所述羊角的一侧。2.根据权利要求1所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：在所述桥管上设置有用于安装连杆的连杆支座，所述连杆支座与所述桥管相连处形成有第三连接点，所述第三连接点位于两个所述第一支撑板之间，并位于所述第一连接点朝向所述桥管的端部的一侧。3.根据权利要求2所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：所述止推杆安装座设置于其中一个所述桥管上，在安装有所述止推杆安装座的所述桥管上还设置有上支臂支座，所述上支臂支座与所述桥管相连处形成有第五连接点，所述第五连接点位于所述止推杆安装座的第二连接点朝向所述桥包的一侧。4.根据权利要求3所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：所述减振弹簧底座还包括基座及连接件，所述基座固定于所述桥管上，所述连接件将所述支撑座固定于所述基座上。5.根据权利要求4所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：当所述第一连接件将所述支撑座与所述基座相连时，在设置有所述止推杆安装座及所述上支臂支座的所述桥管上，从所述桥管的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜德辉，傅佳，
申请(专利权)人：炎展科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：