一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，包括本体，所述本体在使用时安装在铁轨上，所述本体上设置有限位槽、反力臂和加劲肋，所述限位槽形成在所述本体的下部，用于卡接铁轨以将本体安装在铁轨上；所述反力臂弹性安装在所述本体上，用于在阻车时夹紧车轮；所述加劲肋对称设置在所述本体的底部两侧面。本实用新型专利技术提出的一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，能够提供足够大的摩擦力，用于抵抗渣土车制动时渣土车的自重应力以及不断增加的渣土重力，使渣土车及时制动，防止车轮滑动引发溜车事故；本体设计为空心腔体，用于本体之间堆叠组合存放。用于本体之间堆叠组合存放。用于本体之间堆叠组合存放。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置


[0001]本技术涉及隧道掘进
，尤其涉及隧道掘进中的配套设备，具体涉及一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置。

技术介绍

[0002]近十几年来，随着掘进技术的不断更新，交通隧道发展迅猛，尤其是地铁隧道、高铁隧道，数量和里程更是以几何级数増长。隧道施工方法从最早的明挖法，新奥法，到现在的盾构法，TBM法，隧道掘进技术有了革命性的发展，施工效率和掘进速度都有了极大的提高。但是在施工中，人们往往重掘进轻配套。其实，盾构机后配套设备，渣土运出，管片、砂浆运进工序，也严重影响甚至决定推进效率。
[0003]渣土车作为TBM掘进施工技术的一个重要组成部分，TBM在反坡掘进施工时，渣土车因溜车导致的渣土堵塞隧道，渣土车碰撞盾构机，人员伤亡等事故屡有发生。因此防溜车阻拦装置尤为重要。
[0004]目前，如图4所示，我国铁路车站上使用的止轮器，都是双边制动止轮器，其构成分为两部分：底部和头部。底部:车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
[0005]尽管常规的止轮器设置比较完善，但并不完全适用于盾构TBM掘进时对渣土车的制动，火车轨道止轮器主要抵抗的是水平冲击力，而渣土车制动防溜车装置主要承受渣土车自重应力以及不断增加的渣土重力等。火车的铁轨属于高精度、高稳定性结构，而盾构渣土车的铁轨属于临时结构，精度和稳定性都较差，所以需要改造装置适应在这种较差的铁轨上。盾构渣土车会爬坡和下坡，会带来较大的冲击摩擦，需防止由此带来的溜车事故。
[0006]因此，需要提出一种方便、快捷、安全的TBM反坡掘进后配套防溜车阻拦装置。

技术实现思路

[0007]为解决上述问题，本技术的目的在于提出一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，尤其适用于盾构或TBM隧道掘进，以解决盾构或TBM在反坡掘进施工时渣土车溜车的问题。
[0008]本技术是这样实现的：
[0009]一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，包括：
[0010]本体，所述本体在使用时安装在铁轨上，本体上设置有限位槽、反力臂和加劲肋，并且：
[0011]所述限位槽形成在所述本体的下部，用于卡接铁轨以将本体安装在铁轨上；
[0012]所述反力臂弹性安装在所述本体上，用于在阻车时夹紧车轮；
[0013]所述加劲肋对称设置在所述本体的底部两侧面。
[0014]在一些实施例中，所述本体接触车轮的一侧设计为弧形凹面。
[0015]在一些实施例中，所述本体在侧面上整体为梯形结构，梯形的一侧边为直角边，另
一侧边形成所述弧形凹面。
[0016]在一些实施例中，所述弧形凹面上设置有密布纹理，用于增加车轮与接触面的摩擦力。
[0017]在一些实施例中，所述本体的两侧边向下延伸有限位板，两侧边的限位板之间形成所述限位槽。
[0018]在一些实施例中，所述限位板与铁轨相接触一侧设置有密布纹理，用于增大本体与铁轨的摩擦力。
[0019]在一些实施例中，所述限位板与铁轨之间增设有防滑胶条，以适配窄轨道的宽度。
[0020]在一些实施例中，所述反力臂设计为L型，一端弹性连接固定在所述本体上，另一端用于阻车时夹紧车轮的凹槽。
[0021]在一些实施例中，所述加劲肋为在所述本体的两侧各焊接固定的一根螺纹钢筋，螺纹钢筋沿本体长度方向通长设置。
[0022]在一些实施例中，所述本体设计为空心腔体，用于多个本体之间堆叠组合存放。
[0023]本技术相对于现有技术的有益效果是：本技术提出的一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，能够提供足够大的摩擦力，用于抵抗渣土车制动时渣土车的自重应力以及不断增加的渣土重力，使渣土车及时制动，防止车轮滑动引发溜车事故。具体而言，本体下部设置的限位槽，能够保证本体可以准确的卡接在铁轨上，防止因本体左右偏移导致的渣土车溜车事故；反力臂用于在阻车时能够夹紧车轮，能够防止车轮沿坡面滑动或滚动导致的溜车；加劲肋能够增强防溜车阻拦装置的韧性，防止因渣土进入渣土车时所带来的瞬时冲击引起的防溜车阻拦装置底板断裂，避免防溜车阻拦装置失去效用，导致溜车事故。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0025]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。
[0026]图1为本技术一个实施例的立体结构示意图；
[0027]图2为本技术一个实施例的侧视结构示意图；
[0028]图3为本技术一个实施例的主视结构示意图；
[0029]图4为某常规铁路系统制动止轮器示意图，其中(a)为侧视图，(b)为主视图。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例
和附图，对本技术做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0031]在本技术的描述中，术语“包括/包含”、“由
……
组成”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的产品、设备、过程或方法不仅包括那些要素，而且需要时还可以包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种产品、设备、过程或方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括/包含
……”
、“由
……
组成”限定的要素，并不排除在包括所述要素的产品、设备、过程或方法中还存在另外的相同要素。
[0032]需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是任意合适的设置方式，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]还需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中心”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置、部件或结构必本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，其特征在于，包括：本体，所述本体在使用时安装在铁轨上，本体上设置有限位槽、反力臂和加劲肋，并且：所述限位槽形成在所述本体的下部，用于卡接铁轨以将本体安装在铁轨上；所述反力臂弹性安装在所述本体上，用于在阻车时夹紧车轮；所述加劲肋对称设置在所述本体的底部两侧面。2.根据权利要求1所述的隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，其特征在于：所述本体接触车轮的一侧设计为弧形凹面。3.根据权利要求2所述的隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，其特征在于：所述本体在侧面上整体为梯形结构，梯形的一侧边为直角边，另一侧边形成所述弧形凹面。4.根据权利要求2所述的隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，其特征在于：所述弧形凹面上设置有密布纹理，用于增加车轮与接触面的摩擦力。5.根据权利要求1所述的隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，其特征在于：所述本体的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：石明宾，朱红超，王克鹏，于文龙，李守东，安雅鹏，李华文，杨旺只，马长江，杨志勇，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：