一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种蓄压器，涉及一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器。涉及的一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器具有壳体；壳体的中心具有空腔，且空腔形成蓄压腔；对应所述的蓄压腔设置有上底座、下底座；上底座上具有与所述的蓄压腔连通的进气孔、出气孔、轨压传感器安装孔；上底座、下底座之间通过圆周均布的多个螺栓、螺母固定连接。本实用新型专利技术体积更小，结构简单，便于在单缸机中安装放置；不需要更换其他的零件，更换壳体即可满足不同柴油机对蓄压腔大小的需要，可以降低制造成本，灵活更换；采用两对球面垫圈和锥面垫圈安装可以防止零件松动，确保零件安装紧固；两个底座与壳体的接触面采用球面相切密封，确保蓄压腔的可靠密封。确保蓄压腔的可靠密封。确保蓄压腔的可靠密封。

【技术实现步骤摘要】
一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器


[0001]本技术涉及一种蓄压器，尤其涉及一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器。

技术介绍

[0002]蓄压器是一个高压容器，起储存、分配高压燃油和稳定高压燃油压力的作用，将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，在柴油机共轨喷油系统中有着至关重要的作用；在多缸柴油机中一般采用形状较长的共轨管的形式，而在单缸机中使用体积较小的蓄压器更为合适，目前用于单缸机的蓄压器结构形式并不多；不同的柴油机共轨系统中，需要根据共轨系统液力仿真计算，灵活匹配确定蓄压腔容积。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器，利用蓄压腔代替了传统的共轨管结构，结构简单，密封可靠，成本低，且易更换壳体，对蓄压腔容积灵活调节。
[0004]本技术为完成上述目的采用如下技术方案：
[0005]一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器，燃油蓄压器具有壳体；所述壳体的中心具有空腔，且所述的空腔形成蓄压腔；对应所述的蓄压腔设置有上底座、下底座；所述的上底座上具有与所述的蓄压腔连通的进气孔、出气孔、轨压传感器安装孔；所述的上底座、下底座之间通过圆周均布的多个螺栓、螺母固定连接。
[0006]所述蓄压腔具有位于中部的圆柱形孔和两端的锥形孔。
[0007]本技术提出的一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器，采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0008]与现有适用于多缸柴油机中的共轨管相比，本技术中的蓄压腔代替了传统的共轨管结构，体积更小，结构简单，便于在单缸机中安装放置；不需要更换其他的零件，更换壳体即可满足不同柴油机对蓄压腔大小的需要，可以降低制造成本，灵活更换；采用两对球面垫圈和锥面垫圈安装可以防止零件松动，确保零件安装紧固；两个底座与壳体的接触面采用球面相切密封，确保蓄压腔的可靠密封。
附图说明
[0009]图1为本技术的轴向剖视图。
[0010]图2为本技术的的外观示意图。
[0011]图3为本技术的安装分解图。
[0012]图4为垫圈配合安装示意图。
[0013]图中：1、螺栓；2、螺母；3、上底座；4、球面垫圈；5、锥面垫圈；6、壳体；6a、蓄压腔；7、下底座。
具体实施方式
[0014]结合附图和具体实施例对本技术加以说明。
[0015]如图1
‑
4所示，所述新型燃油蓄压器主要由螺栓1、螺母2、上底座3、球面垫圈4、锥面垫圈5、壳体6、蓄压腔6a、下底座7组成。
[0016]所述壳体6由所述螺栓1连接所述上底座3和所述下底座7，封闭成通孔形状的所述蓄压腔6a，所述蓄压腔6a可以根据需要对所述壳体6长度进行更改，对应的仅需要更换所述螺栓1，其余零件均不需更换，在获得很高的系统灵活性的同时，也能够成本很低地进行制造。
[0017]所述上底座3和所述下底座7的下端部均采用凸球面，所述壳体6采用凹球面，通过所述螺栓1固定紧压在一起，确保所述蓄压腔6a的可靠密封。
[0018]所述上底座3开有四个孔，两个进口、一个出口和一个安装轨压传感器的孔均沿径向通入所述蓄压腔6a内，孔内与与高压油管端部接触面采用球面相切，确保所述蓄压腔6a的可靠密封。
[0019]所述螺栓1数量为12根，用较高的拉紧力拧紧，可以达到较可靠的硬性密封。
[0020]所述球面垫圈4和所述锥面垫圈5配合安装，本装置中有两对，防止所述上底座3和所述下底座7的松动，起到紧固止退的作用。
[0021]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型单缸柴油机用燃油蓄压器，其特征在于：燃油蓄压器具有壳体；所述壳体的中心具有空腔，且所述的空腔形成蓄压腔；对应所述的蓄压腔设置有上底座、下底座；所述的上底座上具有与所述的蓄压腔连通的进气孔、出气孔、...

【专利技术属性】
技术研发人员：石园园，巨梦芸，焦喜磊，宋杨，顾国威，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：新型
国别省市：