风罩、风扇及车辆制造技术

本申请适用于车载风扇技术领域，具体提供了一种风罩、风扇及车辆，风罩包括环体、连接体、安装体；环体包括三层罩环；连接体连接在罩环之间；安装体连接于外层罩环上，内层罩环和中层罩环围成内环区，中层罩环和外层罩环围成外环区，内环区和外环区具有A区域，剩余区域为B区域；内环区中A区域的连接体单位长度上的安装数量大于B区域；外环区中A区域的连接体在单位长度上的安装数量大于B区域，且风扇和车辆均具有所述风罩。旨在解决现有技术中由于风扇与车体发生共振，特别是由于风罩上与车体连接的安装点的存在，使得风扇整体结构稳定性差，易于车体发生共振，影响车用人员体验感的的技术问题。术问题。术问题。

【技术实现步骤摘要】
风罩、风扇及车辆


[0001]本申请属于车载风扇
，尤其涉及一种风罩、风扇及车辆。

技术介绍

[0002]共振是指机械系统所受激励的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。
[0003]对于汽车来说，车身模态是车身的固有属性，其模态参数包括模态频率，模态振型与模态阻尼。车身模态振型为车身在特定频率下的振动形状(mode shape)，而该特定频率即为模态频率(natural frequency)，也就是说，汽车车身具有自己固有的振动频率。
[0004]随着汽车不断的融入人们的生活，汽车的生活便利性越来越得到人们的关注，尤其是对于生活上的便利性，成为每个工程师越来越关注的重点；汽车上通常会安装空调系统，空调系统在使用的过程中会产生大量的热量，故需要对空调系统中的空调冷凝器进行散热，散热时需要安装用于对空调冷凝器进行降温的冷凝风扇。
[0005]对于冷凝风扇来说，其在转动时会产生振动。现有技术中的冷凝风扇，其工作时的振动频率与汽车车身的振动频率非常接近，故经常会导致冷凝风扇与车身发生共振，特别是当风扇通过风罩连接在车体上的时候，风罩需要设置与车体连接的安装点，由于设置了安装点，安装点处需承受较大应力，无法保证风罩的整体结构稳定性，无法避免风扇产生抖动，进而造成冷凝风扇产生巨大的振动和噪音，对冷凝风扇产生破坏，影响冷凝风扇的正常使用，降低乘车人员的体验感。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于提供一种风罩、风扇及车辆，旨在解决现有技术中由于风扇与车体发生共振，特别是由于风罩上与车体连接的安装点的存在，使得风扇整体结构稳定性差，易于车体发生共振，易对设备造成损坏，噪音较大，影响车用人员体验感的的技术问题。
[0007]本申请的第一目的在于提供一种风罩，包括三层罩环，三层所述罩环具有相同的中心点，三层所述罩环共面且沿径向依次间隔设置；
[0008]连接体，所述连接体连接在相邻的两层罩环之间；以及
[0009]安装体，三层所述罩环分别为外层罩环、中层罩环和内层罩环，所述安装体连接于外层罩环的外壁上，内层罩环和中层罩环围成用于安装连接体的内环区，中层罩环和外层罩环围成用于安装连接体的外环区，在径向方向上与所述安装体相对的内环区部分区域和外环区部分区域为A区域，在径向方向上未与所述安装体相对的内环区剩余区域和外环区剩余区域为B区域；
[0010]位于内环区中A区域的连接体在内环区单位长度上的安装数量大于位于内环区中B区域的连接体在内环区单位长度上的安装数量；
[0011]位于外环区中A区域的连接体在外环区单位长度上的安装数量大于位于外环区中B区域的连接体在外环区单位长度上的安装数量。
[0012]在其中一个实施例中，所述安装体用于连接车体，所述安装体包括螺接安装体和插接安装体；
[0013]所述螺接安装体包括：
[0014]连接架，所述连接架由多条横筋以及多条竖筋交叉连接而成；以及
[0015]螺接板，所述螺接板连接在连接架上，所述螺接板上开设贯通板边的缺口，所述缺口用于插接螺栓；
[0016]所述插接安装体包括插接块，所述插接块上开设插接槽，所述插接槽贯通所述插接块两相对的侧面，且在所述插接块另外两个相对的侧面上开设连通所述插接槽的通孔。
[0017]在其中一个实施例中，所述罩环均为圆环形，所述中心点为所述圆环形的圆心。
[0018]在其中一个实施例中，所述罩环均为正多边形，所述径向为正多边形内切圆或外接圆的径向方向，且所述中心点为所述正多边形内切圆或外接圆的圆心。
[0019]在其中一个实施例中，位于所述内环区的连接体和位于所述外环区的连接体在环体的径向错位布置。
[0020]在其中一个实施例中，位于B区域内的多个连接体沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向间隔均匀排布。
[0021]在其中一个实施例中，位于A区域内的多个连接体沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向间隔均匀排布。
[0022]在其中一个实施例中，位于内环区中B区域的任意两个相邻连接体之间的弧长所对应的圆心角等于位于外环区中B区域的任意两个相邻连接体之间的弧长所对应的圆心角，位于内环区中B区域的任意一个连接体与位于外环区中B区域的两个相邻连接体周向间距的中点在径向方向上对正。
[0023]在其中一个实施例中，位于内环区中A区域的任意两个相邻连接体之间的弧长所对应的圆心角等于位于外环区中A区域的任意两个相邻连接体之间的弧长所对应的圆心角，位于内环区中A区域的任意一个连接体与位于外环区中A区域的两个相邻连接体周向间距的中点在径向方向上对正。
[0024]在其中一个实施例中，位于外环区中A区域的任意两个相邻连接体之间的周向间距小于位于外环区中B区域的任意两个相邻连接体之间的周向间距的一半；位于内环区中A区域的任意两个相邻连接体之间的周向间距小于位于内环区中B区域的任意两个相邻连接体之间的周向间距的一半。
[0025]在其中一个实施例中，在所述环体内还设有用于安装电机的安装部，所述安装部为与所述罩环同心且共面的环形架，在所述环形架与内层罩环之间连接有多个加强筋，所述加强筋沿着环形架的圆周方向均匀分布，所述加强筋的一端延长线与罩环的中心点相交，另一端延长线与内环区两个相邻连接体之间间距的中点相交。
[0026]在其中一个实施例中，所述外层罩环、内层罩环和中层罩环均为呈环形设置的板状结构，所述外层罩环、内层罩环和中层罩环的同侧端通过罩盖相连，所述中层罩环的宽度大于外层罩环和内层罩环的宽度。
[0027]本申请所提供的风罩的有益效果在于，与现有技术相比，由于在A区域中连接体的安装数量较多，也就是在A区域的连接体的安装密度大，这样增加了连接处的风罩的结构强度，提高了风罩的模态，减小了振动。
[0028]并且本实施例在整个内环区和外环区都设置了连接体，增加了整个风罩的结构强度和稳定性，增强了风扇总成的结构稳定性，进而避免了风扇总成产生抖动，进一步降低噪音。
[0029]本申请另一个目的在于提供一种风扇，所述风扇包括所述风罩。当风扇具有所述风罩的时候，其安装在车辆上时，能够有效地避免由于风扇的转动而带来的车体共振现象，避免了噪音。
[0030]本申请还提供了一种车辆，在所述车辆上设有所述风罩，由于风罩的存在，当安装风扇的时候，车体不会与风扇产生共振，避免抖动，增加了驾乘体验。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本申请实施例提供的风罩的结构示意图；
[0033]图2是本申请实施例提供的风罩和支架的结构示意图。
[0034]附图标记说明：1、环体；2、内层罩环；3、中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.风罩，其特征在于，包括：环体，所述环体包括三层罩环，三层所述罩环具有相同的中心点，三层所述罩环共面且沿径向依次间隔设置；连接体，所述连接体连接在相邻的两层罩环之间；以及安装体，三层所述罩环分别为外层罩环、中层罩环和内层罩环，所述安装体连接于外层罩环的外壁上，内层罩环和中层罩环围成用于安装连接体的内环区，中层罩环和外层罩环围成用于安装连接体的外环区，在径向方向上与所述安装体相对的内环区部分区域和外环区部分区域为A区域，在径向方向上未与所述安装体相对的内环区剩余区域和外环区剩余区域为B区域；位于内环区中A区域的连接体在内环区单位长度上的安装数量大于位于内环区中B区域的连接体在内环区单位长度上的安装数量；位于外环区中A区域的连接体在外环区单位长度上的安装数量大于位于外环区中B区域的连接体在外环区单位长度上的安装数量。2.如权利要求1所述的风罩，其特征在于，所述安装体用于连接车体，所述安装体包括螺接安装体和插接安装体；所述螺接安装体包括：连接架，所述连接架由多条横筋以及多条竖筋交叉连接而成；以及螺接板，所述螺接板连接在连接架上，所述螺接板上开设贯通板边的缺口，所述缺口用于插接螺栓；所述插接安装体包括插接块，所述插接块上开设插接槽，所述插接槽贯通所述插接块两相对的侧面，且在所述插接块另外两个相对的侧面上开设连通所述插接槽的通孔。3.如权利要求1所述的风罩，其特征在于，所述罩环均为圆环形，所述中心点为所述圆环形的圆心。4.如权利要求1所述的风罩，其特征在于，所述罩环均为正多边形，所述径向为正多边形内切圆或外接圆的径向方向，且所述中心点为所述正多边形内切圆或外接圆的圆心。5.如权利要求1
‑
4任一项所述的风罩，其特征在于，位于所述内环区的连接体和位于所述外环区的连接体在环体的径向错位布置。6.如权利要求1
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4任一项所述的风罩，其特征在于，位于B区域内的多个连接体沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向间隔均匀排布。7.如权利要求1
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4任一项所述的风罩，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：