本实用新型专利技术涉及自动绕线装置领域，具体为一种汽车喇叭线圈自动绕线装置，包括底座、支撑支架、安装平台、保护罩、线圈、转动支架、滑动支架、驱动电机、传动装置、转动框架、转动加热棒、连接管、滚轮、调直轴承和把手；底座与支撑支架连接；支撑支架顶部与安装平台连接；支撑支架侧面与滑动支架滑动连接；转动支架与线圈转动连接；安装平台与保护罩连接；安装平台与驱动电机连接；安装平台与传动装置连接；传动装置与驱动电机传动连接；传动装置与转动框架连接；安装平台与转动框架转动连接；转动框架与转动加热棒转动连接。本实用新型专利技术通过转动框架与转动加热棒的组合能够有效的提高线缆的预加工处理，保证了本装置的缠绕均匀性。保证了本装置的缠绕均匀性。保证了本装置的缠绕均匀性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车喇叭线圈自动绕线装置
[0001]本技术涉及自动绕线装置
，特别是涉及一种汽车喇叭线圈自动绕线装置。
技术介绍
[0002]电能表是用来测量电能的仪表，又称电度表，火表，千瓦小时表，指测量各种电学量的仪表，互感器是电能表上的重要部件之一，是按比例变换电压或电流的设备，互感器的作用主要是将高电压或大电流按比例变换成低电压或小电流，以便实现测量仪表、保护设备及自动控制设备的标准化、小型化。由于互感器外形尺寸较小，且二次绕组铁芯尺寸也相应的小，在铁芯生产过程中，由于产品线径和铁芯内径的限制。
[0003]授权公告号为CN208548258U的中国专利公开了一种线圈自动绕线装置，包括机箱、固定架、光电计数器、固定板、活动脚和橡胶轮，所述的光电计数器、固定架和活动脚固定在机箱顶面，所述固定板固定在固定架之上，所述固定板上设有储线轮和若干固定轮，所述固定轮将绕线轮固定在固定板之上，所述绕线轮上设有弧形孔，所述弧形孔内装有移动轮，所述绕线轮上还安装有梭轮和引导轮，绕线轮的内侧设有齿牙，绕线轮通过与其齿牙配合的齿轮、转轴和第二电机转动，所述橡胶轮的数量至少为三个，其中至少一个橡胶轮与第一电机相连接，所述橡胶轮包括转轮和底盘，所述每一个底盘的底面均与一个活动脚固定在一起，所述若干个橡胶轮的底盘之间置有一个高导磁铁芯，所述绕线轮穿过高导磁铁芯，其具有整体结构简单，操作方便，线圈绕制效率等优点。
[0004]但是上述已公开方案存在如下不足之处：上述结构中通过绕线轮的转动进行绕线加工，但是对线缆没有预加工处理，从而无法保证绕线均匀不打结。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车喇叭线圈自动绕线装置，本技术通过转动框架与转动加热棒的组合能够有效的提高线缆的预加工处理，保证了本装置的缠绕均匀性。
[0006]本技术提出了一种汽车喇叭线圈自动绕线装置，包括底座、支撑支架、安装平台、保护罩、线圈、转动支架、滑动支架、驱动电机、传动装置、转动框架、转动加热棒、连接管、滚轮、调直轴承和把手；
[0007]底座与支撑支架连接；支撑支架顶部与安装平台连接；支撑支架侧面与滑动支架滑动连接；滑动支架远离支撑支架的一端与转动支架连接；转动支架与线圈转动连接；安装平台与保护罩连接；安装平台与驱动电机连接；安装平台与传动装置连接；传动装置与驱动电机传动连接；传动装置与转动框架连接；安装平台与转动框架转动连接；转动框架与转动加热棒转动连接；转动框架侧面与连接管连接；安装平台与滚轮转动连接；滚轮与把手连接；安装平台与调直轴承转动连接；调直轴承与滚轮之间存在缝隙。
[0008]优选的，保护罩内壁上设有隔热层，保护罩呈弧形，保护罩设置于转动框架上方。
[0009]优选的，转动加热棒两端上设有转动限位件，转动限位件与转动框架接触。
[0010]优选的，传动装置上设有中空管，中空管与转动框架连接；转动框架上设有通孔，通孔朝向中空管方向。
[0011]优选的，支撑支架上设有升降伸缩杆，升降伸缩杆与滑动支架传动连接，滑动支架上设有滑块，支撑支架上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
[0012]优选的，把手上设有访华曾，把手上设有转动轴套，转动轴套与安装平台连接。
[0013]优选的，调直轴承上设有凹槽，凹槽宽度与连接管内壁直径相同。
[0014]优选的，滚轮外端面上设有摩擦件。
[0015]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]本技术通过转动框架与转动加热棒的组合能够有效的提高线缆的预加工处理，保证了本装置的缠绕均匀性，通过通过升降支架和转动支架能够使得线缆在线圈上缠绕均匀，保证了生产质量，通过调直轴承能够对线缆进行预先加工，避免了折弯和打结的情况，通过使线缆蛇形穿过转动加热棒的方式能够与线缆进行预加热从而便于后期弯曲缠绕稳定，避免了线圈翘起。
附图说明
[0017]图1为本技术一种汽车喇叭线圈自动绕线装置的实施例的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种汽车喇叭线圈自动绕线装置中把手的结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种汽车喇叭线圈自动绕线装置的侧视图；
[0020]附图标记：1、底座；2、支撑支架；3、安装平台；4、保护罩；5、线圈；6、转动支架；7、滑动支架；8、驱动电机；9、传动装置；10、转动框架；11、转动加热棒；12、连接管；13、滚轮；14、调直轴承；15、把手。
具体实施方式
[0021]实施例一
[0022]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种汽车喇叭线圈自动绕线装置，包括底座1、支撑支架2、安装平台3、保护罩4、线圈5、转动支架6、滑动支架7、驱动电机8、传动装置9、转动框架10、转动加热棒11、连接管12、滚轮13、调直轴承14和把手15；
[0023]底座1与支撑支架2连接；支撑支架2顶部与安装平台3连接；支撑支架2侧面与滑动支架7滑动连接；滑动支架7远离支撑支架2的一端与转动支架6连接；转动支架6与线圈5转动连接；安装平台3与保护罩4连接；安装平台3与驱动电机8连接；安装平台3与传动装置9连接；传动装置9与驱动电机8传动连接；传动装置9与转动框架10连接；安装平台3与转动框架10转动连接；转动框架10与转动加热棒11转动连接；转动框架10侧面与连接管12连接；安装平台3与滚轮13转动连接；滚轮13与把手15连接；安装平台3与调直轴承14转动连接；调直轴承14与滚轮13之间存在缝隙；保护罩4内壁上设有隔热层，保护罩4呈弧形，保护罩4设置于转动框架10上方；转动加热棒11两端上设有转动限位件，转动限位件与转动框架10接触；把手15上设有访华曾，把手15上设有转动轴套，转动轴套与安装平台3连接；调直轴承14上设有凹槽，凹槽宽度与连接管12内壁直径相同；滚轮13外端面上设有摩擦件。
[0024]本实施例中，通过滑动支架7能够实现线圈5的高度往复变化，从而使得线缆在线
圈5上缠绕均匀，笔迷拿了局部高度过高凸起，当本装置处于工作状态时，通过转动框架10的垂直转动能够保证线缆在经过加热后处于水平状态位置从传动装置9中心处穿出从而缠绕在线圈5上，通过把手15能够有效地控制线缆的进入速度，从而便于确定加热时间，通过调直轴承14上的凹槽能够对具有折弯痕迹的线缆进行调整，从而避免了在经过连接管12时，在管内壁上卡住，提高了本装置的使用过程中的稳定性。
[0025]实施例二
[0026]如图2
‑
3所示，本技术提出的一种汽车喇叭线圈自动绕线装置，相较于实施例一，本实施例中，传动装置9上设有中空管，中空管与转动框架10连接；转动框架10上设有通孔，通孔朝向中空管方向；支撑支架2上设有升降伸缩杆，升降伸缩杆与滑动支架7传动连接，滑动支架7上设有滑块，支撑支架2上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
[0027本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车喇叭线圈自动绕线装置，其特征在于，包括底座(1)、支撑支架(2)、安装平台(3)、保护罩(4)、线圈(5)、转动支架(6)、滑动支架(7)、驱动电机(8)、传动装置(9)、转动框架(10)、转动加热棒(11)、连接管(12)、滚轮(13)、调直轴承(14)和把手(15)；底座(1)与支撑支架(2)连接；支撑支架(2)顶部与安装平台(3)连接；支撑支架(2)侧面与滑动支架(7)滑动连接；滑动支架(7)远离支撑支架(2)的一端与转动支架(6)连接；转动支架(6)与线圈(5)转动连接；安装平台(3)与保护罩(4)连接；安装平台(3)与驱动电机(8)连接；安装平台(3)与传动装置(9)连接；传动装置(9)与驱动电机(8)传动连接；传动装置(9)与转动框架(10)连接；安装平台(3)与转动框架(10)转动连接；转动框架(10)与转动加热棒(11)转动连接；转动框架(10)侧面与连接管(12)连接；安装平台(3)与滚轮(13)转动连接；滚轮(13)与把手(15)连接；安装平台(3)与调直轴承(14)转动连接；调直轴承(14)与滚轮(13)之间存在缝隙。2.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭线圈自动绕线装...
【专利技术属性】
技术研发人员：周天雄，
申请(专利权)人：武汉菲亚姆电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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