一种电池包分离系统技术方案

本发明专利技术涉及一种电池包分离系统，包括分别与ACU模块的输出端通信连接的剪线机构和强制分离机构，电池包通过所述强制分离机构安装在车身上，所述剪线机构安装在电池包的高压线上；所述ACU模块根据接收到的碰撞预警信号控制所述剪线机构剪断电池包的高压线、以及控制所述强制分离机构将电池包与车身分离。本发明专利技术的电池包分离系统，其能在接收到碰撞预警时，通过ACU模块控制电池包与车身在安装结构与电路连接上均快速断开，减少了车辆碰撞时电池包带来的危险，降低了车辆碰撞时的危险系数。降低了车辆碰撞时的危险系数。降低了车辆碰撞时的危险系数。

【技术实现步骤摘要】
模块控制电池包与车身在安装结构与电路连接上均快速断开，减少了车辆碰撞时电池包带来的危险，降低了车辆碰撞时的危险系数。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的电池包分离系统安装结构示意图；
[0013]图2为本专利技术的剪线机构局部放大图；
[0014]图3为本专利技术的剪线机构剖视图；
[0015]图4为本专利技术的强制分离机构局部放大图。
[0016]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0017]1、剪线机构，101、剪线盒，102、剪切块，1021、钝部，1022、刃部， 103、顶升器，2、强制分离机构，201、爆炸螺栓，3、电池包，301、高压线，302、电池包的安装端，4、车身，401、车身的安装端，a、过线孔，b、铰接点。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0019]如图1提供的一种电池包分离系统，包括分别与ACU模块的输出端通信连接的剪线机构1和强制分离机构2，电池包3通过所述强制分离机构2安装在车身4上，所述剪线机构1安装在电池包3的高压线301上；所述ACU 模块根据接收到的碰撞预警信号控制所述剪线机构1剪断电池包3的高压线 301、以及控制所述强制分离机构2将电池包3与车身4分离。
[0020]本实施例中，ACU模块与车辆的预警系统通信连接。车辆在高速行驶过程中，当预警系统判定碰撞即将发生时，预警系统发出预警信号到ACU模块， ACU模块发送强制分离指令(点火指令)到强制分离机构2，控制电池包3 与车身4的结构连接断开；ACU模块还发送剪线指令到剪线机构1，剪线机构1迅速剪断电池包3与车辆之间的高压线301，以断开电池包3与车辆之间的电气连接。本实施例的系统在车辆碰撞前通过ACU模块控制电池包3与车身4在安装结构与电路连接上均快速断开，减少了车辆碰撞时电池包3带来的危险，降低了车辆碰撞时的危险系数。
[0021]在上述技术方案的基础上，本实施例还可以做如下改进。
[0022]如图2～图3所示，所述剪线机构1包括剪线盒101、剪切块102和顶升器103，所述剪线盒101的一端设有剪切操作孔，所述剪切块102的一端在剪切操作孔内与剪线盒101铰接、使得剪切块102可绕铰接点b旋转；所述剪线盒101上设有贯穿盒体两侧的过线孔a，所述过线孔a位于剪切块102 的行程范围内；所述顶升器103的固定端固定安装在车身4上、其伸缩端与剪切块102的另一端抵接配合，顶升器103的通信端与ACU模块的输出端通信连接；当顶升器103伸出时，所述剪切块102绕铰接点b旋转、并经过所述过线孔a。
[0023]剪线盒101为剪切块102提供结构支撑。将电池包3安装到车身4上时，将电池包3的高压线301穿过剪线盒101上的两个过线孔a。由于过线孔a 在剪切块102的旋转行程范围内，则当剪切块102旋转时，高压线301同样位于剪切块102的行程范围内、且高压线301与剪切块102的长向近似于垂直。顶升器103接收ACU模块的剪线控制信号后，其伸缩端迅速顶出，推动剪切块102快速旋转，剪切块102运动过程中形成对高压线301的剪切力，高压线301
一侧被剪线盒101的内壁支撑、其另一侧被剪切块102挤压，从而将高压线301减断。
[0024]如图3的剖视图所示，所述剪切块102上靠近过线孔a的一侧设置为刃部1022，其另一侧设置为钝部1021，所述钝部1021与顶升器103的伸缩端抵接配合。
[0025]剪切块102上与高压线301接触的一侧设置为刃部1022，其锋利的棱边在对高压线301进行挤压剪切的过程中由于减小了接触面积，增大了压强，提升了对高压线301剪切的效率与成功率。剪切块102上与顶升器103相接触的一侧设置为钝部1021，以增加接触面积，使顶升器103与剪切块102 的接触更加可靠。
[0026]作为优选的方案，所述剪切块102上还可设置复位弹簧(图中未示出)，所述复位弹簧一端连接剪切块102、另一端连接剪线盒101。在顶升器103 收缩状态下，复位弹簧牵拉住剪切块102，使剪切块102保持在不与高压线 301接触的位置，防止剪切块102的锐利棱边对高压线301外表皮造成磨损，影响高压线301的使用寿命。在进行高压线301剪切的过程中，由于复位弹簧具有较强弹性，其跟随剪切块102的运动方向发生形变，不影响剪切块102 对高压线301的剪切，剪切结束后带动剪切块102复位。
[0027]如图4所示，所述强制分离机构2包括爆炸螺栓201，所述爆炸螺栓201 设置在电池包的安装端302与车身的安装端401上、用于将电池包3与车身 4固定连接。本实施例中，由于电池包3安装在车辆底盘上，因此本实施例所指的车身的安装端401为车辆底盘的安装支架。所述爆炸螺栓201的通信端连接ACU模块的输出端，用于根据ACU模块的分离控制信号将电池包3与车身4分离开。电池包3与车身4的结构连接点位均通过爆炸螺栓201连接。爆炸螺栓201形似普通螺栓，内部装有炸药和点火器。当接收到ACU模块的分离控制信号(即点火信号)时，爆炸螺栓201内的炸药被引爆，沿螺栓削弱槽断开，实现两电池包3安装端与车身的安装端401之间的解锁。在车辆碰撞前，各连接点的爆炸螺栓201迅速断开，将电池包3从车辆底盘的安装支架上强制分离，以减小车辆碰撞时电池包3引起的危险系数。
[0028]工作原理：
[0029]本实施例的一种电池包分离系统中，包括一个对应高压线301的剪线机构1、以及若干个强制分离机构2，ACU模块的输入端与车辆的预警系统通信连接、ACU模块的输出端与剪线机构1、强制分离机构2分别通信连接。车辆在高速行驶过程中，当预警系统判定碰撞即将发生时，预警系统发出预警信号到ACU模块，ACU模块发送强制分离指令(点火指令)到强制分离机构 2，爆炸螺栓201断开，控制电池包3与车身4的结构连接断开；同时，ACU 模块还发送剪线指令到剪线机构1，顶升器103伸出、驱动剪切块102快速旋转，剪切块102的刃部1022迅速剪断电池包3与车辆之间的高压线301，以断开电池包3与车辆之间的电气连接。本专利技术的系统在车辆发生高速碰撞前通过ACU模块控制电池包3与车身4在安装结构与电路连接上均快速断开，一是可有效减轻车辆碰撞时车身重量，使得碰撞能量降低约40％，提高车内乘员生存的概率；二是，当车辆发生起火事故时，本机构可分离易燃易爆的电池包，给乘员预留出充足的逃生时间。该电池包分离系统减少了车辆碰撞时电池包3带来的危险，降低了车辆碰撞时的危险系数。
[0030]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包分离系统，其特征在于，包括分别与ACU模块的输出端通信连接的剪线机构(1)和强制分离机构(2)，电池包(3)通过所述强制分离机构(2)安装在车身(4)上，所述剪线机构(1)安装在电池包(3)的高压线(301)上；所述ACU模块根据接收到的碰撞预警信号控制所述剪线机构(1)剪断电池包(3)的高压线(301)、以及控制所述强制分离机构(2)将电池包(3)与车身(4)分离。2.根据权利要求1所述一种电池包分离系统，其特征在于，所述剪线机构(1)包括剪线盒(101)、剪切块(102)和顶升器(103)，所述剪线盒(101)的一端设有剪切操作孔，所述剪切块(102)的一端在剪切操作孔内与剪线盒(101)铰接、使得剪切块(102)可绕铰接点(b)旋转；所述剪线盒(101)上设有贯穿盒体两侧的过线孔(a)，所述过线孔(a)位于剪切块(102)的行程范围内；所述顶升器(103)固定安装在车身(4)上、其伸缩端与剪切块(102)的另一端抵接配合，顶升器(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯晨，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：