本实用新型专利技术涉及机械结构技术领域，具体为一种飞机改装用零部件吊装装置，包括：吊环、气动葫芦和吊带，气动葫芦设置有四组，安装在吊环上，且气动葫芦牵引锁链末端连接吊带，吊带的中部设置有调长组件，调长组件包括依次连接的固定部、限位部和悬挂部，其中，固定部固定在吊带的上端，且吊带的下端从限位部上穿过，悬挂部用于将吊带折叠后进行悬挂。该吊装装置通过吊环吊装四组气动葫芦，可以在飞机改装用零部件吊装过程中，根据承重情况选择需要吊装的气动葫芦数量，避免吊装时更换不同的承重索具，同时，通过设置的调长组件使吊带长度可调，便于根据实际作业需求，调节吊带末端与待吊装零部件间的距离，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机改装用零部件吊装装置
[0001]本技术实施例涉及机械结构
，尤其涉及一种飞机改装用零部件吊装装置。
技术介绍
[0002]目前，客机表面会包覆一层衣膜，对于常见的A330型客机来说，这些衣膜可以客机高速飞行的过程中，对其表面起到一定的防护作用。
[0003]现有的客机衣膜在贴覆改装过程中，飞机的零部件卸下时需要进行吊装，常用的吊装方式为气动葫芦搭配吊带使用，并根据吊装受力要求选择合适的索具实现吊装。
[0004]由于飞机零部件较多，各种零部件重量也不同，因此吊装时频繁切换不同吊装承重的索具，降低作业人员的工作效率，同时，气动葫芦上连接的吊带一般为固定长度，不便于再根据实际的实用需求调节吊带长度，使吊带末端的锁扣连接在零部件上。鉴于此，我们提出一种飞机改装用零部件吊装装置。
技术实现思路
[0005]本技术实施例提供一种飞机改装用零部件吊装装置，通过吊环吊装四组气动葫芦，可以在飞机改装用零部件吊装过程中，根据承重情况选择需要吊装的气动葫芦数量，避免吊装时更换不同的承重索具，同时，通过设置的调长组件使吊带长度可调，便于根据实际作业需求，调节吊带末端与待吊装零部件间的距离，提高工作效率。
[0006]本技术实施例提供一种飞机改装用零部件吊装装置，包括：吊环、气动葫芦和吊带，所述气动葫芦设置有四组，安装在所述吊环上，且所述气动葫芦牵引锁链末端连接所述吊带，所述吊带的中部设置有调长组件，所述调长组件包括依次连接的固定部、限位部和悬挂部，其中，所述固定部固定在所述吊带的上端，且所述吊带的下端从所述限位部上穿过，所述悬挂部用于将所述吊带折叠后进行悬挂。
[0007]在一种可行的方案中，所述固定部通过设置的铆钉固定在所述吊带的上端。
[0008]在一种可行的方案中，所述限位部上设置有窗口，且所述吊带的下端通过所述窗口穿过所述限位部。
[0009]在一种可行的方案中，所述悬挂部的外侧设置有挂钩，所述吊带上设置有多组挂孔，且所述吊带折叠后，将所述挂孔挂接在所述挂钩上收缩所述吊带。
[0010]在一种可行的方案中，每组所述挂孔设置有两组孔位，且所述吊带折叠后，两组孔位均挂接在所述挂钩上。
[0011]在一种可行的方案中，所述吊带的上下两端均安装有锁扣，且上端的所述锁扣与所述气动葫芦的牵引锁链末端连接固定，下端的所述锁扣用于吊装飞机改装用零部件。
[0012]在一种可行的方案中，所述吊环的承重力不低于6吨，所述吊带的承重力不低于1.5吨。
[0013]基于上述方案可知，本技术通过吊环吊装四组气动葫芦，可以在飞机改装用
零部件吊装过程中，根据承重情况选择需要吊装的气动葫芦数量，避免吊装时更换不同的承重索具，同时，吊带通过设置的调长组件使其长度可调，便于根据实际作业需求，调节吊带末端与待吊装零部件间的距离，提高工作效率。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中吊带连接调长组件伸长状态结构示意图；
[0017]图3为本技术中吊带连接调长组件收缩状态结构示意图；
[0018]图4为本技术中调长组件的结构拆分示意图。
[0019]图中标号：
[0020]1、吊环；2、气动葫芦；3、吊带；31、挂孔；32、锁扣；4、调长组件；41、固定部；411、铆钉；42、限位部；421、窗口；43、悬挂部；431、挂钩。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通讯连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面以具体地实施例对本技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
[0024]现有的客机衣膜在贴覆改装过程中，飞机的零部件卸下时需要进行吊装，常用的吊装方式为气动葫芦搭配吊带使用，并根据吊装受力要求选择合适的索具实现吊装。
[0025]由于飞机零部件较多，各种零部件重量也不同，因此吊装时频繁切换不同吊装承重的索具，降低作业人员的工作效率，同时，气动葫芦上连接的吊带一般为固定长度，不便
于再根据实际的实用需求调节吊带长度，使吊带末端的锁扣连接在零部件上。
[0026]图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中吊带连接调长组件伸长状态结构示意图；图3为本技术中吊带连接调长组件收缩状态结构示意图，如图1
‑
图3所示，本实施例的一种飞机改装用零部件吊装装置，包括：吊环1、气动葫芦2和吊带3，气动葫芦2设置有四组，安装在吊环1上，且气动葫芦2牵引锁链末端连接吊带3，吊带3的中部设置有调长组件4，调长组件4包括依次连接的固定部41、限位部42和悬挂部43，其中，固定部41固定在吊带3的上端，且吊带3的下端从限位部42上穿过，悬挂部43用于将吊带3折叠后进行悬挂，具体的，悬挂部43的外侧设置有挂钩431，吊带3上设置有多组挂孔31，且吊带3折叠后，将挂孔31挂接在挂钩431上收缩吊带3。因此，该吊装装置，通过吊环1吊装四组气动葫芦2，可以在飞机改装用零部件吊装过程中，根据承重情况选择需要吊装的气动葫芦2数量，避免吊装时更换不同的承重索具，同时，吊带3的长度可调，便于根据实际作业需求，调节吊带3末端与待吊装零部件间的距离，提高工作效率。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机改装用零部件吊装装置，其特征在于，包括：吊环、气动葫芦和吊带，所述气动葫芦设置有四组，安装在所述吊环上，且所述气动葫芦牵引锁链末端连接所述吊带，所述吊带的中部设置有调长组件，所述调长组件包括依次连接的固定部、限位部和悬挂部，其中，所述固定部固定在所述吊带的上端，且所述吊带的下端从所述限位部上穿过，所述悬挂部用于将所述吊带折叠后进行悬挂。2.根据权利要求1所述的飞机改装用零部件吊装装置，其特征在于，所述固定部通过设置的铆钉固定在所述吊带的上端。3.根据权利要求1所述的飞机改装用零部件吊装装置，其特征在于，所述限位部上设置有窗口，且所述吊带的下端通过所述窗口穿过所述限位部。4.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：马聪，蔡昀，
申请(专利权)人：上海科技宇航有限公司，
类型：新型
国别省市：
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