用于汽车的降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了用于汽车的降噪装置，所述汽车具有设置在车身面板中的通风孔(100)，所述通风孔(100)在所述车身面板的外侧和内侧分别具有开口，其中，所述降噪装置被设置在所述车身面板的外侧和/或内侧，并且包括：开关件(310)，所述开关件(310)被配置成在打开位置和关闭位置之间移动，其中，所述开关件(310)在所述打开位置处打开所述开口，并且在所述关闭位置处关闭所述开口；以及致动器(320)，所述开关件(310)被耦合至所述致动器(320)，以使得所述致动器(320)能够将所述开关件(310)定位在所述打开位置、所述关闭位置以及位于所述打开位置和所述关闭位置之间的中间位置。置和所述关闭位置之间的中间位置。置和所述关闭位置之间的中间位置。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的降噪装置


[0001]本技术涉及汽车领域，更具体地，涉及一种用于降低汽车内部噪声同时保证汽车内部通风的降噪装置。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能变得越来越重要，并且是客户购买车辆时所重点考察的性能之一。其中，整车泄露密封指标是NVH设计中一项非常重要的指标。整车泄露量偏大会引起高频路噪，发动机或者电机噪音以及风噪等。所以，降低整车泄露量必须引起足够重视。就汽车而言，所有车辆都会在后备箱后部两侧车身面板上具有左右两个强制排风口，用于关门时候的车内气体排出以及车内在开启空调风量时候的空气流通。但是相对于没有该强制排风口，强制排风口的存在会引起NVH泄露量的较大恶化，尤其是会导致汽车外部的噪声通过该强制排风口进入汽车内部，从而对汽车内部环境造成噪声污染。
[0003]因此，本领域中，亟需一种能够降低汽车内部噪声同时保证汽车内部通风的措施。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术中的问题，本技术提出了用于汽车的降噪装置，所述汽车具有设置在车身面板中的通风孔，所述通风孔分别在所述车身面板的外侧和内侧具有开口，所述降噪装置被设置在所述车身面板上并且包括：开关件，所述开关件被配置成在打开位置和关闭位置之间相对于所述开口移动，使得所述开关件在所述打开位置处完全暴露所述开口，并且在所述关闭位置处完全覆盖所述开口；以及致动器，所述开关件被耦合至所述致动器，使得所述致动器能够将所述开关件定位在相对于所述开口的开关位置，其中所述开关位置包括所述打开位置、所述关闭位置以及位于所述打开位置和所述关闭位置之间的中间位置。
[0005]根据本技术的一种可选的实施方式，所定位的开关位置具有与汽车状态参数相关联的开关度，所述开关位置的开关度由所述开关件从所述关闭位置或所述打开位置移动至所述开关位置的行程与所述开关件在所述关闭位置与所述打开位置之间的总行程之比指示。
[0006]根据本技术的一种可选的实施方式，所述致动器被信号连接至所述汽车的电子控制单元并且受所述电子控制单元控制，所述电子控制单元被配置成检测所述汽车状态参数，基于检测到的汽车状态参数向所述致动器发送与所述汽车状态参数相关联的控制信号。
[0007]根据本技术的一种可选的实施方式，所述汽车状态参数包括以下的一个或多个：汽车内部气压、汽车空调送风量、汽车车门开关状态、车速、车窗开启程度、空调的内循环和外循环选择。
[0008]根据本技术的一种可选的实施方式，所述开关件包括多个子开关件，所述致
动器包括多个子致动器，其中，每个子开关件被耦合至所述多个子致动器之一。
[0009]根据本技术的一种可选的实施方式，所述开关件被配置成在所述打开位置和所述关闭位置之间围绕旋转轴线旋转。
[0010]根据本技术的一种可选的实施方式，所述开关件被配置成使得所述旋转轴线平行于所述开口所在的平面。
[0011]根据本技术的一种可选的实施方式，所述开关件被配置成使得所述旋转轴线横向于所述开口所在的平面。
[0012]根据本技术的一种可选的实施方式，所述开关件被配置成在所述打开位置和所述关闭位置之间沿着直线平移。
[0013]根据本技术的一种可选的实施方式，所述降噪装置还包括围绕所述开口布置的密封件，所述开关件被配置成在所述关闭位置处抵靠所述密封件，而在所述打开位置处脱离所述密封件。
[0014]本技术可以体现为附图中的示意性的实施例。然而，应注意的是，附图仅仅是示意性的，任何在本技术的教导下所设想到的变化都应被视为包括在本技术的范围内。
附图说明
[0015]附图示出了本技术的示例性实施例。这些附图不应被解释为必然地限制本技术的范围，其中：
[0016]图1是根据本技术的降噪装置所适用的汽车的后部车身的示意性立体图；
[0017]图2是图1所示的汽车的后部车身的另一示意性立体图；
[0018]图3是根据本技术的降噪装置的一个实施例的示意性正视图；
[0019]图4是图3所示的降噪装置的实施例的示意性侧视图；
[0020]图5是根据本技术的降噪装置的另一个实施例的示意性正视图；以及
[0021]图6是图5所示的降噪装置的实施例的示意性侧视图。
具体实施方式
[0022]本技术的进一步的特征和优点将从以下参考附图进行的描述中变得更加明显。附图中示出了本技术的示例性实施例，并且各个附图并不必然地按照实际比例绘制。然而，本技术可以实现为许多不同的形式并且不应解释为必然地限制于这里示出公开的示例性实施例。相反，这些示例性实施例仅仅被提供用于说明本技术以及向本领域的技术人员传递本技术的精神和实质。
[0023]本技术旨在提出一种改进的用于汽车的降噪装置，该降噪装置能够可控地打开和关闭汽车车身上的通风孔，以便使汽车内部与外部气体连通，从而平衡汽车内部与外部的气压，特别是防止汽车内部气压过高，同时能够有效地防止汽车外部的噪声通过通风孔进入汽车内部，从而确保车厢内的驾乘环境免于被外部噪声污染。
[0024]下面参考附图详细描述根据本技术的降噪装置的可选但非限制性的实施方式。
[0025]参考图1和图2，其中示出了根据本技术的降噪装置所适用的汽车的后部车身
的示意性立体图，并且为了清楚起见，并未示出根据本技术的降噪装置。众所周知，汽车的车身上往往设有强制通风机构，如图1和图2所示，该强制通风机构一般包括至少一个设置在车身中的通风孔100(因此也可称为车身孔)，该通风孔100往往被设置在汽车车身后部区域的车身面板中并且与后保险杠护板200相邻。特别地，该通风孔100从布置在汽车外侧且面向汽车外部的开口(也可称为外侧通风口)110穿过车身面板延伸至布置在汽车内侧面向汽车内部的开口(也可称为内侧通风口)120，因此，该通风孔100可以将汽车内部与汽车外部气体连通。该通风孔100可以用于调节汽车内部的气压，使得汽车内部的气压与汽车外部的气压得到平衡。由此可以至少避免下面的汽车内部的气压失衡情况：当车门、后备箱门关闭时汽车内部产生阻碍其关闭的超压，当车门、后备箱门打开时汽车内部产生阻碍其打开的真空，当空调向汽车内部大量送风、汽车高速行驶时汽车内部产生引起驾乘人员不适的超压。
[0026]然而，由于该通风孔100的存在，汽车外部产生的噪声(例如，排气管噪声，车身分流棱边处由风声引起的噪声，轮胎滚动噪声等等)可能通过通风孔100进入汽车内部，从而引起驾乘人员的不适，而这是不期望的。本技术还提出了如图3
‑
图6所示的降噪装置，以在实现汽车内外气压平衡的基础上进一步解决与噪声相关的技术问题。
[0027]参考图3和图4，其中示出了根据本技术的降噪装置的一个实施例的示意性正视图和侧视图。如图3和图4所示，降噪装置300包括开关件310(例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车的降噪装置，所述汽车具有设置在车身面板中的通风孔(100)，所述通风孔(100)分别在所述车身面板的外侧和内侧具有开口，其特征在于，所述降噪装置被设置在所述车身面板上并且包括：开关件(310)，所述开关件(310)被配置成在打开位置和关闭位置之间相对于所述开口移动，使得所述开关件(310)在所述打开位置处完全暴露所述开口，并且在所述关闭位置处完全覆盖所述开口；以及致动器(320)，所述开关件(310)被耦合至所述致动器(320)，使得所述致动器(320)能够将所述开关件(310)定位在相对于所述开口的开关位置，其中所述开关位置包括所述打开位置、所述关闭位置以及位于所述打开位置和所述关闭位置之间的中间位置。2.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所定位的开关位置具有与汽车状态参数相关联的开关度，所述开关位置的开关度由所述开关件(310)从所述关闭位置或所述打开位置移动至所述开关位置的行程与所述开关件(310)在所述关闭位置与所述打开位置之间的总行程之比指示。3.根据权利要求2所述的降噪装置，其特征在于，所述致动器(320)被信号连接至所述汽车的电子控制单元并且受所述电子控制单元控制，所述电子控制单元被配置成检测所述汽车状态参数，基于检测到的汽车状态参数向所述致动器(320)发送与所述汽车状态参数相关联的控制信号。4.根据权利要求2或3所述的降噪装置，其特征在于，所述汽车状态参数包括以下的一个或多个：汽车内部气压、汽车空调送风量...

【专利技术属性】
技术研发人员：任永连，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：新型
国别省市：