用于车辆的模制零件及用于车辆的组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的模制零件及用于车辆的组件，模制零件(12)包括支撑件和固定器件(16)，该支撑件具有固定器件的接收表面(24)，该固定器件包括：实心固定凸片(22)，其自接收表面沿高程方向突出延伸并且具有相反的第一面和第二面，以及突出部(23A,23B)，其界定保持表面并从实心固定凸片突出延伸。在相对于高程方向倾斜的横向平面(PT)中，突出部沿实心凸片顺序设置，并且连续的两个突出部分别面对第二面的裸露部分(22BN)的一部分设置在第一面上并面对第一面的裸露部分(22AN)设置在第二面上。第二面上。第二面上。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的模制零件及用于车辆的组件


[0001]本技术涉及一种用于车辆的模制零件。
[0002]本技术还涉及一种包括模制零件和装饰元件的车辆组件。

技术介绍

[0003]这种模制零件例如是车辆的仪表板、门面板或中央控制台的一部分。
[0004]众所周知，将装饰元件固定至这种仪表板的一部分，如隔音和/或隔热覆盖物。特别地，当覆盖物是隔音覆盖物时，其允许在仪表板结构被设置在车辆的乘客舱和车辆的发动机部分之间时实现对来自车辆的发动机的噪音的隔音。
[0005]为了将这种装饰元件固定到模制零件，周知，在模制零件的支撑件上设置固定器件。固定器件用于与设置在装饰元件上的互补器件协作，以将装饰元件固定至模制零件。例如，装饰元件包括孔口，固定器件用于被插入该孔口中。
[0006]固定器件和互补器件因此通过将元件相对彼此进行简单按压而允许使两个元件彼此固定，使固定器件与互补器件协作并确保固定器件的保持表面与互补器件的对应接合表面之间的协作。
[0007]已知的固定器件包括凸片以及沿着由将固定凸片的第一和第二面分开的距离所定义的厚度方向相对彼此设置的两个突出部。这些固定器件并不令人满意，由于其不允许两个元件以足够可靠和坚固的方式彼此附接。特别地，固定器件和互补器件在协作时可能振动或者可能彼此分离，例如由于车辆的振动或撞击的作用。此外，已知的固定器件不具有足够的机械强度。
[0008]为了克服这些缺点，在要固定的两个元件之间添加粘合剂层。增加粘合剂层并不令人满意，由于其需要额外粘合步骤，这使得将元件彼此连接更加复杂、耗时和昂贵。特别是，需要在零件上施加额外压力。

技术实现思路

[0009]本技术的目的之一是通过提供一种包括固定器件的模制零件来克服上述缺点，该固定器件允许模制零件可靠且牢固的固定到另一个元件。
[0010]为此，本技术涉及一种上述类型的模制零件，该模制零件包括支撑件以及至少一个固定器件，该支撑件具有接收固定器件的接收表面，该固定器件包括：实心固定凸片，其从接收表面沿高程方向突出延伸，该实心固定凸片有第一面以及与第一面相反的第二面，以及多个突出部，其各自界定保持表面，每个突出部均从实心固定凸片突出延伸。其中，在相对于高程方向倾斜的至少一个横向平面内，多个突出部中的突出部沿实心固定凸片依次设置，并且其中，连续的两个突出部分别面对第二面的裸露部分的一部分设置在第一面上并面对实心固定凸片的第一面的裸露部分的一部分设置于第二面上。
[0011]由于在横向平面内，突出部沿着实心固定凸片顺序设置在实心固定凸片的相应面上，每个突出部的保持表面所提供的总保持表面积沿实心固定凸片的延伸部相比于未沿实
心固定凸片顺序设置的突出部所提供的总保持表面积的延伸部更大。此外，突出部沿着实心固定凸片并在实心固定凸片的两侧顺序设置的事实提供了两个固定点，这两个固定点未沿实心固定凸片的厚度方向对齐，这允许固定器件的固定更加可靠，特别是在存在于模制零件上产生的不同机械应力的情况下。因此，根据本技术的固定器件可以更牢固且可靠地将模制零件和将固定于模制零件上的元件进行固定。
[0012]此外，多个突出部中的突出部沿实心固定凸片顺序设置并且连续的两个突出部设置在实心固定凸片的相反面上的事实允许相比于突出部不沿实心固定凸片顺序设置的固定元件加强固定器件的机械强度。
[0013]根据不同的实施例，该模制零件包括以下一个或多个特征，这些特征可单独考虑或以任何技术上可能的组合考虑：
[0014]‑
实心固定凸片在与高程方向不同的轴向上延伸，并且对连续的于两个突出部，第一面的裸露部分(称为第一裸露部分)和第二面的裸露部分(称为第二裸露部分)分别在接收表面的实心部分的连续部中延伸，第一裸露部分和第二裸露部分分别通过第一联接区域和第二联接区域连接至接收表面的对应实心部分，第一联接区域沿轴向方向的长度至少等于第一裸露部分沿轴向方向的长度，并且第二联接区域沿轴向方向的长度至少等于第二裸露部分沿轴向方向的长度。
[0015]‑
对于连续的两个突出部，该模制零件至少包括第一增强肋以及第二增强肋，第一增强肋在第一裸露部分和接收表面的对应实心部分之间延伸，且第二增强肋在第二裸露部分和接收表面的对应实心部分之间延伸。
[0016]‑
接收表面有多个开口，多个突出部中的每个突出部都相对于高程方向至少部分地面对多个开口中的一个开口设置。
[0017]‑
实心固定凸片的第一面和第二面各自基本为平面的并且各自与接收表面延伸所在的平面不同的平面内延伸。
[0018]‑
多个突出部是相同的。
[0019]‑
实心固定凸片沿高程方向从接收表面在连接至接收表面的基部和相反自由边缘之间突出延伸，多个突出部中的每个突出部都从实心固定凸片中所述突出部自实心固定凸片的相反自由边缘设置于其上的面突出延伸。
[0020]‑
接收表面和固定器件不形成底切。
[0021]本技术还涉及一种车辆组件，至少包括如上定义的模制零件和装饰元件，装饰元件包括与模制零件的固定器件互补的互补器件，所述互补器件与模制零件的固定器件协作一将装饰元件固定在模制零件上。
[0022]本技术进一步涉及一种制造如上所所述的用于车辆的模制零件的制造方法，该方法包括：
[0023]‑
提供包括第一模具部分和第二模具部分的模具的步骤，第一模具部分界定第一模制表面且第二模具部分界定第二模制表面。该模具被构造为具有模制构造，其中第一模制表面和第二模制表面彼此靠近并共同确定具有至少接收表面和固定器件的形状的模制腔体，以及打开构造，其中，第一模具部分和第二具部分彼此分开，第一模具部分和第二模具部分可沿打开方向从模制构造移动到打开构造。
[0024]‑
当模具处于模制构造时通过将模制材料喷射入模制腔体中以模制接收表面和固
定器件的模制步骤，以及
[0025]‑
通过使第一模具部分和第二模具部分沿打开方向位移而将具从模制构造变换到打开构造而使接收表面和固定器件脱模的脱模步骤。
附图说明
[0026]本技术的其他方面和优点将通过阅读以下描述而变得明显，这些描述作为示例给出并参照附图进行描述，其中：
[0027]‑
图1是车辆组件的示意性透视图，
[0028]‑
图2是图1的车辆组件的一个模制零件的示意性透视图，
[0029]‑
图3是图2的模制零件的固定器件由图2中的区域III所标示的示意性透视详图，
[0030]‑
图4是由图3中箭头IV
‑
IV所标示的固定器件的横截面平面图，
[0031]‑
图5是图3中的固定器件的中间横截面图，以及
[0032]‑
图6是用于模制图2的模制零件的模具的横截面图。
具体实施方式
[0033]图1中显示了车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的模制零件(12)，其包括支撑件(20)以及至少一个固定器件(16)，所述支撑件(20)具有用于接收固定器件(16)的接收表面(24)，所述固定器件(16)包括：
‑
实心固定凸片(22)，其自所述接收表面(24)沿高程方向(Z)突出延伸，所述实心固定凸片(22)具有第一面(22A)和与所述第一面(22A)相反的第二面(22B)，以及
‑
多个突出部(23A,23B)，其各自界定保持表面(45A,45B)，多个突出部(23A,23B)中的每个均自实心固定凸片(22)突出延伸，其特征在于，在相对于所述高程方向(Z)倾斜的至少一个横向平面(PT)中，所述多个突出部(23A，23B)中的突出部沿着所述实心固定凸片(22)顺序设置，并且所述多个突出部(23A，23B)中的连续的两个突出部分别面对所述第二面(22B)的裸露部分的一部分设置在第一面(22A)上且面对所述实心固定凸片(22)的所述第一面(22A)的裸露部分的一部分设置在所述第二面(22B)上。2.根据权利要求1所述的用于车辆的模制零件(12)，其特征在于，所述实心固定凸片(22)沿与所述高程方向(Z)不同的轴向方向(A)延伸，并且其中，对于所述多个突出部(23A，23B)中的连续的两个突出部，所述第一面(22A)的被称为第一裸露部分(22AN)的所述裸露部分和所述第二面(22B)的被称为第二裸露部分(22BN)的所述裸露部分分别在所述接收表面(24)的实心部分(28A，28B)的连续部中延伸，所述第一裸露部分(22AN)和所述第二裸露部分(22BN)分别通过第一联接区域(52A)和第二联接区域(52B)连接到所述接收表面(24)的对应实心部分(28A，28B)，第一联接区域(52A)沿所述轴向方向的长度至少等于所述第一裸露部分(22AN)沿所述轴向方向(A)的长度且所述第二联接区域(52B)沿所述轴向方向的长度至少等于所述第二裸露部分(22BN)的沿所述轴向方向(A)的长度。3.根据权利要求2所述的用于车辆的模制零件(12)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪迪埃，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰工业公司，
类型：新型
国别省市：