本实用新型专利技术提供一种液冷连接装置、可换电的船舶、用于船舶快换电池的充换电站。液冷连接装置包括底座、液冷连接部和壳体部，液冷连接部可移动连接于底座上，液冷连接部可与外部电池箱进行水连接以对电池箱进行冷却，壳体部罩设于底座和液冷连接部外，壳体部的一端固定于所述底座上，另一端固定于液冷连接部上，壳体部可随液冷连接部相对底座移动而拉伸或收缩。通过设计一个液冷连接装置可与电池箱水连接以对电池箱散热，同时将壳体部罩设于液冷连接部外，能够对液冷连接部起到防水、防尘作用；液冷连接部可被驱动从而移动以与船舶的液路连接或断开，在液冷连接部运动的过程中，壳体部通过伸缩使得液冷连接部和底座始终被壳体部罩设。部罩设。部罩设。
【技术实现步骤摘要】
液冷连接装置、可换电的船舶、用于船舶快换电池的充换电站
[0001]本技术涉及船舶换电领域，特别涉及一种液冷连接装置、可换电的船舶、用于船舶快换电池的充换电站。
技术介绍
[0002]目前，给船舶供电的电池箱通常是集装箱式动力电池单元，对船舶进行换电，通常是将充换电站建设在与港口相距不远的位置，利用车辆短途配送，然后对集装箱式动力电池单元进行吊装，然后安装到船舶上。
[0003]由于船舶的电池较大，为船舶提供动力时能耗较高，所以在船舶使用电池供能时，需要对电池单元液冷冷却，以防止电池单元温度过高影响电池单元的寿命、甚至发生火灾事故，因此在船舶或充换电站的外侧设置一个冷却降温机构是目前亟待解决的问题。又由于船舶换电用电池箱采用集装箱形式，通过吊装实现快换。船舶一般需要装载大量集装箱货物，电池箱则需要一个便于拆装的位置，同时又不占据货物空间，因而船舶的甲板是安装电池箱的最佳位置。这样的设计下，使得电池箱处于在户外敞开环境下，因此在设计液冷连接装置时还需考虑相应的防水需求。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是为了解决需要设计一个机构以对船舶换电用电池箱在充放电过程中冷却降温的问题，提供一种液冷连接装置、可换电的船舶、用于船舶快换电池的充换电站。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种液冷连接装置，所述液冷连接装置包括：
[0007]底座；
[0008]可移动连接于所述底座上的液冷连接部，可与外部电池箱进行水连接以对所述电池箱进行冷却；
[0009]罩设于所述底座和所述液冷连接部外的壳体部，所述壳体部的一端固定于所述底座上，另一端固定于所述液冷连接部上，所述壳体部可随所述液冷连接部相对所述底座移动而拉伸或收缩。
[0010]在本方案中，通过设计一个液冷连接装置可与电池箱水连接以对电池箱散热，同时将壳体部罩设于液冷连接部外，能够对液冷连接部起到防水、防尘作用，防止风吹雨淋对液冷连接部造成损坏或影响寿命；液冷连接部可被驱动从而移动以与船舶的液路连接或断开，在液冷连接部运动的过程中，壳体部通过伸缩使得液冷连接部和底座始终被壳体部罩设，保证壳体部内部元器件以及底座的防水防尘要求。
[0011]较佳地，所述壳体部包括固定的第一壳体和可伸缩的第二壳体，所述第一壳体固定于所述底座上，所述第二壳体的第一端固定于所述液冷连接部上，第二端延伸至第一壳体内并与所述第一壳体固定。
[0012]在本方案中，可伸缩的第二壳体保证壳体部内部元器件的始终被罩设，第二壳体延伸至第一壳体内，保证第一壳体与第二壳体之间较好的密封性能。
[0013]较佳地，所述第二壳体内侧顶部设置有导向支撑杆，所述导向支撑杆的一端固定于所述第二壳体的第一端、另一端延伸至所述第一壳体内并可相对所述第一壳体移动。
[0014]在本方案中，导向支撑杆在可伸缩的第二壳体的内部起支撑作用，防止第二壳体在重力的作用下发生下垂，避免第二壳体的伸缩受到影响，并防止下垂的第二壳体与壳体部内的零件发生干涉、牵扯，同时还可以为第二壳体的移动进行导向限位。
[0015]较佳地，所述导向支撑杆设置有两个，两个所述导向支撑杆分别位于所述第二壳体沿其伸缩方向两侧的边缘。
[0016]在本方案中，导向支撑杆在第二壳体的两侧支撑，支撑效果好，且导向支撑杆位于第二壳体的两侧边缘，使得第二壳体能够撑起并包围较大的内部容积，而且导向支撑杆不占用壳体部内的中心位置，避免导向支撑杆与壳体部内的零部件发生干涉或干扰。
[0017]较佳地，所述第一壳体内固定有导向座，所述导向座具有导向孔，所述导向支撑杆配合地穿设于所述导向孔内。
[0018]在本方案中，导向座对导向支撑杆起导向和支撑的作用，减少导向支撑杆的悬臂端因为重力产生变形，提高了导向支撑杆运动的顺畅程度，并能够提高导向支撑杆的使用寿命；导向座位于第一壳体内，处于较为封闭的空间，不容易受到损害和侵蚀。优选地，导向座可以为直线轴承。
[0019]较佳地，所述第一壳体内侧顶部设有安装板，所述安装板平行于所述第一壳体的顶面，所述导向座固定设置于所述安装板。
[0020]在本方案中，安装板为导向座提供安装面，因此无需为了安装导向座而在第一壳体上开孔、开槽，第一壳体较为完整，保证第一壳体的密封能力，同时安装板能够加强第一壳体，使得第一壳体具有一定的承载能力。安装板可以通过焊接的方式固定在第一壳体内。安装板与第一壳体的顶面平行，因此导向座的导向孔容易与导向支撑杆对齐。
[0021]较佳地，所述第一壳体内部靠近所述第二壳体的所述第二端处设置有加强板，所述加强板开设有供所述导向支撑杆穿过的让位孔。
[0022]在本方案中，加强板对第一壳体起到加强作用；让位孔能够避让导向支撑杆，满足加强第一壳体结构强度的需求的同时，避免导向支撑杆与加强板干涉，不影响导向支撑杆的行程。
[0023]较佳地，靠近所述液冷连接部侧的所述壳体部的顶部以及与所述壳体部的顶部相邻的两侧分别设有防水檐，所述防水檐沿水连接方向延伸。
[0024]在本方案中，防水檐在液冷连接部的上侧和两侧位置处伸出，对液冷连接部上的零部件起到一定防水作用，同时能够减少雨水通过液冷连接部处的接缝处进入壳体部内的可能性，进一步提高液冷连接装置的防水性能。
[0025]较佳地，所述壳体部内侧顶部设有互相套设的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的第一端固定于所述壳体部远离所述液冷连接部的一端，所述第一支撑杆的第二端与所述第二支撑杆的第一端间隙配合使得所述第二支撑杆可相对所述第一支撑杆移动，所述第二支撑杆的第二端固定于所述壳体部靠近所述液冷连接部的一端。
[0026]在本方案中，第一支撑杆能够对第二支撑杆起导向作用，使得壳体部能够沿着预
定的方向伸缩。第一支撑杆和第二支撑杆的延伸方向平行于壳体部的伸缩方向。
[0027]一种可换电的船舶，包括如前所述的液冷连接装置，用于与所述船舶的电池箱进行连接以在所述船舶运行中对所述电池箱进行冷却。
[0028]在本方案中，可换电的船舶通过设置上述液冷连接装置，可对电池箱在放电过程中进行降温，同时液冷连接装置工作较为稳定，不容易出现锈蚀、短路等失效现象。
[0029]一种用于船舶快换电池的充换电站，包括如前所述的液冷连接装置，用于与所述船舶快换电池进行连接以在所述船舶快换电池充电时对所述船舶快换电池进行冷却。
[0030]在本方案中，船舶快换电池的充换电站通过设置上述液冷连接装置，可对电池箱在充电过程中进行降温，同时液冷连接装置工作较为稳定，不容易出现锈蚀、短路等失效现象。
[0031]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。
[0032]本技术的积极进步效果在于：本技术的液冷连接装置，通过设计一个液冷连接装置可与电池箱水连接以对电池箱散热，同时将壳体部罩设于液冷连接部外，能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液冷连接装置，其特征在于，所述液冷连接装置包括：底座；可移动连接于所述底座上的液冷连接部，可与外部电池箱进行水连接以对所述电池箱进行冷却；罩设于所述底座和所述液冷连接部外的壳体部，所述壳体部的一端固定于所述底座上，另一端固定于所述液冷连接部上，所述壳体部可随所述液冷连接部相对所述底座移动而拉伸或收缩。2.如权利要求1所述的液冷连接装置，其特征在于，所述壳体部包括固定的第一壳体和可伸缩的第二壳体，所述第一壳体固定于所述底座上，所述第二壳体的第一端固定于所述液冷连接部上，第二端延伸至第一壳体内并与所述第一壳体固定。3.如权利要求2所述的液冷连接装置，其特征在于，所述第二壳体内侧顶部设置有导向支撑杆，所述导向支撑杆的一端固定于所述第二壳体的第一端、另一端延伸至所述第一壳体内并可相对所述第一壳体移动。4.如权利要求3所述的液冷连接装置，其特征在于，所述导向支撑杆设置有两个，两个所述导向支撑杆分别位于所述第二壳体沿其伸缩方向两侧的边缘。5.如权利要求3所述的液冷连接装置，其特征在于，所述第一壳体内固定有导向座，所述导向座具有导向孔，所述导向支撑杆配合地穿设于所述导向孔内。6.如权利要求5所述的液冷连接装置，其特征在于，所述第一壳体内侧顶部设有安装板，所述安装板平行于所述第一壳体...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，陈亚东，仇丹梁，黎明，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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