一种车架总成校正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车架总成校正装置，包括校正板，所述校正板的上方设置有固定板，所述固定板的上方连接有液压缸；钢板，其安置在所述液压缸的一端；紧固座，其设置在所述液压缸的一侧，所述紧固座的一端连接有转轴；连接块，其均安置在所述转轴的左右两端；划线杆，其设置在所述钢板的一侧，所述划线杆的上方连接有进墨口；连接管，其连接在所述进墨口的一端，所述连接管的内部穿插有通孔；海绵，其设置在所述连接管的下方，本实用新型专利技术，通过设置的钢板，可借助液压缸的作用将车架总成的尾端加紧固定，防止在挤压推动车架首端时车架晃动，并且钢板不易折弯，提高了车架的校正时的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种车架总成校正装置


[0001]本技术涉及校正装置
，尤其涉及一种车架总成校正装置。

技术介绍

[0002]车架是组成电动车的核心部件，所有的零部件都是直接或间接的装配在车架上，整车的设计配置是平衡的，如果车架扭曲，就会造成整车歪斜，失去平衡，在行驶中发生一系列的问题，车架在生产过程中必须进行校正来保证车架的平面度，防止在行驶过程中出现危险。
[0003]现有的校正装置，在对车架进行校正时，不能有效的对车架的一端进行固定，使校正时需要通过人工扶持车架进行固定，浪费人力，并且不具备画线结构，使车架校正时不能保证车架校正的精准度，并且不便于划线杆加料，为此，我们提出一种车架总成校正装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在校正装置，在对车架进行校正时，不能有效的对车架的一端进行固定，使校正时需要通过人工扶持车架进行固定，浪费人力，并且不具备画线结构，使车架校正时不能保证车架校正的精准度，并且不便于划线杆加料的缺点，而提出的一种车架总成校正装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车架总成校正装置，包括：
[0007]校正板，所述校正板的上方设置有固定板，所述固定板的上方连接有液压缸；
[0008]钢板，其安置在所述液压缸的一端；
[0009]紧固座，其设置在所述液压缸的一侧，所述紧固座的一端连接有转轴；
[0010]连接块，其均安置在所述转轴的左右两端；
[0011]划线杆，其设置在所述钢板的一侧，所述划线杆的上方连接有进墨口；
[0012]连接管，其连接在所述进墨口的一端，所述连接管的内部穿插有通孔；
[0013]海绵，其设置在所述连接管的下方；
[0014]卡槽，其设置在所述校正板的内部。
[0015]上述技术方案进一步包括：
[0016]所述钢板与液压缸之间相互垂直，且钢板与液压缸之间构成伸缩结构，并且钢板关于校正板的水平中心线对称分布。
[0017]所述紧固座与转轴之间为焊接，且紧固座通过转轴与连接块之间构成转动结构，并且紧固座的结构为半包围结构。
[0018]所述划线杆与校正板之间构成卡合结构，且进墨口关于划线杆的中心点对称分布，并且连接管与进墨口之间构成连通结构，同时通孔沿连接管的水平方向等距均匀分布，所述海绵与通孔紧密贴合。
[0019]所述校正板还设有：
[0020]延长板，其均设置在所述校正板的左右两侧，所述延长板的一侧连接有卡杆；
[0021]磁铁，其安装在所述延长板的内壁。
[0022]所述延长板关于校正板的竖直中心线对称分布，且延长板与校正板之间构成转动结构，并且磁铁与延长板之间为粘合连接。
[0023]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0024]1、本技术中，通过设置的钢板，可借助液压缸的作用将车架总成的尾端加紧固定，防止在挤压推动车架首端时车架晃动，并且钢板不易折弯，提高了车架的校正时的稳定性，通过设置的紧固座，用来对车架总成的底盘框架进行固定，增加了车架总成的稳定性，以此避免了手动对车架进行扶持固定，提高了校正效率。
[0025]2、本技术中，通过设置的划线杆，可画出车架总成的直线，可根据这条直线对车架总成进行校正，增加了车架总成校正的精准度，通过设置的进墨口和海绵相互配合，便于对海绵加料，因此延续海绵的使用寿命，使海绵便于上料，通过设置的延长板，可延长校正板的宽度，使校正板适用于不同型号的车架，提高了校正装置的适用范围，通过设置的磁铁，增加延长板与校正板之间的稳定性。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的一种校正装置整体的结构示意图；
[0027]图2为本技术提出的一种划线杆剖面的结构示意图；
[0028]图3为图1中A处结构放大示意图；
[0029]图4为本技术提出的一种延长板伸展的结构示意图。
[0030]图中：1、固定板；2、卡杆；3、卡槽；4、校正板；5、划线杆；6、海绵；7、紧固座；8、钢板；9、液压缸；10、进墨口；11、延长板；12、连接管；13、通孔；14、磁铁；15、连接块；16、转轴
具体实施方式
[0031]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0032]实施例一
[0033]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种车架总成校正装置，包括校正板4，校正板4的上方设置有固定板1，固定板1的上方连接有液压缸9；钢板8，其安置在液压缸9的一端；紧固座7，其设置在液压缸9的一侧，紧固座7的一端连接有转轴16；连接块15，其均安置在转轴16的左右两端；划线杆5，其设置在钢板8的一侧，划线杆5的上方连接有进墨口10；连接管12，其连接在进墨口10的一端，连接管12的内部穿插有通孔13；海绵6，其设置在连接管12的下方；卡槽3，其设置在校正板4的内部，首先，将需要校正的电动车车架放在校正板4的上方，将划线杆5卡在校正板4的上方，使划线杆5的一端与车架的尾端紧密贴合，通过划线杆5印出车架的直线，紧接着根据车架的位置在车架的两侧安装固定板1，将固定板1通过螺栓固定在校正板4的上方，其次，转动紧固座7，使紧固座7包裹在车架两侧的车架框架上，并用螺栓对紧固座7的另一端进行固定，便通过紧固座7实现了对车架总成的固定，紧接着便可以启动液压缸9，使液压缸9带动钢板8向着车架的方向移动，使钢板8与车架的尾端紧密贴合固定，此时便完成了对车架的固定，再其次，便可以根据划线杆5画的直线对车架没有固定的首端进行挤压推动，使车架总成在一条直线上即可完成对车架总成的校正，使车架总
成不歪斜，然后，当划线杆5底部海绵6上的墨水没有时，可通过水管将墨水从进墨口10处输送到连接管12的内部，连接管12将其内部的墨水通过通孔13流入到海绵6上，实现了对海绵6的加墨。
[0034]本实施例中，钢板8与液压缸9之间相互垂直，且钢板8与液压缸9之间构成伸缩结构，并且钢板8关于校正板4的水平中心线对称分布，通过设置的钢板8，可借助液压缸9的作用将车架总成的尾端加紧固定，防止在挤压推动车架首端时车架晃动，并且钢板8不易折弯，提高了车架的校正时的稳定性。
[0035]本实施例中，紧固座7与转轴16之间为焊接，且紧固座7通过转轴16与连接块15之间构成转动结构，并且紧固座7的结构为半包围结构，通过设置的紧固座7，用来对车架总成的底盘框架进行固定，增加了车架总成的稳定性，以此避免了手动对车架进行扶持固定，提高了校正效率。
[0036]本实施例中，划线杆5与校正板4之间构成卡合结构，且进墨口10关于划线杆5的中心点对称分布，并且连接管12与进墨口10之间构成连通结构，同时通孔13沿连接管12的水平方向等距均匀分布，海绵6与通孔13紧密贴合，通过设置的划线杆5，可画出车架总成的直线，可根据这条直线对车架总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架总成校正装置，其特征在于，包括：校正板(4)，所述校正板(4)的上方设置有固定板(1)，所述固定板(1)的上方连接有液压缸(9)；钢板(8)，其安置在所述液压缸(9)的一端；紧固座(7)，其设置在所述液压缸(9)的一侧，所述紧固座(7)的一端连接有转轴(16)；连接块(15)，其均安置在所述转轴(16)的左右两端；划线杆(5)，其设置在所述钢板(8)的一侧，所述划线杆(5)的上方连接有进墨口(10)；连接管(12)，其连接在所述进墨口(10)的一端，所述连接管(12)的内部穿插有通孔(13)；海绵(6)，其设置在所述连接管(12)的下方；卡槽(3)，其设置在所述校正板(4)的内部。2.根据权利要求1所述的一种车架总成校正装置，其特征在于，所述钢板(8)与液压缸(9)之间相互垂直，且钢板(8)与液压缸(9)之间构成伸缩结构，并且钢板(8)关于校正板(4)的水平中心线对称分布。3.根据权利要求1所述的一种车架总成校正装置，其特征在于，所述紧固座(7)与转...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺烈，
申请(专利权)人：丹阳港奇车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：