铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构制造技术

本实用新型专利技术提供铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，包括底座，底座的顶部分别滑动连接有推动机构和压缩机构；推动机构包括与底座顶部开设的滑槽，滑槽的内部滑动连接有推动座，推动座的顶部固定安装有底板，底板的两侧设有与推动座顶部固定安装的弧形座，弧形座和底板的顶部均固定安装有若干根第一推动杆，本实用新型专利技术的有益效果：通过设置的电动液压杆在弧形座上对第一推动杆和第二推动杆的作用，使得内防护推板能够跟随需要的弯曲程度进行弯曲处理，还通过设置的压缩座在底座顶部的滑动，能够对内防护推板与外防护推板的顶部拱起程度进行调整，从而能够更有效的对轨道车辆的上侧梁进行处理，提高了整体装置的使用效果。提高了整体装置的使用效果。提高了整体装置的使用效果。

Side bending correction mechanism of upper side beam of railway vehicle

【技术实现步骤摘要】
铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构


[0001]本技术属于铁道车辆
，具体涉及铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构。

技术介绍

[0002]铁道车辆的基本结构中车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架，再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分，其中车辆顶部位置的侧梁则为上侧梁，上侧梁在生产时需要进行弯度处理。目前矫正机构主要存在以下共识的缺陷：
[0003]在传统的矫正机构中，由于铁道车辆上侧梁需要进行旁弯处理，在上侧梁进行统一的弯度处理后，部分上侧梁可能需要进行不同弯曲程度的处理，而传统的矫正机构并无法在进行旁弯处理后的基础上对上侧梁的旁弯进行矫正改变等操作，继而造成整体装置使用范围的降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，旨在解决现有技术中，传统的矫正机构并无法在进行旁弯处理后的基础上对上侧梁的旁弯进行矫正改变等操作，继而造成整体装置使用范围的降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，包括底座，所述底座的顶部分别滑动连接有推动机构和压缩机构；
[0007]所述推动机构包括与底座顶部开设的滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有推动座，所述推动座的顶部固定安装有底板，所述底板的两侧设有与推动座顶部固定安装的弧形座，所述弧形座和底板的顶部均固定安装有若干根第一推动杆，若干根所述第一推动杆的顶端固定安装有电动液压杆，所述电动液压杆的伸缩端固定安装有第二推动杆。
[0008]作为本技术优选的，所述推动机构还包括与第二推动杆顶端固定安装的推动板，所述推动板的顶部设置有内防护推板。
[0009]作为本技术优选的，所述压缩机构包括与底座顶部滑动连接的两块压缩座，两块所述压缩座的底部与滑槽的内部滑动连接，所述压缩座的内侧活动连接有外防护推板，所述内防护推板的底部两侧与压缩座的顶部固定连接。
[0010]作为本技术优选的，所述压缩机构还包括与压缩座内侧固定安装的若干根电动伸缩杆，若干根所述电动伸缩杆的活动端与外防护推板的外侧活动连接。
[0011]作为本技术优选的，所述压缩座的两侧均转动连接有位移螺杆，两根所述位移螺杆的一端均固定安装有滑轮，所述滑轮的外侧套设有皮带，其中一根所述位移螺杆的另一端固定安装有电机。
[0012]作为本技术优选的，所述底座的一侧固定安装有开关面板，所述开关面板的分别固定安装有电动液压杆开关和电动伸缩杆开关，所述电动液压杆通过电动液压杆开关
与外接电源电性连接，所述电动伸缩杆通过电动伸缩杆开关与外接电源电性连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1)通过设置的电动液压杆在弧形座上对第一推动杆和第二推动杆的作用，使得内防护推板能够跟随需要的弯曲程度进行弯曲处理，还通过设置的压缩座在底座顶部的滑动，能够对内防护推板与外防护推板的顶部拱起程度进行调整，从而能够更有效的对轨道车辆的上侧梁进行处理，提高了整体装置的使用效果；
[0015]2)通过设置的第一推动杆和第二推动杆在推动板顶部位置的作用，从而使得压缩座在进行相互靠近时，能够对上侧梁拱起位置起到托起辅助的作用，防止内防护推板和外防护推板之间距离进行减少拱起时，造成方向的弯曲，还通过设置的电动伸缩杆能够将外防护推板与上侧梁之间进行有效的固定。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的压缩机构结构示意图；
[0019]图3为本技术的推动机构结构示意图。
[0020]图中：1、底座；2、推动机构；21、滑槽；22、推动座；23、底板；24、弧形座；25、第一推动杆；26、电动液压杆；27、第二推动杆；28、推动板；29、内防护推板；3、压缩机构；31、压缩座；32、外防护推板；33、电动伸缩杆；4、位移螺杆；5、滑轮；6、皮带；7、电机。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，包括底座1，底座1的顶部分别滑动连接有推动机构2和压缩机构3；
[0023]推动机构2包括与底座1顶部开设的滑槽21，滑槽21的内部滑动连接有推动座22，推动座22的顶部固定安装有底板23，底板23的两侧设有与推动座22顶部固定安装的弧形座24，弧形座24和底板23的顶部均固定安装有若干根第一推动杆25，若干根第一推动杆25的顶端固定安装有电动液压杆26，电动液压杆26的伸缩端固定安装有第二推动杆27。
[0024]具体使用时，在使用该装置对轨道车辆上侧梁旁弯进行矫正操作时，首先可通过推动机构2对上侧梁旁弯进行处理，同时能够通过压缩机构3对上侧梁的拱起程度进行调整，在将上侧梁固定在内防护推板29和外防护推板32之间后，便可通过弧形座24位置的电动液压杆26在第一推动杆25和第二推动杆27之间的作用，使得弧形座24位置的第二推动杆27能够对内防护推板29位置进行推动，继而使得内防护推板29与外防护推板32之间的上侧梁得到弯曲程度的调整，在需要对上侧梁拱起程度进行调整时，同样可通过底板23位置电动液压杆26的作用，使得内防护推板29能够对上侧梁的中间位置进行处理，提高了整体装
置的使用效果。
[0025]优选的，推动机构2还包括与第二推动杆27顶端固定安装的推动板28，推动板28的顶部设置有内防护推板29。
[0026]具体使用时，在通过第二推动杆27对上侧梁旁弯程度进行调整时，第二推动杆27能够通过推动板28进行力的传递，同时能够通过内防护推板29对推动板28上力的过渡作用，使得内防护推板29能够使得上侧梁上受力点得到处理，减少小范围受力对上侧梁造成的影响。
[0027]优选的，压缩机构3包括与底座1顶部滑动连接的两块压缩座31，两块压缩座31的底部与滑槽21的内部滑动连接，压缩座31的内侧活动连接有外防护推板32，内防护推板29的底部两侧与压缩座31的顶部固定连接。
[0028]具体使用时，在需要对上侧梁的顶部拱起程度进行处理时，便可通过压缩座31在底座1顶部滑槽21内的滑动，从而能够将两个压缩座31之间的距离进行调整，从而能够对内防护推板29与外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部分别滑动连接有推动机构(2)和压缩机构(3)；所述推动机构(2)包括与底座(1)顶部开设的滑槽(21)，所述滑槽(21)的内部滑动连接有推动座(22)，所述推动座(22)的顶部固定安装有底板(23)，所述底板(23)的两侧设有与推动座(22)顶部固定安装的弧形座(24)，所述弧形座(24)和底板(23)的顶部均固定安装有若干根第一推动杆(25)，若干根所述第一推动杆(25)的顶端固定安装有电动液压杆(26)，所述电动液压杆(26)的伸缩端固定安装有第二推动杆(27)。2.根据权利要求1所述的铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，其特征在于：所述推动机构(2)还包括与第二推动杆(27)顶端固定安装的推动板(28)，所述推动板(28)的顶部设置有内防护推板(29)。3.根据权利要求2所述的铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，其特征在于：所述压缩机构(3)包括与底座(1)顶部滑动连接的两块压缩座(31)，两块所述压缩座(31)的底部与滑槽(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏义，吕小红，刘一凡，高崇，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：