一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组技术方案

本申请提供了一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组，动车组高压安全联锁控制系统包括的维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关，在所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关、所述锁闭装置和所述主断路器接地开关之间的联锁机制，使受电弓的升弓电路处于断开状态，并使所述高压系统主断路器处于接地状态。主断路器处于接地状态。主断路器处于接地状态。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组


[0001]本申请涉及计算机
，具体而言，涉及一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组。

技术介绍

[0002]目前，市域动车组(本申请简称：动车组)是融合高速动车组和A型地铁车辆技术的一种新型轨道交通工具，既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势。
[0003]动车组内部高压设备众多，在维护检修时容易造成危险。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本申请实施例的目的在于提供一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种动车组高压安全联锁控制系统，安装于动车组上，所述动车组高压安全联锁控制系统包括：维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关；
[0006]所述维护开关，具有能够相互转换的运行位和维护位；所述动车组处于运行状态下，所述维护开关处于运行位，且连接有第一可拆卸触点；
[0007]所述维护开关，用于控制所述动车组在所述运行位指示的运行状态和所述维护位指示的维护状态进行切换；
[0008]所述锁闭装置，包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；其中，所述第一开关的开关类型与所述维护开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和第五开关处于关闭状态，所述第四开关连接有第二可拆卸触点且处于打开状态，所述第六开关连接有第三可拆卸触点且处于打开状态；
>[0009]所述锁闭装置，用于控制受电弓的升弓电路的导通和关断；所述运行状态下，所述受电弓的升弓电路处于导通状态；
[0010]所述主断路器接地开关模块，包括：所述第七开关和所述第八开关；其中，所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同；所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第七开关处于关闭状态，所述第八开关连接有第四可拆卸触点且处于打开状态；
[0011]所述主断路器接地开关模块，用于控制高压系统主断路器是否接地；所述运行状态下，所述高压系统主断路器处于未接地状态；
[0012]所述设备柜门开关，用于控制设备柜门的开闭；其中，所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述设备柜门处于关闭状态；
[0013]所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置，使受电弓
的升弓电路处于断开状态；并利用所述主断路器接地开关模块，使所述高压系统主断路器处于接地状态。
[0014]第二方面，本申请实施例还提供了一种动车组，包括上述第一方面所述的动车组高压安全联锁控制系统。
[0015]本申请实施例上述第一方面至第二方面提供的方案中，动车组高压安全联锁控制系统包括的维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关；所述维护开关，具有能够相互转换的运行位和维护位；所述动车组处于运行状态下，所述维护开关处于运行位，且连接有第一可拆卸触点；所述维护开关，用于控制所述动车组在所述运行位指示的运行状态和所述维护位指示的维护状态进行切换；所述锁闭装置，包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；所述运行状态下，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和第五开关处于关闭状态，所述第四开关连接有第二可拆卸触点且处于打开状态，所述第六开关连接有第三可拆卸触点且处于打开状态；所述锁闭装置，用于控制受电弓的升弓电路的导通和关断；所述运行状态下，所述受电弓的升弓电路处于导通状态；所述主断路器接地开关模块，包括：所述第七开关和所述第八开关；其中，所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同；所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第七开关处于关闭状态，所述第八开关连接有第四可拆卸触点且处于打开状态；所述主断路器接地开关模块，用于控制高压系统主断路器是否接地；所述运行状态下，所述高压系统主断路器处于未接地状态；所述设备柜门开关，用于控制设备柜门的开闭；其中，所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述设备柜门处于关闭状态；所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置，使受电弓的升弓电路处于断开状态；并利用所述主断路器接地开关模块，使所述高压系统主断路器处于接地状态，与相关技术中，对动车组内部高压设备进行维护检修时高压设备无法彻底关闭相比，在所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关、所述锁闭装置和所述主断路器接地开关之间的联锁机制，使受电弓处于落弓状态，使所述高压系统主断路器处于接地状态，保证对动车组内部高压设备维护检修时高压设备是彻底关闭状态，提高维护检修的安全性。
[0016]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本申请实施例所提供的一种动车组高压安全联锁控制系统的示意图。
具体实施方式
[0019]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0022]目前，市域动车组是融合高速动车组和A型地铁车辆技术的一种新型轨道交通工具，既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势。
[0023]地铁多采用DC1500V供电制式，三位置开关设置的是“运行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组高压安全联锁控制系统，其特征在于，安装于动车组上，所述动车组高压安全联锁控制系统包括：维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关；所述维护开关，具有能够相互转换的运行位和维护位；所述动车组处于运行状态下，所述维护开关处于运行位，且连接有第一可拆卸触点；所述维护开关，用于控制所述动车组在所述运行位指示的运行状态和所述维护位指示的维护状态进行切换；所述锁闭装置，包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；其中，所述第一开关的开关类型与所述维护开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和第五开关处于关闭状态，所述第四开关连接有第二可拆卸触点且处于打开状态，所述第六开关连接有第三可拆卸触点且处于打开状态；所述锁闭装置，用于控制受电弓的升弓电路的导通和关断；所述运行状态下，所述受电弓的升弓电路处于导通状态；所述主断路器接地开关模块，包括：第七开关和第八开关；其中，所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同；所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第七开关处于关闭状态，所述第八开关连接有第四可拆卸触点且处于打开状态；所述主断路器接地开关模块，用于控制高压系统主断路器是否接地；所述运行状态下，所述高压系统主断路器处于未接地状态；所述设备柜门开关，用于控制设备柜门的开闭；其中，所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述设备柜门处于关闭状态；所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置，使受电弓的升弓电路处于断开状态；并利用所述主断路器接地开关模块，使所述高压系统主断路器处于接地状态。2.根据权利要求1所述的动车组高压安全联锁控制系统，其特征在于，还包括：第九开关；所述第九开关，安装在各所述受电弓气路上，用于控制各受电弓的隔离塞门的开闭；所述运行状态下，所述第九开关，连接有第五可拆卸触点；所述各受电弓的隔离塞门处于打开状态；所述第九开关的开关类型与所述第二开关和第三开关的开关类型相同；所述维护状态下，利用所述第九开关，控制受电弓的隔离塞门处于关闭状态，切断所述受电弓的气路。3.根据权利要求2所述的动车组高压安全联锁控制系统，其特征在于，还包括：外供电插座；所述外供电插座，与动车组的外部电源连接，用于在无接触网受电情况下，通过所述外部电源对所述动车组进行供电；所述运行状态下，所述外供电插座处于关闭状态。4.根据权利要求3所述的动车组高压安全联锁控制系统，其特征在于，将所述维护开关从所述运行位...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄玉贤，孙新林，刘雅豪，陈碧阳，戴鹏举，
申请(专利权)人：北京轨道交通技术装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：