一种带饰面收边结构的火车站台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带饰面收边结构的火车站台，其包括：站台本体；收边件，所述收边件连接所述站台本体，并由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边；以及连接件，所述连接件的一端连接所述收边件，另一端连接所述站台本体。本实用新型专利技术中连接所述站台本体的收边件由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边，即，所述收边件位于所述站台本体的上表面和位于所述站台本体的侧边的部分一体设置，从而使得所述收边件不易从所述站台本体上脱落，而所述连接件将所述收边件与所述站台本体相连接，则进一步保证了所述收边件连接所述站台本体的牢固性。接所述站台本体的牢固性。接所述站台本体的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种带饰面收边结构的火车站台


[0001]本技术涉及轨道交通站台
，特别涉及一种带饰面收边结构的火车站台。

技术介绍

[0002]在城市轨道交通发展中，火车站台越来越普及，站台上的饰面材料也越来越受到人们关注。首先，它可以保证人员的安全，站在站台上，可以提醒乘客等候火车的时候站在哪个区域是安全的，不会被火车快速到的时候引起的强大风速给伤到；其次，它能提供遮风避雨的场所；并且它的美观效果能让外地游客对整个城市有个初步的印象，是城市的宣传名片。
[0003]目前火车站台饰面的收边结构常用的有2种方式：一种不贴任何饰面材料，直接露出站台结构；另一种是采用湿贴材料方式。但是，不贴侧面材料，露出站台结构不美观，而采用传统湿贴方式，长期使用材料容易脱落，容易造成火车的行车安全隐患。
[0004]因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种带饰面收边结构的火车站台，以解决现有技术中的火车站台的侧边采用传统湿贴材料容易脱落的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：
[0007]一种带饰面收边结构的火车站台，其包括：
[0008]站台本体；
[0009]收边件，所述收边件连接所述站台本体，并由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边；以及
[0010]连接件，所述连接件的一端连接所述收边件，另一端连接所述站台本体。
[0011]所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述收边件包括：
[0012]铺装踏面部，所述铺装踏面部位于所述站台本体的上方，所述铺装踏面部与所述连接件相连接；
[0013]侧面收边部，所述侧面收边部连接所述铺装踏面部，且所述侧面收边部位于所述站台本体的侧边。
[0014]所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述铺装踏面部宽度范围为500－700
㎜
，所述侧面收边部的宽度范围为300－500
㎜
。
[0015]所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述站台本体与所述铺装踏面部之间设置有砂石混凝土层。
[0016]所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述站台本体朝向所述砂石混凝土层的一侧设置有若干个拉槽，若干个所述拉槽依次间隔设置，且所述站台本体有所述拉槽的一
侧涂刷有界面剂。
[0017]所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述站台本体和所述收边件之间设置有干硬性水泥砂浆层，所述砂石混凝土层位于所述干硬性水泥砂浆层和所述站台本体之间。
[0018]所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述站台本体上设置有第一连接孔，所述铺装踏面部设置有第二连接孔，所述连接件的一端连接在所述第一连接孔内，另一端依次穿过所述砂石混凝土层和所述干硬性水泥砂浆层而连接于所述第二连接孔内。
[0019]所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述第一连接孔和所述第二连接孔内的空隙处均填充有结构胶。
[0020]所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述连接件为不锈钢钢销。
[0021]有益效果：本技术中连接所述站台本体的收边件由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边，即，所述收边件位于所述站台本体的上表面和位于所述站台本体的侧边的部分一体设置，从而使得所述收边件不易从所述站台本体上脱落，而所述连接件将所述收边件与所述站台本体相连接，则进一步保证了所述收边件连接所述站台本体的牢固性。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的所述火车轨道、所述火车以及所述带饰面收边结构的火车站台的示意图；
[0023]图2为本技术提供的所述带饰面收边结构的火车站台的结构示意图；
[0024]图3为本技术提供的所述收边件(非设置于所述站台本体的两端)的结构示意图；
[0025]图4为本技术提供的所述收边件(设置于所述站台本体的两端)的结构示意图；
[0026]附图中的标记为：1、站台本体；2、收边件；21、铺装踏面部；22、侧面收边部；3、连接件；4、拉槽；5、砂石混凝土层；6、干硬性水泥砂浆层；7、第一连接孔；8、第二连接孔；100、火车轨道；200、火车。
具体实施方式
[0027]本技术提供一种带饰面收边结构的火车站台，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者间接连接至该另一个部件上。
[0029]还需说明的是，本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本
领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]下面结合附图，通过对实施例的描述，对
技术实现思路
作进一步说明。
[0032]本实施例提供了一种带饰面收边结构的火车站台，如图1所示，所述火车站台为火车站的常用建筑结构，设置在火车轨道100的一侧或两侧，作为乘客的候车区域，或在火车200到站时，供乘客从火车200上落地的临时区域，如图1和图2所示，所述火车站台包括站台本体1、收边件2以及连接件3；所述收边件2设置在所述站台本体1上，并由所述站台本体1的上表面延伸至所述站台本体1的侧边；所述收边件2位于所述站台本体1的上本面的部分作为铺装踏面，而所述收边件2位于所述站台本体1的侧边的部分则为所述站台本体1起到收边的作用，所述收边件2位于所述站台本体1的上表面部分和位于侧边的部分时一体设置的，因此大大降低了侧边部分的脱落风险，延长了所述收边件2的使用寿命；所述连接件3的一端连接所述收边件2，另一端连接所述站台本体1，以保证所述收边件2和所述站台本体1连接的牢固性。
[0033]本技术中连接所述站台本体1的收边件2由所述站台本体1的上表面延伸至所述站台本体1的侧边，即，所述收边件2位于所述站台本体1的上表面和位于所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带饰面收边结构的火车站台，其特征在于，其包括：站台本体；收边件，所述收边件连接所述站台本体，并由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边；以及连接件，所述连接件的一端连接所述收边件，另一端连接所述站台本体。2.根据权利要求1所述带饰面收边结构的火车站台，其特征在于，所述收边件包括：铺装踏面部，所述铺装踏面部位于所述站台本体的上方，所述铺装踏面部与所述连接件相连接；侧面收边部，所述侧面收边部连接所述铺装踏面部，且所述侧面收边部位于所述站台本体的侧边。3.根据权利要求2所述带饰面收边结构的火车站台，其特征在于，所述铺装踏面部宽度范围为500－700
㎜
，所述侧面收边部的宽度范围为300－500
㎜
。4.根据权利要求2所述带饰面收边结构的火车站台，其特征在于，所述站台本体与所述铺装踏面部之间设置有砂石混凝土层。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢洪清，黄丽，郑宜瑛，郭丹楠，伍思卓，田卫华，黄艳芳，
申请(专利权)人：岭南设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：