一种适用于市域铁路与有轨电车混行的车站布置形式制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于市域铁路与有轨电车混行的车站布置形式。现有市域铁路与有轨电车混行的线路，在车站停车时，存在站台缝隙过大影响上下车安全及站台高度不同造成上下车不便的问题。本实用新型专利技术通过设置四线的方式，在站台一侧设置有两条外侧钢轨，在内侧新增两条钢轨，通过变换轨道使有轨电车和市域列车在不同线路上进行停车上下客。本实用新型专利技术实现了两种不同类型列车制式在同一车站站台停车上下客的功能，提高了车站利用效率，实现了资源的集约应用。了资源的集约应用。了资源的集约应用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于市域铁路与有轨电车混行的车站布置形式


[0001]本技术属于市域铁路及有轨电车交通
，具体涉及一种适用于市域铁路与有轨电车混行的车站布置形式。

技术介绍

[0002]随着国内城市轨道交通形式的不断优化和完善，城市群结合发展形式逐渐被广泛应用，市域铁路与有轨电车共用轨道的线路形式是一种节省投资，提高效率的运营方式。
[0003]针对现有市域铁路与有轨电车混行的线路，列车车体尺寸不同，在车站停车时存在以下两个问题：一是站台缝隙过大影响上下车安全；二是站台高度不同造成上下车不便。

技术实现思路

[0004]为了弥补现有技术的不足，本技术提供一种适用于市域铁路与有轨电车混行的车站布置形式，以解决两种列车在车站停车时，站台缝隙、站台高度不同造成的乘客上下车安全问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种适用于市域铁路与有轨电车混行的车站布置形式，设置于站台一侧，包括左外侧钢轨和右外侧钢轨，所述左外侧钢轨和右外侧钢轨之间设置有左内侧钢轨和右内侧钢轨；以列车运行方向线路中心线为界，所述左外侧钢轨和左内侧钢轨设置于列车运行方向线路中心线的左侧，所述右外侧钢轨和右内侧钢轨设置于列车运行方向线路中心线的右侧；
[0007]所述左外侧钢轨在进站侧与出站侧分别与基本轨连接；
[0008]所述左内侧钢轨包括左内侧直轨，所述左内侧直轨在进站侧与出站侧分别设置有左曲线轨、左尖轨；
[0009]所述右内侧钢轨包括右内侧直轨，所述右内侧直轨在进站侧与出站侧分别设置有右尖轨；
[0010]所述右外侧钢轨包括右外侧直轨，所述右外侧直轨在进站侧与出站侧分别通过右曲线轨与基本轨连接。
[0011]所述左尖轨、右尖轨分别通过轨道转换器实现与基本轨连接和分离。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1)本技术通过设置四线的方式解决了在市域铁路与有轨电车混行的车站由于有轨电车与市域铁路列车因为车型不同所造成的列车与站台的缝隙过宽、列车与站台的高度不同带来的乘客上下车安全问题；
[0014]2)本技术实现了两种不同类型列车制式在同一车站站台停车上下客的功能，提高了车站利用效率，实现了资源的集约应用。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例车站四线设置示意图；
[0016]图2为站台端部局部放大标注示意图；
[0017]图3为四线转换部分示意图；
[0018]图中，1
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右外侧钢轨、2
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右内侧钢轨、3
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左内侧钢轨、4
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左外侧钢轨、5
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转换器、101
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右外侧直轨、102
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右曲线轨、201
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右内侧直轨、202
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右尖轨、301
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左内侧直轨、302
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左曲线轨、303
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左尖轨。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。
[0020]本技术例通过在车站区域添加轨道转化器、尖轨、直轨等轨道结构，设置四线的方式，解决了市域铁路与有轨电车混行线路在车站停车时由于站台缝隙宽度不同、站台高度不同造成的乘客上下车安全问题。
[0021]本实施例以对称岛式站台为例，但不限于此种站台形式。本实施例中，岛式站台宽度为5m，长度为140m；市域铁路列车以市域A型车为例，车体宽度为3m，列车运行线路中心线距离站台1.6m；有轨电车车体宽度为2.65m，车体停车时线路中心线距离站台1.4m；
[0022]如图1、图3所示，本技术设置于站台一侧，包括左外侧钢轨4和右外侧钢轨1；左外侧钢轨4和右外侧钢轨1之间设置有左内侧钢轨3和右内侧钢轨2；以列车运行方向线路中心线为界，左外侧钢轨4和左内侧钢轨3设置于列车运行方向线路中心线的左侧，右外侧钢轨1和右内侧钢轨2设置于列车运行方向线路中心线的右侧；列车左侧车轮行驶在左侧钢轨，列车右侧车轮行驶在右侧钢轨；
[0023]左外侧钢轨4在进站侧与出站侧分别与基本轨连接；
[0024]左内侧钢轨3包括左内侧直轨301，左内侧直轨301在进站侧与出站侧分别设置有左曲线轨302、左尖轨303；
[0025]右内侧钢轨2包括右内侧直轨201，右内侧直轨201在进站侧与出站侧分别设置有右尖轨202；
[0026]右外侧钢轨1包括右外侧直轨101，右外侧直轨101在进站侧与出站侧分别通过右曲线轨102与基本轨连接；
[0027]左尖轨303、右尖轨202分别通过轨道转换器5实现与基本轨连接和分离。
[0028]如图2所示，右外侧钢轨1在车站部分采用半径2000的曲线轨，使较原轨向向站台方向偏移0.2m，左外侧钢轨4保持原轨向。
[0029]右内侧钢轨2保持原轨向为直向轨道，左内侧钢轨3采用半径2000的曲线轨，较原轨向向站台方向偏移0.2m。
[0030]右内侧钢轨2和左内侧钢轨3通过轨道转换器5使接轨灵活变换，从而使不同列车在不同轨道上停车上下客，解决上述问题。
[0031]相反方向的列车进站，可共用一个站台，车站布置形式相同，通过设置四线的方式，实现两种不同类型列车制式在同一车站站台停车、上下客的功能，如图2所示。
[0032]如图3所示，基本轨为市域铁路列车和有轨电车共同使用的两股钢轨，轨距均为1435mm。当有轨电车需要进站停车，转换器5使左尖轨303靠紧基本轨，右尖轨202离开基本
轨。列车进入左曲线轨302和右曲线轨102行驶，列车在右外侧钢轨1和左内侧钢轨3上停车进行上下客作业。当市域铁路列车需要进站停车，转换器使左尖轨303离开基本轨，右尖轨202靠紧基本轨。列车进入左外侧钢轨4和右内侧直轨201运行，在站台区域停车进行上下客作业。完成作业发车时，通过转换器使到发线钢轨接轨区间轨道，离开车站进入区间运行。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”等应做广义理解。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于市域铁路与有轨电车混行的车站布置形式，设置于站台一侧，其特征在于：包括左外侧钢轨(4)和右外侧钢轨(1)，所述左外侧钢轨(4)和右外侧钢轨(1)之间设置有左内侧钢轨(3)和右内侧钢轨(2)；以列车运行方向线路中心线为界，所述左外侧钢轨(4)和左内侧钢轨(3)设置于列车运行方向线路中心线的左侧，所述右外侧钢轨(1)和右内侧钢轨(2)设置于列车运行方向线路中心线的右侧；所述左外侧钢轨(4)在进站侧与出站侧分别与基本轨连接；所述左内侧钢轨(3)包括左内侧直轨(301)，所述左内侧直轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：李团社，郑昊迪，王得元，赵阳，沈增涛，雷振国，高志宏，李文博，周虎利，姜磊，王雪鑫，陈富安，杨学金，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：