一种微型轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种微型轨道交通系统，其特征在于，包括线路单元、轨道单元、车辆、供电单元和控制中心；其中,所述线路单元设置在社区内道路与社区间道路；所述供电单元和轨道单元配合采用双轨制供电，车辆采用双轨制受流；所述控制中心采用服务器接收线路单元和车辆发送的信号。列车在各社区之间调度配置，提供公共交通便利的同时又避免大量不同区域人员聚集，更能够适应低运量、高频次、定制化的交通运输方式。运输方式。运输方式。

【技术实现步骤摘要】
一种微型轨道交通系统


[0001]本技术涉及轨道交通车辆电气控制领域，更具体涉及一种微型轨道交通系统。

技术介绍

[0002]传统的轨道交通系统，包括高速铁路、普通铁路、地铁、轻轨、有轨电车等，具有运量大、速度快、低碳节能等特点。但是，由于人员密集，在车内空间、交通枢纽等密闭环境下，乘客面临危害性事件、传染性疾病的风险急剧增加。传统的公路交通，包括个人交通、公路公共交通等，具有灵活性高、道路条件要求低等特点。但是，由于交通堵塞、燃油车存量大等因素，存在废弃排放量大、运输效率低、道路资源紧缺等问题。同时，疫情的出现，使得定制化交通需求逐渐成为公共交通运输研究的重要方向,因此设计一种运量介于公共交通和个人交通之间、乘车人员相对固定、绿色环保节能、支持定制化设计的运输系统成为一种需求。
[0003]当前已经有一些针对微型轨道交通的研究，均采用高架桥方式和点对点运输，即所谓的“空轨”。其技术方案主要包括：
[0004](1)架设小型的高架线路；(2)采用悬挂式列车；(3)通过悬挂装置供电；(4)走行装置采用胶轮；(5)列车配有大容量蓄电池或其他储能装置。
[0005]但是专利技术人发现，这些方案有如下缺陷：
[0006](1)采用高架线路，需要与之匹配的高架站台、乘客休息区等设施，其车站设计并不比普通轻轨和传统悬挂式单轨交通简单。
[0007](2)高架线路与悬挂式设计给救援带来困难，因此悬挂式列车一般配有较大裕量的蓄电池或其他储能装置，相比一般储能式列车占用更大的列车空间，压缩了乘客空间，增加了单位成本。
[0008](3)悬挂式线路的道岔问题。
[0009](4)现有微轨交通与传统悬挂式单轨差别不大，线路共享性差、设计复杂、影响景观。

技术实现思路

[0010]本技术为了解决上述问题，本技术提供一种微型轨道交通系统，线路采用既有社区内道路与社区间道路的方式进行改造，轨道采用轻型钢轨嵌入式施工，供电采用局部双轨制无接触网供电，车辆采用储能式列车，车辆资源通过调度中心在各社区之间进行调度配置。本申请设计了一种运量介于公共交通和个人交通之间、绿色环保节能、支持定制化设计的运输系统，具有局部共享路权、车辆资源按需调度、电分段追踪供电(根据车辆反馈的电力能源控制开关充电)等特点。
[0011]为了实现上述目的，本技术采用以下技术措施：
[0012]一种微型轨道交通系统，包括线路单元、轨道单元、车辆、供电单元和控制中心；其
中,
[0013]所述线路单元设置在社区内道路与社区间道路；
[0014]所述供电单元和轨道单元配合采用双轨制供电，车辆采用双轨制受流；
[0015]所述控制中心采用服务器接收线路单元和车辆发送的信号。
[0016]进一步的技术方案，所述线路单元包含多个区域，所述多个区域包括车站、车辆检修段、独立路权段、共享路权段、分散停车段；
[0017]所述车站用于乘客上下车使用；
[0018]所述车辆检修段用于故障车检修与停车；
[0019]所述独立路权段用于为车辆提供独立路权；
[0020]所述共享路权段用于车辆、公路机动车和行人共享路权；
[0021]所述分散停车段用于夜间停车、故障停车和备用车辆停车。
[0022]进一步的技术方案，每个区域设置线路，具体为：
[0023]车辆检修线设置在控制中心区域；
[0024]独立路权段正线设置在社区内的非公共区域、社区间的非公路区域；
[0025]共享路权正线设置在社区内公共区域与道路、社区间的公共区域与道路；
[0026]停车线设置在各车站和控制中心区域，控制中心区域用于停放满足全线运营的备用车辆。
[0027]进一步的技术方案，所述车辆检修线、停车线独立路权段正线采用供电线路，共享路权正线采用非供电线路。
[0028]进一步的技术方案，车站或线路终点设置折返线，采用环形线路。
[0029]进一步的技术方案，所述车辆采用导向轮转向，用于引导胶轮转向架和钢轮转向架。
[0030]进一步的技术方案，所述车辆采用钢轮转向架受流；
[0031]或所述车辆采用滑触式受流装置受流。
[0032]进一步的技术方案，所述轨道单元包括两条轨道，一条轨道作为供电轨，另一条轨道作为回流轨。
[0033]进一步的技术方案，所述轨道采用嵌入式轨道，铺设轻型钢轨。
[0034]进一步的技术方案，所述供电单元包括主变电所和多个牵引变电所,所述独立路权段设置电分段,每个独立路权段设置一个或多个电分段，相邻电分段之间、电分段与共享路权段之间采用轨道绝缘节隔离,一个电分段或多个电分段配置一个牵引变电所。
[0035]本技术相对于现有技术具有以下优点：
[0036](1)本技术提供的微轨交通系统，与现有的微轨交通方案相比，具有建设成本低、地面行驶、无接触网、与公路交通共享性好、制动距离短等特点，定位于短距离低运量乘客运输，提供公共交通便利的同时又避免大量不同区域人员聚集，更能够适应低运量、高频次、定制化的交通运输方式。
[0037](2)本技术与现有的地面供电方式相比，跟踪供电方式只在车辆电量不足时，在局部电分段提供供电，免去了架空接触网的复杂工程和成本，同时也更加节能和安全。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为本技术的微型轨道交通系统线路图；
[0040]图2为本技术的微轨交通牵引供电系统框图；
[0041]图3为本技术的跟踪供电控制设计框图。
具体实施方式
[0042]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0043]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0044]正如
技术介绍
所介绍的，现有公共轨道交通运量大，人员密集，危害性事件与传染性疾病风险增加；公路交通废弃排放量大、运输效率低；现有微轨交通与传统悬挂式单轨差别不大，线路共享性差、救援困难、影响景观。为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种微型轨道交通及供电系统，设计一种运量介于公共交通和个人交通之间、绿色环保节能、支持定制化设计的运输系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微型轨道交通系统，其特征在于，包括轨道单元、车辆、供电单元和控制中心;其中,所述供电单元和轨道单元配合采用双轨制供电，一条轨道作为供电轨，另一条轨道作为回流轨；所述车辆采用双轨制受流，一侧钢轨作为供电轨，另一侧钢轨作为回流轨，车辆通过钢轮转向架的两侧钢轮进行受流；车辆在进入独立路权区段时，如果剩余储能不足以进入下一个供电段，所述控制中心用于对独立路权段实施供电，对车辆储能装置和设备进行充电；在进入共享路权区段时，使用储能设备的剩余储能为车辆提供动力。2.如权利要求1所述的一种微型轨道交通系统，其特征在于，所述车辆采用导向轮转向，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正，季广港，阮久宏，刘建磊，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：