轨道交通的始发站及轨道交通制造技术

本申请公开了一种轨道交通的始发站及轨道交通，始发站包括：第一正线、第二正线、第一到发线、第二到发线、岛式站台、第一渡线、第二渡线、第三渡线、第四渡线、第一出入段、第二出入段和车辆段。第一到发线的首端通过第一渡线与第一正线连接，第一到发线的末端通过第二渡线与第一正线连接，第二到发线通过第三渡线与第二正线连接，第二到发线的末端通过第四渡线与第二正线连接。车辆段的两端分别连接第一出入段和第二出入段，第一出入段分别连接第二到发线与第二正线，或分别连接第一到发线与第二正线；第二出入段分别连接第一到发线与第一正线，或分别连接第二到发线与第一正线，在满足运输需求的情况下，可以缩短站坪长度，降低建设成本。设成本。设成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通的始发站及轨道交通


[0001]本申请涉及城市轨道交通线路设计领域，具体地，涉及一种轨道交通的始发站及轨道交通。

技术介绍

[0002]目前，高速磁悬浮轨道交通的车站布置型式是在低速磁悬浮的基础上，参考地铁、轻轨等轨道交通的车站布置型式进行研究，且高速磁悬浮处于前期研究阶段，车站的布置型式没有特定的标准。
[0003]在各种类型车站中，始发站作业量大，作业种类多，站型相对复杂。如图5所示，始发站a设5条到发线，车辆段61与车站横列式布置，第一出入段51和第二出入段52自车站两端咽喉分别引出接入车辆段61的两端。虽这种始发站a布置型式能够满足基本运输需求和行车安全，但第一出入段51和第二出入段52与各到发线b均联通，使得站坪长度增加，造成工程浪费。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种轨道交通的始发站及轨道交通，以缩短现有技术中站坪，节约工程建设成本。
[0005]为了解决上述问题，本申请实施例一方面，提供一种轨道交通的始发站，包括：
[0006]第一正线；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通的始发站，其特征在于，包括：第一正线；第二正线；第一到发线，位于所述第一正线和所述第二正线之间；第二到发线，位于所述第一到发线和所述第二正线之间；岛式站台，所述第一正线与所述第一到发线之间、以及所述第二正线与所述第二到发线之间均设置所述岛式站台；第一渡线，所述第一到发线的首端通过所述第一渡线与所述第一正线连接；第二渡线，所述第一到发线的末端通过所述第二渡线与所述第一正线连接；第三渡线，所述第二到发线的首端通过所述第三渡线与所述第二正线连接；第四渡线，所述第二到发线的末端通过所述第四渡线与所述第二正线连接；第一出入段，分别连接所述第二到发线与所述第二正线，或分别连接所述第一到发线与所述第二正线；第二出入段，分别连接所述第一到发线与所述第一正线，或分别连接所述第二到发线与所述第一正线；以及车辆段，所述车辆段的两端分别连接所述第一出入段和所述第二出入段。2.根据权利要求1所述的始发站，其特征在于，所述始发站还包括：第一折返线，分别连接所述第一到发线的首端和第二到发线的末端；以及第二折返线，分别连接所述第一到发线的末端和所述第二到发线的首端。3.根据权利要求2所述的始发站，其特征在于，所述第一出入段分别连接所述第二到发线与所述第二正线，所述第二出入段分别连接所述第一到发线与所述第一正线；所述始发站还包括：第一延伸段，所述第一出入段通过所述第一延伸段与所述第二到发线的末端连接；第二延伸段，所述第二出入段通过所述第二延伸段与所述第一到发线的末端连接；第五渡线，所述第一出入段通过所述第五渡线与所述第二正线连接；以及第六渡线，所述第二出入段通过所述第六渡线与所述第一正线连接。4.根据权利要求3所述的始发站，其特征在于，所述第一折返线、所述第四渡线与所述第二到发线的末端共用同一节点；和/或，所述第二折返线、...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏仁先，赵升，肖礼谆，王长城，艾厚文，于承鑫，张必武，于彧洋，王帅，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：