一种集成式制氧机及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车载制氧装置领域，特别涉及一种集成式制氧机及车辆。集成式制氧机用于与车身连接，包括制氧机构、输气管道、控制单元和控制模块；制氧机构用于获得氧气；输气管道第一端与制氧机构连接，输气管道第二端用于与空调风道连通；控制模块与制氧机构和控制单元连接，控制单元与输气管道连接，控制模块用于控制制氧机构工作，以及控制控制单元调节输气管道气体流量。集成式制氧机解决乘员血氧不饱和现象，预防及缓解例如高原反应等以保障生命安全，使得车辆适于高原地区使用；同时解决长时间驾车易缺氧疲劳，为存在心脑疾病或其他病症的乘员，提供医疗补氧、缓解病症等。缓解病症等。缓解病症等。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式制氧机及车辆


[0001]本技术涉及车载制氧装置领域，特别涉及一种集成式制氧机及车辆。

技术介绍

[0002]车辆主要用于载运人员和/或货物等，非高原乘员通过车辆去高原时，由于高原地区海拔高使人处于低压低氧的环境，人体会有吸氧能力不足，血氧不饱和现象，对身体健康造成威胁。此时，通常为随身携带小型制氧设备以用于随时吸氧，但是具有携带不方便且不安全的缺陷。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种集成式制氧机，以解决或部分解决现有车辆不适于高原地区使用的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种集成式制氧机，所述集成式制氧机用于与车身连接，包括制氧机构、输气管道、控制单元和控制模块；
[0006]所述制氧机构用于获得氧气；
[0007]输气管道第一端与所述制氧机构连接，输气管道第二端用于与空调风道连通；
[0008]所述控制模块与所述制氧机构和所述控制单元连接，所述控制单元与所述输气管道连接，所述控制模块用于控制所述制氧机构工作，以及控制所述控制单元调节所述输气管道气体流量。
[0009]进一步的，所述制氧机构包括空气压缩机、分子筛吸附器、氧气缓存罐和排气管道，所述空气压缩机、所述分子筛吸附器和所述氧气缓存罐依次连接，所述氧气缓存罐与所述输气管道第一端连接，所述空气压缩机还与所述控制模块连接，所述分子筛吸附器还与所述排气管道连接；
[0010]所述分子筛吸附器用于吸附氮气分离氧气，所述氧气传输至所述氧气缓存罐贮存。
[0011]进一步的，所述集成式制氧机还包括进气管，进气管第一端与车外连接，进气管第二端与所述空气压缩机连接，用于为所述空气压缩机输送空气。
[0012]进一步的，所述集成式制氧机还包括第一过滤器，所述第一过滤器设于所述进气管。
[0013]进一步的，所述集成式制氧机还包括散热组件，所述散热组件与所述空气压缩机连接。
[0014]进一步的，所述控制单元包括依次设于所述输气管道上的稳压阀、单向阀和流量调节阀。
[0015]进一步的，所述制氧机构还包括杀菌过滤器，所述杀菌过滤器设于所述输气管道。
[0016]进一步的，所述集成式制氧机还包括第一支管路和第二支管路，所述第一支管路
和所述第二支管路均与所述输气管道连接，所述第一支管路出气端与设于车内前排的前排氧气出气口连接，所述第二支管路出气端与设于所述车内后排的后排氧气出气口连接，所述前排氧气出气口和所述后排氧气出气口均用于与吸氧附件连接；
[0017]所述集成式制氧机还包括第二阀门，所述第二阀门与所述第一支管路和所述第二支管路一一对应连接，且所述第二阀门与所述控制模块连接，所述控制模块控制所述第二阀门的动作。
[0018]进一步的，所述第一支管路和所述第二支管路均具有至少一个，所述第一支管路和所述第二支管路并联设置。
[0019]相对于现有技术，本技术所述的集成式制氧机具有以下优势：
[0020]本技术的集成式制氧机，制氧机构制得的氧气经过输气管道输送到空调风道内，利用车辆的空调风道可以使车内氧气含量迅速提升，解决乘员血氧不饱和现象，预防及缓解例如高原反应等以保障生命安全，使得车辆适于高原地区使用；同时解决长时间驾车易缺氧疲劳，为存在心脑疾病或其他病症的乘员，提供医疗补氧、缓解病症等。集成式制氧机用于与车身连接，具体可以为与车辆前装设计成一体化，更加符合车规要求，更加耐久可靠，集成式制氧机不需要设计用于提供保护的整体外壳等，因此体积也更小。集成式制氧机与车身连接后，在车内饰中看不到集成式制氧机，不影响车内饰的美观性，且节省车内使用空间；避免出现磕碰等，也更加的安全。所述控制模块控制制氧机构工作以及控制控制单元调节所述输气管道气体流量，以使得集成式制氧机具有多种模式，例如低氧流量，高氧流量、高氧浓度等，以能够满足不同的使用需求。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆不适于高原地区使用的问题。
[0022]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0023]一种车辆，包括大屏终端控制模块和上述的集成式制氧机，所述大屏终端控制模块和所述控制模块连接。
[0024]所述车辆与上述集成式制氧机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例所述的集成式制氧机的结构示意图；
[0027]图2为图1中A部分放大的结构示意图；
[0028]图3为图1中B部分放大的结构示意图；
[0029]图4为图1中C部分放大的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1‑
分子筛吸附器；2
‑
氧气缓存罐；3
‑
排气管道；4
‑
输气管道；41
‑
输气管道第一端；42
‑
输气管道第二端；5
‑
控制模块；61
‑
稳压阀；62
‑
单向阀；63
‑
流量调节阀；71
‑
进气管；72
‑
第一过滤器；74
‑
空气压缩机；8
‑
散热组件；9
‑
杀菌过滤器；10
‑
第一支管路；11
‑
第二支管路；
12
‑
第二阀门；13
‑
第一阀门；14
‑
前排氧气出气口；15
‑
后排氧气出气口。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]另外，在本技术的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]参照图1至图4所示，本申请实施例提供了一种集成式制氧机，用于与车身连接，包括制氧机构、输气管道4、控制单元和控制模块5；制氧机构用于获得氧气；输气管道第一端41与制氧机构连接，输气管道第二端42用于与空调风道连通；控制模块5与制氧机构和控制单元连接，控制单元与输气管道4连接，控制模块5用于控制制氧机构工作，以及控制控制单元调节输气管道4气体流量。
[0036]制氧机构是制取氧气的一类机器，可以是利用空气分离技术获取氧气，也可以是使用化学等方式制取氧气等，本申请实施例并不限制制氧机构获取氧气的方式。
[0037]制氧机构获取的氧气经过输气管道4输送到空调风道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式制氧机，其特征在于，所述集成式制氧机用于与车身连接，包括制氧机构、输气管道(4)、控制单元和控制模块(5)；所述制氧机构用于获得氧气；输气管道第一端(41)与所述制氧机构连接，输气管道第二端(42)用于与空调风道连通；所述控制模块(5)与所述制氧机构和所述控制单元连接，所述控制单元与所述输气管道(4)连接，所述控制模块(5)用于控制所述制氧机构工作，以及控制所述控制单元调节所述输气管道(4)气体流量。2.根据权利要求1所述的集成式制氧机，其特征在于，所述制氧机构包括空气压缩机(74)、分子筛吸附器(1)、氧气缓存罐(2)和排气管道(3)，所述空气压缩机(74)、所述分子筛吸附器(1)和所述氧气缓存罐(2)依次连接，所述氧气缓存罐(2)与所述输气管道第一端(41)连接，所述空气压缩机(74)还与所述控制模块(5)连接，所述分子筛吸附器(1)还与所述排气管道(3)连接；所述分子筛吸附器(1)用于吸附氮气分离氧气，所述氧气传输至氧气缓存罐(2)贮存。3.根据权利要求2所述的集成式制氧机，其特征在于，所述集成式制氧机还包括进气管(71)，进气管第一端与车外连接，进气管第二端与所述空气压缩机(74)连接，用于为所述空气压缩机(74)输送空气。4.根据权利要求3所述的集成式制氧机，其特征在于，所述集成式制氧机还包括第一过滤器(72)，所述第一过滤器(72)设于所述进气管(71)。5.根据权利要求4所述的集成式制氧机，其特征在于，所述集成式制氧机还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙利朋，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：