本实用新型专利技术公开一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，涉及轨道施工支撑技术领域。该用于轨道交通施工用钢轨支撑架包括钢轨支撑组件、角度调节组件和工型轨道，钢轨支撑组件的上表面固定连接有角度调节组件，角度调节组件的内侧滑动卡接有工型轨道。该用于轨道交通施工用钢轨支撑架，通过限位件与缓冲件将工型轨道与钢轨支撑件进行连接，提高工型轨道抗震动能力，在安装后，由于施工误差产生工型轨道角度不对，并且随着工型轨道的使用，工型轨道各处由于不均衡的震动发生角度的变化，积累到一定程度后可能引起轨道列车行驶的安全隐患，由调节件进行调节，可以对工型轨道倾斜角进行微调，减小对工型轨道的维护难度。减小对工型轨道的维护难度。减小对工型轨道的维护难度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架
[0001]本技术涉及轨道施工支撑
，具体为一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架。
技术介绍
[0002]轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等交通工具行驶的路线，随着我国轨道交通的发展，中国以铺设超过8000公里的铁路铁轨，提供交通出行的便利，同时轨道施工工程耗时耗力，需要大量人力物力，并花费大量时间进行修护，提供大量就业岗位。
[0003]现有技术中，轨道交通施工中钢轨支撑架的应用很普遍，能够提高施工效率和施工的安全性，获得较高的经济效益，但是现有钢轨支撑架没有为轨道误差提供调节空间，不能根据两侧轨道差异相应进行调节，使得钢轨支撑架的布设必须经过精确计算且施工准确，否则需要从头开始，或者需要通过后续添加中间体对轨道进行再支撑，为了解决现有钢轨支撑架不能进行调节的问题，本领域技术人员提出一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术公开了一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，包括：
[0008]钢轨支撑组件，所述钢轨支撑组件两端的上表面贯穿设置有安装杆；
[0009]角度调节组件，所述角度调节组件固定设置在钢轨支撑组件的上表面，所述角度调节组件包括限位件、调节件和缓冲件，所述钢轨支撑组件的上表面固定连接有限位件，所述限位件的侧面固定设置有调节件，所述限位件的侧面固定设置有缓冲件；
[0010]工型轨道，所述工型轨道滑动卡接在角度调节组件内侧。
[0011]优选的，所述钢轨支撑组件包括横梁和缓振箱，所述横梁的下表面固定连接有缓振箱，所述缓振箱内设置有缓冲弹簧，所述安装杆贯穿横梁设置。
[0012]优选的，所述限位件包括限位立柱和限位栓，所述限位立柱固定连接在横梁的上表面，两个所述限位立柱之间贯穿设置有限位栓。
[0013]优选的，所述限位立柱的侧面贯穿开设有与限位栓相适配的限位孔，所述工型轨道的侧面开设有与限位栓相适配的滑槽，所述限位栓贯穿滑槽并延伸到限位立柱的另一侧。
[0014]优选的，所述调节件包括进位螺栓和楔形块，所述进位螺栓贯穿限位立柱的侧壁并延伸到工型轨道的下方，所述进位螺栓贯穿限位立柱的一端轴承连接有楔形块。
[0015]优选的，所述缓冲件包括调紧螺栓、抵紧弹簧和抵紧杆，所述调紧螺栓贯穿限位栓的侧壁并延伸到限位栓下方，所述调紧螺栓的底端设置有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧远离调紧螺栓的一端固定连接有抵紧杆。
[0016]优选的，所述安装杆的侧面固定连接有与横梁相适配的限位块，所述安装杆的底端固定连接有定位三角锥。
[0017]本技术公开了一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，其具备的有益效果如下：
[0018]1、该用于轨道交通施工用钢轨支撑架，设计一种在横梁上固定连接有与工型轨道相适配的角度调节组件，通过角度调节组件中的限位件与缓冲件可以将工型轨道与钢轨支撑件进行连接，并在缓冲件的作用下提高工型轨道抗震动能力，在安装钢轨支撑组件与工型轨道后，由于施工误差可能产生工型轨道角度不对的问题，并且随着工型轨道的使用，工型轨道各处由于不均衡的震动发生角度的变化，该变化积累到一定程度后可能引起轨道列车行驶的安全隐患，由角度调节组件中的调节件进行调节，可以对工型轨道倾斜角进行微调，减小对工型轨道的维护难度。
[0019]2、该用于轨道交通施工用钢轨支撑架，在钢轨支撑组件的横梁下表面设置有缓震箱，缓震箱与地面或者路基接触，可以避免横梁发生严重变形，为横梁提供支撑力，且工型轨道与钢轨支撑组件之间通过限位件进行连接，限位件与工型轨道之间设置有缓冲件，缓冲件中通过抵紧弹簧对工型轨道施加作用力，可以抵消工型轨道的震动，使得本技术装置更加稳定。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术钢轨支撑组件与角度调节组件结构示意图；
[0022]图3为本技术图2中A处结构放大图；
[0023]图4为本技术整体结构剖视图；
[0024]图5为本技术缓冲件结构示意图。
[0025]图中：1、钢轨支撑组件；101、横梁；102、缓振箱；2、角度调节组件；201、限位件；2011、限位立柱；2012、限位栓；202、调节件；2021、进位螺栓；2022、楔形块；203、缓冲件；2031、调紧螺栓；2032、抵紧弹簧；2033、抵紧杆；3、工型轨道；4、安装杆；5、缓冲弹簧；6、限位孔；7、滑槽；8、限位块。
具体实施方式
[0026]本技术实施例公开一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，结合图1所示，包括钢轨支撑组件1、角度调节组件2和工型轨道3，钢轨支撑组件1的上表面固定连接有角度调节组件2，角度调节组件2的内侧滑动卡接有工型轨道3，钢轨支撑组件1两端的上表面贯穿设置有安装杆4。
[0027]结合图2和图5所示，钢轨支撑组件1包括横梁101和缓振箱102，横梁101的下表面固定连接有缓振箱102。
[0028]角度调节组件2固定设置在钢轨支撑组件1的上表面，角度调节组件2包括限位件
201、调节件202和缓冲件203，钢轨支撑组件1的上表面固定连接有限位件201，限位件201的侧面固定设置有调节件202，限位件201的侧面固定设置有缓冲件203。
[0029]结合图3
‑
5所示，缓振箱102内设置有缓冲弹簧5，安装杆4贯穿横梁101设置。
[0030]限位件201包括限位立柱2011和限位栓2012，限位立柱2011固定连接在横梁101的上表面，两个限位立柱2011之间贯穿设置有限位栓2012。
[0031]限位立柱2011的侧面贯穿开设有与限位栓2012相适配的限位孔6，工型轨道3的侧面开设有与限位栓2012相适配的滑槽7，限位栓2012贯穿滑槽7并延伸到限位立柱2011的另一侧。
[0032]调节件202包括进位螺栓2021和楔形块2022，进位螺栓2021贯穿限位立柱2011的侧壁并延伸到工型轨道3的下方，进位螺栓2021贯穿限位立柱2011的一端轴承连接有楔形块2022。
[0033]缓冲件203包括调紧螺栓2031、抵紧弹簧2032和抵紧杆2033，调紧螺栓2031贯穿限位栓2012的侧壁并延伸到限位栓2012下方，调紧螺栓2031的底端设置有抵紧弹簧2032，抵紧弹簧2032远离调紧螺栓2031的一端固定连接有抵紧杆2033。
[0034]安装杆4的侧面固定连接有与横梁101相适配的限位块8，安装杆4的底端固定连接有定位三角锥。
[0035]工作原理：该用于轨道交通施工用钢轨支撑架，设计一种在横梁101上固定连接有与工型轨道3相适配本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，其特征在于，包括：钢轨支撑组件(1)，所述钢轨支撑组件(1)两端的上表面贯穿设置有安装杆(4)；角度调节组件(2)，所述角度调节组件(2)固定设置在钢轨支撑组件(1)的上表面，所述角度调节组件(2)包括限位件(201)、调节件(202)和缓冲件(203)，所述钢轨支撑组件(1)的上表面固定连接有限位件(201)，所述限位件(201)的侧面固定设置有调节件(202)，所述限位件(201)的侧面固定设置有缓冲件(203)；工型轨道(3)，所述工型轨道(3)滑动卡接在角度调节组件(2)内侧。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，其特征在于：所述钢轨支撑组件(1)包括横梁(101)和缓振箱(102)，所述横梁(101)的下表面固定连接有缓振箱(102)，所述缓振箱(102)内设置有缓冲弹簧(5)，所述安装杆(4)贯穿横梁(101)设置。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，其特征在于：所述限位件(201)包括限位立柱(2011)和限位栓(2012)，所述限位立柱(2011)固定连接在横梁(101)的上表面，两个所述限位立柱(2011)之间贯穿设置有限位栓(2012)。4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通施工用钢轨支撑架，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡辉，
申请(专利权)人：上海地铁咨询监理科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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