一种高耗能减振钢轨的施工安装方法及应用该方法的钢轨技术

本发明专利技术公开了一种高耗能减振钢轨的施工安装方法及应用该方法的钢轨，包括：S1；在路基上布设均匀的轨枕，并在轨枕上架设钢轨；S2；将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧；S3；定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块，同列上等距、同点、均匀分布的减振模块也会形成完整的降噪带，将列车通过钢轨的噪声压制在降噪带的范围内，相比于分散式施工的减振模块，其减振效果更为突出。更为突出。更为突出。

【技术实现步骤摘要】
一种高耗能减振钢轨的施工安装方法及应用该方法的钢轨


[0001]本专利技术涉及一种粒子阻尼器，特别是一种高耗能减振钢轨的施工安装方法及应用该方法的钢轨。

技术介绍

[0002]目前市面上对轨道减振有多种措施，在钢轨轨腰侧安装减振器(或动力吸振器)是常见的一种。常规的动力吸振器(也称调频式吸振器)是由多个铁块进行硫化而成，其通过夹具安装在钢轨轨腰两侧；而带离散颗粒型动力吸振器，为了提升调频式吸振器的效果，改善传统吸振器的减振频带较窄，对低频效果不够理想的情况(低频由于波长长，其穿透性强，不易衰减)，现在很多新技术将原先吸振器中的铁块替换了一个小容器，内部装填颗粒，通过颗粒的碰撞、摩擦来增加吸振器的吸能，其原理同传统的动力吸振器，就是他把铁块换成了容器+颗粒，以此来增加耗能，提升整体吸振效果。但其内部颗粒有限，且内部多数没带分腔，其整体耗能效果有限。
[0003]现有技术当中将阻尼颗粒应用于钢轨的减振中，但是其仅将其应用至钢轨的某个点上，相对于整段钢轨来说，在施工过程中对减振模块的位置安装至关重要，若无序的分设在轨道上，则容易导致减振降噪区重合，部分区域减振效果明显，部分区域减振效果较弱，列车行驶时在轨道上产生的振动会对沿途的部分区域造成不良影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，可以有效解决上述问题。
[0005]本专利技术是这样实现的：
[0006]一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，包括：
[0007]S1；在路基上布设均匀的轨枕，并在轨枕上架设钢轨；
[0008]S2；将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧；
[0009]S3；定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块。
[0010]作为进一步改进的，所述将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧，包括：将粒子阻尼填充至容器内的不同分腔内，粒子阻尼的填充率为容器容积的60％
‑
99％。
[0011]作为进一步改进的，所述将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧，还包括：所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的内侧，或者，所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的外侧，或者，所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的两侧。
[0012]作为进一步改进的，所述定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块，包括：在每个模态点
上设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块。
[0013]作为进一步改进的，所述定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块，还包括：在等距间隔的模态点上设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块。
[0014]作为进一步改进的，所述在路基上布设均匀的轨枕，并在轨枕上架设钢轨，包括：钢轨分为直线段与曲线段，在直线段的模态点上设置减振模块，在曲线段的模态点以及直线段的模态点均设置减振模块。
[0015]本专利技术还提供一种高耗能减振钢轨，包括：铺设在轨枕上的轨道，定义两段轨枕之间的中点为模态点；质心设置在所述模态点上的减振模块，所述减振模块包括一密闭的容器，以及设置在所述容器内部的粒子阻尼，所述容器通过夹具固定贴合在轨道的轨腰与轨底的上斜面。
[0016]作为进一步改进的，定义所述容器与钢轨延伸方向一边为长，与轨底上斜面平行一边为高，远离轨腰且与轨底侧边平行一边为宽，所述容器的长度小于两段轨枕之间间距的40
‑
70％，所述容器的宽不超过所述钢轨的轨顶下部，所述容器的高不超过所述轨底的侧边。
[0017]作为进一步改进的，所述容器为铁基合金外壳。
[0018]作为进一步改进的，所述粒子阻尼为铜基合金，钛基合金，铁基合金，铝基合金，钨基合金，镍基合金，锌基合金，铅基合金，钠基合金；氧化铝陶瓷，氧化镁陶瓷，氮化硅陶瓷，氮化铝陶瓷，玻璃陶瓷中的一种或几种。
[0019]本专利技术的有益效果是：
[0020]本专利技术将带有粒子阻尼的减振模块等距均匀的安设到轨道上的各个模态点上，列车通过轨道时产生的振动和噪声受到较好的抑制，由于减振模块的施工位置均匀，均都是在模态区上，质心更是在模态点上，故各个区域受到的抑制减振效果相同，使列车沿线经过的居民区域的钢轨均能得到减振降噪处理，不会出现噪声忽大忽小的现象，减振效果稳定均匀，同时，同列上等距、同点、均匀分布的减振模块也会形成完整的降噪带，将列车通过钢轨的噪声压制在降噪带的范围内，相比于分散式施工的减振模块，其减振效果更为突出。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本专利技术提供的一种高耗能减振钢轨的施工安装方法的结构示意图。
[0023]图2是本专利技术提供的一种钢轨的结构示意图。
[0024]图3是本专利技术提供的一种高耗能减振钢轨的轴侧示意图。
[0025]图4是本专利技术提供的一种钢轨上模态点的示意图。
[0026]图5是本专利技术提供的一种减振模块贴合在钢轨上的不同贴合位置的垂向减振效果图。
[0027]图6是本专利技术提供的一种减振模块贴合在钢轨上的不同贴合位置的横向减振效果
图。
[0028]图7是本专利技术提供的减振模块安装在模态点且安装在钢轨轨腰两侧的示意图。
[0029]图8是本专利技术提供的减振模块安装在模态点且安装在钢轨轨腰外侧的示意图。
[0030]图9是本专利技术提供的减振模块安装在模态点且安装在钢轨轨腰内侧的示意图。
[0031]图10是本专利技术提供的减振模块间隔一个模态点且安装在钢轨轨腰两侧的示意图。
[0032]图11是本专利技术提供的减振模块间隔两个模态点且安装在钢轨轨腰两侧的示意图。
[0033]图12是本专利技术提供的一种减振模块排布在钢轨不同位置的垂向减振效果图。
[0034]图13是本专利技术提供的一种减振模块排布在钢轨不同位置的横向减振效果图。
[0035]图14是本专利技术提供的钢轨直线段的垂向夹紧力与减振效果图。
[0036]图15是本专利技术提供的钢轨曲线段的横向夹紧力与减振效果图。
[0037]图16是本专利技术提供的减振模块中不同材质的容器的垂向阻尼效果对比曲线图。
[0038]图17是本专利技术提供的减振模块中不同材质的容器的横向阻尼效果对比曲线图。
[0039]图18是本专利技术提供的减振模块中粒子阻尼的不同材质组成颗粒的垂向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，其特征在于，包括：S1；在路基上布设均匀的轨枕，并在轨枕上架设钢轨；S2；将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧；S3；定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块。2.根据权利要求1所述的一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，其特征在于，所述将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧，包括：将粒子阻尼填充至容器内的不同分腔内，粒子阻尼的填充率为容器容积的60％
‑
99％。3.根据权利要求2所述的一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，其特征在于，所述将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧，还包括：将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的内侧，或者，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的外侧，或者，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的两侧。4.根据权利要求1所述的一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，其特征在于，所述定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块，包括：在每个模态点上安装贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块。5.根据权利要求4所述的一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，其特征在于，所述定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖望强，陈昌海，白鑫鑫，
申请(专利权)人：厦门振为科技有限公司，
类型：发明
国别省市：