一种吊车车身装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种吊车车身装配工装，包括平台底座，所述平台底座顶部依次设有第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成和第四横梁总成，第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成和第四横梁总成均通过螺丝固定安装于平台底座顶部，所述第一横梁总成、第二横梁总成和第三横梁总成顶部均通过螺丝固定安装有900高靠山总成。本实用新型专利技术通过设置多个横梁对吊车车身进行放置，900高靠山总成和发动机支座板靠山总成能够对车身两侧进行定位和支撑，F2349靠山改造总成可对车身一端进行定位，定位柱可对车身另一端进行定位，区别于普通的支撑架，本实用新型专利技术通过各部件的相互配合能够对车身进行稳定支撑和精准定位，便于车身的装配操作。配操作。配操作。

【技术实现步骤摘要】
一种吊车车身装配工装


[0001]本技术涉及车身装配工装
，具体涉及一种吊车车身装配工装。

技术介绍

[0002]吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。吊车车身在装配时需通过支撑架进行支撑，以便工作人员进行装配操作。
[0003]现有的支撑架大多只能对车身起到支撑的作用，车身在装配时无法精准定位，容易发生错位，不便于工作人员对车身进行装配操作。
[0004]因此，专利技术一种吊车车身装配工装来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种吊车车身装配工装，以解决技术中现有的支撑架大多只能对车身起到支撑的作用，车身在装配时无法精准定位，容易发生错位，不便于工作人员对车身进行装配操作的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种吊车车身装配工装，包括平台底座，所述平台底座顶部依次设有第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成和第四横梁总成，第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成和第四横梁总成均通过螺丝固定安装于平台底座顶部，所述第一横梁总成、第二横梁总成和第三横梁总成顶部均通过螺丝固定安装有900高靠山总成，所述第一横梁总成、第二横梁总成和第三横梁总成顶部的900高靠山总成数量均设为两个，所述第四横梁总成顶部通过螺丝固定安装有F2349靠山改造总成，所述第一横梁总成顶部固定连接有定位柱，所述定位柱设置于两个所述900高靠山总成之间，所述第二横梁总成顶部通过螺丝固定安装有发动机支座板靠山总成，所述发动机支座板靠山总成设置于两个所述900高靠山总成之间。
[0007]优选的，所述定位柱数量设为两个，两个所述定位柱关于第一横梁总成中线对称分布，所述发动机支座板靠山总成数量设为两个，两个所述发动机支座板靠山总成关于第二横梁总成中线对称分布，所述F2349靠山改造总成数量设为两个，两个所述F2349靠山改造总成关于第四横梁总成中线对称分布，F2349靠山改造总成可对车身一端进行定位，定位柱可对车身另一端进行定位。
[0008]优选的，所述第二横梁总成数量设为两个，两个所述第二横梁总成一侧均设有油箱支座靠山总成，两个所述油箱支座靠山总成均通过螺丝固定安装于平台底座顶部，油箱支座靠山总成能够对车身油箱进行定位和支撑。
[0009]优选的，其中一个所述第二横梁总成与第一横梁总成之间设有横梁定位支座总成，所述横梁定位支座总成通过螺丝固定安装于平台底座顶部，所述横梁定位支座总成数量设为两个，两个所述横梁定位支座总成关于平台底座中线对称分布，通过横梁定位支座总成可辅助第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成和第四横梁总成进行安装。
[0010]优选的，所述第一横梁总成一侧设有第一1120高靠山总成，所述第一1120高靠山总成通过螺丝固定安装于平台底座顶部，所述第一1120高靠山总成数量设为两个，两个所述第一1120高靠山总成关于平台底座中线对称分布，第一1120高靠山总成可辅助定位柱对车身另一端进行定位。
[0011]优选的，所述平台底座顶部一端通过螺丝固定安装有第一中心线支架总成，所述平台底座顶部另一端通过螺丝固定安装有第二中心线支架总成，所述第一中心线支架总成设置于两个所述第一1120高靠山总成之间，通过第一中心线支架总成和第二中心线支架总成可在装配时对车身进行位置矫正。
[0012]优选的，所述第四横梁总成一侧设有两组配重靠山总成，两组所述配重靠山总成均通过螺丝固定安装于平台底座顶部，每组所述配重靠山总成数量均设为两个，两个所述配重靠山总成关于平台底座中线对称分布。
[0013]优选的，其中一组所述配重靠山总成与第二中心线支架总成之间设有第二1120高靠山总成，所述第二1120高靠山总成通过螺丝固定安装于平台底座顶部，配重靠山总成和第二1120高靠山总成可辅助F2349靠山改造总成对车身一端进行定位。
[0014]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0015]1.通过设置第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成和第四横梁总成对吊车车身进行放置，900高靠山总成和发动机支座板靠山总成能够对车身两侧进行定位和支撑，F2349靠山改造总成可对车身一端进行定位，定位柱可对车身另一端进行定位，区别于普通的支撑架，本技术通过各部件的相互配合能够对车身进行稳定支撑和精准定位，便于车身的装配操作；
[0016]2.通过配重靠山总成和第二1120高靠山总成可辅助F2349靠山改造总成对车身一端进行定位，第一1120高靠山总成可辅助定位柱对车身另一端进行定位，油箱支座靠山总成能够对车身油箱进行定位和支撑，通过第一中心线支架总成和第二中心线支架总成可在装配时对车身进行位置矫正。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术与吊车车身的结构示意图；
[0019]图3为本技术第一横梁总成的结构示意图；
[0020]图4为本技术第二横梁总成的结构示意图；
[0021]图5为本技术第四横梁总成的结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、平台底座；2、第一横梁总成；3、第二横梁总成；4、第三横梁总成；5、第四横梁总成；6、900高靠山总成；7、F2349靠山改造总成；8、定位柱；9、发动机支座板靠山总成；10、油箱支座靠山总成；11、横梁定位支座总成；12、第一1120高靠山总成；13、第一中心线支架总成；14、第二中心线支架总成；15、配重靠山总成；16、第二1120高靠山总成。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对
本技术作进一步的详细介绍。
[0025]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种吊车车身装配工装，包括平台底座1，所述平台底座1顶部依次设有第一横梁总成2、第二横梁总成3、第三横梁总成4和第四横梁总成5，第一横梁总成2、第二横梁总成3、第三横梁总成4和第四横梁总成5均通过螺丝固定安装于平台底座1顶部，所述第一横梁总成2、第二横梁总成3和第三横梁总成4顶部均通过螺丝固定安装有900高靠山总成6，所述第一横梁总成2、第二横梁总成3和第三横梁总成4顶部的900高靠山总成6数量均设为两个，所述第四横梁总成5顶部通过螺丝固定安装有F2349靠山改造总成7，所述第一横梁总成2顶部固定连接有定位柱8，所述定位柱8设置于两个所述900高靠山总成6之间，所述第二横梁总成3顶部通过螺丝固定安装有发动机支座板靠山总成9，所述发动机支座板靠山总成9设置于两个所述900高靠山总成6之间。
[0026]所述定位柱8数量设为两个，两个所述定位柱8关于第一横梁总成2中线对称分布，所述发动机支座板靠山总成9数量设为两个，两个所述发动机支座板靠山总成9关于第二横梁总成3中线对称分布，所述F2349靠山改造总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊车车身装配工装，包括平台底座(1)，其特征在于：所述平台底座(1)顶部依次设有第一横梁总成(2)、第二横梁总成(3)、第三横梁总成(4)和第四横梁总成(5)，第一横梁总成(2)、第二横梁总成(3)、第三横梁总成(4)和第四横梁总成(5)均通过螺丝固定安装于平台底座(1)顶部，所述第一横梁总成(2)、第二横梁总成(3)和第三横梁总成(4)顶部均通过螺丝固定安装有900高靠山总成(6)，所述第一横梁总成(2)、第二横梁总成(3)和第三横梁总成(4)顶部的900高靠山总成(6)数量均设为两个，所述第四横梁总成(5)顶部通过螺丝固定安装有F2349靠山改造总成(7)，所述第一横梁总成(2)顶部固定连接有定位柱(8)，所述定位柱(8)设置于两个所述900高靠山总成(6)之间，所述第二横梁总成(3)顶部通过螺丝固定安装有发动机支座板靠山总成(9)，所述发动机支座板靠山总成(9)设置于两个所述900高靠山总成(6)之间。2.根据权利要求1所述的一种吊车车身装配工装，其特征在于：所述定位柱(8)数量设为两个，两个所述定位柱(8)关于第一横梁总成(2)中线对称分布，所述发动机支座板靠山总成(9)数量设为两个，两个所述发动机支座板靠山总成(9)关于第二横梁总成(3)中线对称分布，所述F2349靠山改造总成(7)数量设为两个，两个所述F2349靠山改造总成(7)关于第四横梁总成(5)中线对称分布。3.根据权利要求1所述的一种吊车车身装配工装，其特征在于：所述第二横梁总成(3)数量设为两个，两个所述第二横梁总成(3)一侧均设有油箱支座靠山总成(10)，两个所述油箱支座靠山总成(10)均通过螺丝固定安装于平台底座(1)顶部。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅伯林，吴斌川，
申请(专利权)人：昆山巧林钢结构制造有限公司，
类型：新型
国别省市：