一种自通风散热碟刹盘制造技术

本实用新型专利技术提供一种自通风散热碟刹盘，包括碟刹盘，碟刹盘由第一碟刹片、第二碟刹片和导热钢圈三部分组成，所述第一碟刹片与所述第二碟刹片上均开设有卡槽，所述第一碟刹片上贯穿设有至少两个第一通孔,所述第二碟刹片上贯穿设有至少两个第二通孔。通过导热钢圈插入卡槽内，在刹车时，将热量导入导热钢圈内，避免了内碟刹盘受到挤压出现扭曲变形，提高了刹车盘的使用寿命，通过凸型导热块使导热钢圈中空腔内气温变高，导热钢圈中空腔内形成空气对流现象，加快外界冷空气进入导热钢圈内，提高了碟刹盘的散热效能。刹盘的散热效能。刹盘的散热效能。

【技术实现步骤摘要】
一种自通风散热碟刹盘


[0001]本技术属于碟刹盘散热领域，尤其涉及一种自通风散热碟刹盘。

技术介绍

[0002]碟刹盘，俗称盘刹，碟刹盘是制动系统中一个很重要的部件，它是与车轮相连的刹车圆盘，车行驶时碟刹盘随车轮一起转动，在刹车时，高压刹车油推动制动块，通过制动块与碟刹盘的摩擦起到车子减速或者停车的作用，而摩擦的势能最终以热能形式转化，势必使刹车碟盘需要承受高温，碟刹盘基于材料特性与制程的限制，仅能采用设置各种散热孔的方式，以增加表面积并提高散热效能，这种方式有着散热效能难以提高的缺点，且碟刹盘外圈受到较高热量时，碟刹盘内圈接触热量内圈在长时间受热条件下，碟刹盘受到制动块的挤压容易出现扭曲变形。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供一种解决现有碟刹盘散热效果差以及碟刹盘受热变形的问题。
[0004]本技术为了实现上述目的，提供如下技术方案，一种自通风散热碟刹盘，包括碟刹盘，碟刹盘由第一碟刹片、第二碟刹片和导热钢圈三部分组成，所述第一碟刹片与所述第二碟刹片上均开设有卡槽，所述第一碟刹片上贯穿设有至少两个第一通孔,所述第二碟刹片上贯穿设有至少两个第二通孔,所述第一碟刹片的上方设有若干螺栓，所述第二碟刹片的下方设有若干螺母，所述导热钢圈内设有导热组件；
[0005]所述导热组件包括设置在所述导热钢圈内的滚珠槽，所述滚珠槽内滑动配合有凸型导热块，所述凸型导热快的端面与所述滚珠槽的侧壁之间安装有至少两个滚珠，所述导热钢圈远离所述凸型导热块的外周侧上设有至少两个气孔，所述凸型导热块靠近所述导热钢圈中心点的端面上设有配重块。
[0006]可选的，所述导热钢圈由第一导热环和第二导热环两部分组成，所述第一导热环与所述第二导热环卡接配合。
[0007]可选的，所述卡槽的深度等于所述导热钢圈厚度的二分之一。
[0008]可选的，所述第一碟刹片与所述第二碟刹片上均贯穿设有若干散热孔，所述第一碟刹片上贯穿设有若干第一装配孔，所述第一碟刹片上贯穿设有若干第二装配孔。
[0009]可选的，每两个所述气孔的孔距相等。
[0010]综上所述，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：
[0011]1、通过导热钢圈插入卡槽内的设置，在碟刹盘外圈受到摩擦产生较高热量时，将热量导入导热钢圈内，隔绝碟刹盘内圈接触热量，避免了内圈在长时间受热条件下，碟刹盘受到制动块的挤压出现扭曲变形，导致刹车效果下降，有效解决了刹车盘的使用寿命较低的问题。
[0012]2、通过凸型导热块使导热钢圈中空腔内气温变高的设置，导热钢圈中空腔内形成
空气对流现象，加快外界冷空气进入导热钢圈内，增大碟刹盘散热速度，避免了因碟刹盘散热速度过慢，制动块再次摩擦碟刹盘时，造成碟刹盘过度磨损，有效解决了碟刹盘的散热效能较低的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体图。
[0014]图2为本技术图1中A
‑
A方向的剖视图。
[0015]图3为本技术图2中B处的局部放大示意图。
[0016]10a、第一碟刹片；10b、第二碟刹片；11、螺栓；12、散热孔；13a、第一通孔；13b、第二通孔；14a、第一装配孔；14b、第二装配孔；15、气孔；17、导热钢圈；17a、第一导热环；17b、第二导热环；18、滚珠槽；19、卡槽；20、螺母；21、凸型导热块；22、配重块；23、滚珠。
具体实施方式
[0017]为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0018]如图1
‑
3所示，一种自通风散热碟刹盘，包括碟刹盘，碟刹盘由第一碟刹片10a、第二碟刹片10b和导热钢圈17三部分组成，第一碟刹片10a与第二碟刹片10b上均开设有卡槽19，卡槽19的深度等于导热钢圈17厚度的二分之一，第一碟刹片10a与第二碟刹片10b上均贯穿设有若干散热孔12，第一碟刹片10a上贯穿设有若干第一装配孔14a，第一碟刹片10b上贯穿设有若干第二装配孔14b，第一碟刹片10a上贯穿设有至少两个第一通孔13a,第二碟刹片10b上贯穿设有至少两个第二通孔13b,第一碟刹片10a的上方设有若干螺栓11，第二碟刹片10b的下方设有若干螺母20，导热钢圈17由第一导热环17a和第二导热环17b两部分组成，第一导热环17a与第二导热环17b卡接配合，导热钢圈17内设有导热组件；
[0019]导热组件包括设置在导热钢圈17内的滚珠槽18，滚珠槽18内滑动配合有凸型导热块21，凸型导热快21的端面与滚珠槽18的侧壁之间安装有至少两个滚珠23，导热钢圈17远离凸型导热块21的外周侧上设有至少两个气孔15，每两个所述气孔15间的距离相等，凸型导热块21靠近导热钢圈17中心点的端面上设有配重块22。
[0020]安装本碟刹盘时，先将若干滚珠23对应放入第一导热环17a和第二导热环17b内的滚珠槽18上，然后将凸型导热块21的两侧分别卡入第一导热环17a和第二导热环17b内，接着通过第一导热环17a与第二导热环17b卡接配合，进而组成导热钢圈17，然后将导热钢圈17的一侧端面插入第一碟刹片10a卡槽19内，接着通过第二碟刹片10b上的卡槽19与导热钢圈17的另一侧端面配合，此时第一碟刹片10a的端面与第二碟刹片10b的端面相抵接；
[0021]待配合完毕后，旋转第一碟刹片10a使第一装配孔14a与第二装配孔14b、第一通孔13a与第二通孔13b的圆心位置重叠，然后将若干螺栓11穿过圆心位置重合的第一通孔13a与第二通孔13b，接着使螺母20与螺栓11通过螺纹的啮合锁紧，进而组成完整的碟刹盘，然后将第一装配孔14a与第二装配孔14b通过紧固螺栓安装在车轮上。
[0022]使用本刹车盘时，在行驶过程当中，一方面在滚珠23与配重块22的作用下，使凸型导热块21一直处于滚珠槽18的底端位置，另一方面气孔15将冷空气带入导热钢圈17形成的中空腔内；
[0023]待驾驶员按压液压把手时，驱动制动块与碟刹盘的外圈摩擦减速，碟刹盘外圈产生较高的热量，此时插入在卡槽19内的导热钢圈17将碟刹盘外圈产生热量吸收，导热钢圈17的内壁通过抵接滚珠23，将热量传递到凸型导热块21上，此时凸型导热块21向导热钢圈17形成的中空腔内散发热量导致内部气温变高，由空气对流的原理，导热钢圈17中空腔内的热空气上升与外界形成温差，通过气孔15进入热钢圈17中空腔内的冷空气流速变大，通过导热钢圈17插入卡槽19内的设置，在碟刹盘外圈受到摩擦产生较高热量时，将热量导入导热钢圈17内，隔绝碟刹盘内圈接触热量，避免了内圈在长时间受热条件下，碟刹盘受到制动块的挤压出现扭曲变形，导致刹车效果下降，提高了刹车盘的使用寿命，通过凸型导热块21使导热钢圈17中空腔内气温变高的设置，导热钢圈17中空腔内形成空气对流现象，加快外界冷空气进入导热钢圈17内，增大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自通风散热碟刹盘，包括碟刹盘，其特征在于：碟刹盘由第一碟刹片(10a)、第二碟刹片(10b)和导热钢圈(17)三部分组成，所述第一碟刹片(10a)与所述第二碟刹片(10b)上均开设有卡槽(19)，所述第一碟刹片(10a)上贯穿设有至少两个第一通孔(13a),所述第二碟刹片(10b)上贯穿设有至少两个第二通孔(13b),所述第一碟刹片(10a)的上方设有若干螺栓(11)，所述第二碟刹片(10b)的下方设有若干螺母(20)，所述导热钢圈(17)内设有导热组件；所述导热组件包括设置在所述导热钢圈(17)内的滚珠槽(18)，所述滚珠槽(18)内滑动配合有凸型导热块(21)，所述凸型导热块(21)的端面与所述滚珠槽(18)的侧壁之间安装有至少两个滚珠(23)，所述导热钢圈(17)远离所述凸型导热块(21)的外周侧上设有至少两个气孔(15)，所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐朝华，
申请(专利权)人：玉环奇威机械有限公司，
类型：新型
国别省市：