本实用新型专利技术涉及三轮摩托车生产技术领域，具体为一种用于三轮摩托车的踏板装置，包括摩托车踏板本体，所述摩托车踏板本体的一侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括一个缓冲外壳，所述缓冲外壳的一侧开设有若干防滑槽，若干所述防滑槽呈线性阵列排布，所述缓冲外壳为内部留有空腔的壳体。本实用新型专利技术的优点在于：在遇到颠簸的路段时第一滑杆和第二滑杆在滑动槽的内部滑动，从而带动第一滑块和第二滑块滑动，缓冲弹簧通过伸缩，从而减小力的冲击，起到了缓冲的效果，设置的第二缓冲垫，减弱冲击力，同时隔除震动，保证车辆的稳定，大大提升了驾驶的体验感，本装置设计简单，大大提高了三轮摩托车的安全性，值得推广。值得推广。值得推广。
【技术实现步骤摘要】
一种用于三轮摩托车的踏板装置
[0001]本技术涉及三轮摩托车生产
，特别是一种用于三轮摩托车的踏板装置。
技术介绍
[0002]三轮摩托车是一种由摩托车发展而来的交通工具，可以载人也可运货，三轮摩托车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、刹车、脚踏板和车座，用链条带动后部的车轮转动，三轮摩托车后部主要是车厢，下面装有缓冲弹簧和车轮，三轮摩托车的踏板装置则是用于三轮摩托车驾驶员摆放双脚，缓解驾驶员疲劳的装置，是三轮车的重要部件。
[0003]传统三轮摩托车的踏板装置结构简单，功能单一，当三轮摩托车行驶在颠簸的路面时，没有缓冲结构，容易在行驶过程中驾驶疲劳。
[0004]因此，需要一种用于三轮摩托车的踏板装置，来解决以上问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于三轮摩托车的踏板装置。
[0006]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种用于三轮摩托车的踏板装置，包括摩托车踏板本体，所述摩托车踏板本体的一侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括一个缓冲外壳，所述缓冲外壳的一侧开设有若干防滑槽，若干所述防滑槽呈线性阵列排布，所述缓冲外壳为内部留有空腔的壳体，所述缓冲外壳内部的尺寸与摩托车踏板本体的尺寸相适配，所述缓冲外壳的内壁活动连接于摩托车踏板本体的外表面。
[0007]可选的，所述缓冲外壳的内壁一侧固定连接有若干第一缓冲垫，若干所述第一缓冲垫呈阵列排布，若干所述第一缓冲垫的一侧均固定连接有若干第一安装板，若干所述第一安装板的一侧均固定连接有一个第一滑杆，若干所述第一滑杆的一侧均固定连接有一个第一滑块，若干所述第一滑块的一侧均固定连接有一个缓冲弹簧，若干所述缓冲弹簧的一侧均固定连接有一个第二滑块，若干所述第二滑块的一侧均固定连接有一个第二滑杆，若干所述第二滑杆的一侧均固定连接有一个第二安装板，若干所述第一滑块和第二滑块的外表面均套接有一个套筒。
[0008]可选的，所述套筒为内部留有空腔的柱体，所述套筒的内径与第一滑块和第二滑块的直径相适配，所述述第一滑块和第二滑块的外表面滑动连接于套筒的内部，所述套筒的两侧均固定连接有一个限位块，两个所述限位块的一侧开设有一侧滑动槽，两个所述滑动槽的直径与第一滑杆和第二滑杆的直径相适配，所述第一滑杆和第二滑杆的外表面滑动连接于对应的滑动槽的内部。
[0009]可选的，若干所述第二安装板的一侧固定连接有一个第二缓冲垫，若干所述第二缓冲垫的一侧均固定连接于摩托车踏板本体的内壁一侧。
[0010]可选的，所述第一安装板和第二安装板的一侧均开设有四个第一通孔，八个所述第一通孔的内部均插接有一个第一螺栓，所述第一安装板通过第一螺栓固定连接于相对应的第一缓冲垫的一侧，所述第二安装板的一侧固定连接于相对应的第二缓冲垫的一侧。
[0011]可选的，所述缓冲外壳的外表面设置两个延长组件，两个所述延长组件呈对称排布，所述延长组件的两侧均固定连接有一个第三安装板。
[0012]可选的，两个所述第三安装板的一侧均开设有四个第三通孔，四个所述第三通孔的内部均插接有一个第三螺栓，两个所述第三安装板通过第三螺栓固定连接于缓冲外壳的两侧。
[0013]本技术具有以下优点：
[0014]本技术通过设置的缓冲装置可以对三轮摩托车起到缓冲的作用，在遇到颠簸的路段时，设置的第一缓冲垫，可以对外来的力进行缓冲，在遇到颠簸的路段时第一滑杆和第二滑杆在滑动槽的内部滑动，从而带动第一滑块和第二滑块滑动，缓冲弹簧通过伸缩，从而减小力的冲击，起到了缓冲的效果，设置的第二缓冲垫，减弱冲击力，同时隔除震动，保证车辆的稳定，大大提升了驾驶的体验感，本装置设计简单，大大提高了三轮摩托车的安全性，值得推广。
附图说明
[0015]图1为本技术的第一视角结构示意图；
[0016]图2为本技术的第二视角结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处的放大结构示意图；
[0018]图4为本技术缓冲装置的剖视结构示意图。
[0019]图中：1
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摩托车踏板本体，2
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缓冲装置，201
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缓冲外壳，202
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第一缓冲垫， 203
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第一安装板，204
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第一滑杆，205
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第一滑块，206
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缓冲弹簧，207
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第二滑块， 208
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第二滑杆，209
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第二安装板，210
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套筒，211
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限位块，212
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第二缓冲垫，213
‑ꢀ
延长组件，214
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第三安装板。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0021]如图1至图4所示，一种用于三轮摩托车的踏板装置，它包括摩托车踏板本体1，摩托车踏板本体1的一侧设置有缓冲装置2，缓冲装置2包括一个缓冲外壳201，缓冲外壳201的一侧开设有若干防滑槽，若干防滑槽呈线性阵列排布，缓冲外壳201为内部留有空腔的壳体，本技术通过设置的缓冲装置2可以对三轮摩托车起到缓冲的作用，在遇到颠簸的路段时，设置的第一缓冲垫202，可以对外来的力进行缓冲，在遇到颠簸的路段时第一滑杆204和第二滑杆208 在滑动槽的内部滑动，从而带动第一滑块205和第二滑块207滑动，缓冲弹簧 206通过伸缩，从而减小力的冲击，起到了缓冲的效果，设置的第二缓212冲垫，减弱冲击力，同时隔除震动，保证车辆的稳定，大大提升了驾驶的体验感，本装置设计简单，大大提高了三轮摩托车的安全性，值得推广，缓冲外壳201内部的尺寸与摩托车踏板本体1的尺寸相适配，缓冲外壳201的内壁活动连接于摩托车踏板本体1的外表面。
[0022]作为本技术的一种优选技术方案：缓冲外壳201的内壁一侧固定连接有若干第一缓冲垫202，若干第一缓冲垫202呈阵列排布，若干第一缓冲垫202 的一侧均固定连接有若干第一安装板203，若干第一安装板203的一侧均固定连接有一个第一滑杆204，若干第一滑杆204的一侧均固定连接有一个第一滑块 205，若干第一滑块205的一侧均固定连接有一个缓冲弹簧206，若干缓冲弹簧 206的一侧均固定连接有一个第二滑块207，若干第二滑块207的一侧均固定连接有一个第二滑杆208，若干第二滑杆208的一侧均固定连接有一个第二安装板 209，若干第一滑块205和第二滑块207的外表面均套接有一个套筒210。
[0023]作为本技术的一种优选技术方案：套筒210为内部留有空腔的柱体，套筒210的内径与第一滑块205和第二滑块207的直径相适配，述第一滑块205 和第二滑块207的外表面滑动连接于套筒210的内部，套筒210的两侧均固定连接有一个限位块21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于三轮摩托车的踏板装置，其特征在于：包括摩托车踏板本体(1)，所述摩托车踏板本体(1)的一侧设置有缓冲装置(2)，所述缓冲装置(2)包括一个缓冲外壳(201)，所述缓冲外壳(201)的一侧开设有若干防滑槽，若干所述防滑槽呈线性阵列排布，所述缓冲外壳(201)为内部留有空腔的壳体，所述缓冲外壳(201)内部的尺寸与摩托车踏板本体(1)的尺寸相适配，所述缓冲外壳(201)的内壁活动连接于摩托车踏板本体(1)的外表面。2.根据权利要求1所述的一种用于三轮摩托车的踏板装置，其特征在于：所述缓冲外壳(201)的内壁一侧固定连接有若干第一缓冲垫(202)，若干所述第一缓冲垫(202)呈阵列排布，若干所述第一缓冲垫(202)的一侧均固定连接有若干第一安装板(203)，若干所述第一安装板(203)的一侧均固定连接有一个第一滑杆(204)，若干所述第一滑杆(204)的一侧均固定连接有一个第一滑块(205)，若干所述第一滑块(205)的一侧均固定连接有一个缓冲弹簧(206)，若干所述缓冲弹簧(206)的一侧均固定连接有一个第二滑块(207)，若干所述第二滑块(207)的一侧均固定连接有一个第二滑杆(208)，若干所述第二滑杆(208)的一侧均固定连接有一个第二安装板(209)，若干所述第一滑块(205)和第二滑块(207)的外表面均套接有一个套筒(210)。3.根据权利要求2所述的一种用于三轮摩托车的踏板装置，其特征在于：所述套筒(210)为内部留有空腔的柱体，所述套筒(210)的内径与第一滑块(205)和第二滑块(207)的直径相适配，所述述第一滑块...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国双，
申请(专利权)人：刘国双，
类型：新型
国别省市：
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