一种转向横拉杆总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种转向横拉杆总成，其包括球头、横拉杆和卡箍，其中横拉杆与球头可拆卸连接，横拉杆连接球头的一端开设有一相对设置的两个开槽，两个开槽沿横拉杆的轴向方向延伸；卡箍套设于横拉杆上，与横拉杆可拆卸连接。本发明专利技术通过在横拉杆上开设有一对相对设置的两个开槽，若卡箍上的卡槽与横拉杆上其中一个开槽正对时，拧紧扳手与前轴出现干涉的情况，可以将卡箍旋转180

【技术实现步骤摘要】
一种转向横拉杆总成


[0001]本专利技术涉及汽车转向系统
，尤其涉及一种转向横拉杆总成。

技术介绍

[0002]转向横拉杆是车辆前桥总成中的重要部件，主要起传递转向力的作用，转向横拉杆的两端分别与左转向梯形臂和右转向梯形臂可转动连接。
[0003]现有的横拉杆都是通过杆变形达到锁紧，横拉杆的开槽与卡箍的卡槽对正时，锁紧效果最好，但是由于整车空间紧凑，横拉杆的开槽与卡箍的卡槽对正时，拧紧扳手与前轴容易出现干涉的情况。但若横拉杆的开槽与卡箍的卡槽不对正，又容易造成球头连接松动、整车前束变化等问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种转向横拉杆总成，提升横拉杆总成的锁紧能力，同时避免前束变化的问题。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种转向横拉杆总成，包括：
[0007]球头；
[0008]横拉杆，所述横拉杆与所述球头可拆卸连接，所述横拉杆连接所述球头的一端开设有一相对设置的两个开槽，两个所述开槽沿所述横拉杆的轴向方向延伸；
[0009]卡箍，所述卡箍套设于所述横拉杆上，与所述横拉杆可拆卸连接。
[0010]作为优选，所述横拉杆的所述开槽的宽度为3
‑
5mm。
[0011]作为优选，所述卡箍包括一个圆弧板和两个固定板，两个所述固定板与所述圆弧板的两端一一对应连接，所述圆弧板能够套设于所述横拉杆，两个所述固定板之间形成卡槽。
[0012]作为优选，所述卡箍的两个所述固定板上分别开设有安装孔，所述安装孔同轴设置，紧固件能够穿过所述安装孔以实现所述横拉杆与所述卡箍的连接。
[0013]作为优选，所述安装孔的轴线与所述横拉杆的轴线垂直
[0014]作为优选，所述紧固件为螺栓和螺母。
[0015]作为优选，所述球头包括轴杆，所述轴杆与所述横拉杆螺纹连接。
[0016]作为优选，所述轴杆上设有外螺纹，所述横拉杆具有连接孔，所述连接孔上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。
[0017]作为优选，所述横拉杆的外壁设有限位槽，对所述卡箍进行限位。
[0018]作为优选，所述限位槽的深度为1
‑
2mm。
[0019]本专利技术的有益效果：本专利技术通过在横拉杆上开设有一对相对设置的两个开槽，若卡箍上的卡槽与横拉杆上其中一个开槽正对时，拧紧扳手与前轴出现干涉的情况，可以将卡箍旋转180
°
，将卡箍上的卡槽与横拉杆上另一个开槽正对，以避免干涉。同时，即使卡箍
上的卡槽与横拉杆上的开槽不处于正对位置时，依然有高于现有的单开槽横拉杆与卡槽对正的锁紧能力，所以不必牺牲前束来保证卡槽与横拉杆上的开槽正对，以提高锁紧力。
附图说明
[0020]图1是本专利技术所提供的转向横拉杆总成的装配示意图；
[0021]图2是本专利技术所提供的转向横拉杆总成的结构示意图；
[0022]图3是本专利技术所提供的对向开槽横拉杆的开槽和单向单槽横拉杆的开槽分别与卡箍的卡槽正对时的锁紧力；
[0023]图4是本专利技术所提供的对向开槽横拉杆得开槽与卡箍的卡槽之间的夹角为0
°
、45
°
和90
°
时横拉杆与卡箍的锁紧力。
[0024]图中：
[0025]1、球头；
[0026]2、横拉杆；21、开槽；
[0027]3、卡箍；
[0028]4、紧固件。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施方式进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]转向横拉杆是车辆前桥总成中的重要部件，主要起传递转向力的作用，转向横拉杆的两端分别与左转向梯形臂和右转向梯形臂可转动连接。
[0033]现有的横拉杆都是通过杆变形达到锁紧，横拉杆的开槽与卡箍的卡槽对正时，锁紧效果最好，但是由于整车空间紧凑，横拉杆的开槽与卡箍的卡槽对正时，拧紧扳手与前轴容易出现干涉的情况。但若横拉杆的开槽与卡箍的卡槽不对正，又容易造成球头连接松动、整车前束变化等问题。
[0034]如图1
‑
图2所示，本实施例提供了一种转向横拉杆总成，包括球头1、横拉杆2和卡箍3，其中横拉杆2与球头1可拆卸连接，具体地，球体1包括轴杆，轴杆与横拉杆2螺纹连接，
更具体地，轴杆上设有外螺纹，横拉杆2具有连接孔，连接孔上设置有与外螺纹配合的内螺纹，实现横拉杆2与球头1的连接。
[0035]横拉杆2连接球头1的一端开设有一相对设置的两个开槽21，即两个开槽21之间周向间隔180
°
，两个开槽21均沿横拉杆2的轴向方向延伸，对向开槽21的应力相对单开槽的更均匀，结构强度优化，关于加工，生产工序无增加，成本优势明显，相对于调整套、前束调整器，结构更加简化，产品制造的合格率高，而且成本优势明显。
[0036]台架试验表明，如图3所示，本实施例所提供的对向开槽结构的横拉杆总成相对传统单开槽横拉杆总成的锁紧能力提升55.9％以上，可有效解决因为紧固件松动，导致前束变化进而引发吃胎的问题，提高用户体验和主机厂经济效益。
[0037]进一步地，横拉杆2的开槽21的宽度为3
‑
5mm，开槽21的宽度太大会影响横拉杆2和球头1连接处的结构强度，开槽21的宽度太小会导致锁紧时，横拉杆2的开槽21处变形量太小，锁紧力不足。
[0038]卡箍3套设于横拉杆2上，与横拉杆2可拆卸连接。具体地，卡箍3包括一个圆弧板和两个固定板，两个固定板与圆弧板的两端一一对应连接，圆弧板能够套设于横拉杆2，两个固定板之间形成卡槽。更具体地，卡箍3的两个固定板上分别开设有安装孔，安装孔同轴设置，其中安装孔的轴线与横拉杆2的轴线垂直，当卡箍3的卡槽与横拉杆2上其中一个开槽21正对时，紧固件4分别穿过两个安装孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向横拉杆总成，其特征在于，包括：球头(1)；横拉杆(2)，所述横拉杆(2)与所述球头(1)可拆卸连接，所述横拉杆(2)连接所述球头(1)的一端开设有一相对设置的两个开槽(21)，两个所述开槽(21)沿所述横拉杆(2)的轴向方向延伸；卡箍(3)，所述卡箍(3)套设于所述横拉杆(2)上，与所述横拉杆(2)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的转向横拉杆总成，其特征在于，所述横拉杆(2)的所述开槽(21)的宽度为3
‑
5mm。3.根据权利要求1所述的转向横拉杆总成，其特征在于，所述卡箍(3)包括一个圆弧板和两个固定板，两个所述固定板与所述圆弧板的两端一一对应连接，所述圆弧板能够套设于所述横拉杆(2)，两个所述固定板之间形成卡槽。4.根据权利要求3所述的转向横拉杆总成，其特征在于，所述卡箍(3)的两个所述固定板上分别开设有安装孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟东，温圣灼，隋小川，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：