转向拉杆总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向拉杆总成及车辆，包括内拉杆和外拉杆，外拉杆的一端与内拉杆连接，外拉杆的外周面上开设有弱化凹槽。本实用新型专利技术提供的转向拉杆总成及车辆，如果误用工况的作用力超出拉杆总成能够承受的最大冲击力，则设置了弱化凹槽的位置首先弯曲，内拉杆和转向机不受影响，维修时更换外拉杆即可，更换方便，这在很大程度上降低了维修更换零件的成本，降低了维修的难度，缩短了维修时间。缩短了维修时间。缩短了维修时间。

【技术实现步骤摘要】
转向拉杆总成及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种转向拉杆总成及车辆。

技术介绍

[0002]转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆主要由外拉杆和内拉杆组成，内拉杆的球头端连接转向机的齿条，另一端对接于外拉杆，外拉杆的另一端通过球头结构连接于转向节。在工作时，内拉杆能把转向机齿条的作用力传递给转向节，进而实现转向，同时，转向节的作用力也依次通过外拉杆和内拉杆传递给转向机齿条。在相互作用的过程中，若转向节的作用力超过拉杆总成的屈服极限(误用工况下)，拉杆会产生弯曲变形、断裂，进而对转向机起到保护作用。
[0003]如果拉杆总成出现变形、断裂的情况，内拉杆更容易受损，理论上需要更换内拉杆，但是内拉杆与齿条和防尘罩安装在一起，更换难度大，实际操作过程中一般是将转向机和拉杆总成共同拆卸下来更换，这就导致了维修更换零件的成本很高。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种转向拉杆总成及车辆，旨在避免同时更换拉杆总成和转向机，以节省维修更换成本，降低维修难度。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]第一方面，提供一种转向拉杆总成，包括：
[0007]内拉杆；以及
[0008]外拉杆，一端与所述内拉杆连接，所述外拉杆的外周面上开设有弱化凹槽。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外拉杆包括：
[0010]外拉杆本体；以及/>[0011]保护杆，所述保护杆的一端与所述外拉杆本体可拆卸连接，另一端与所述内拉杆可拆卸连接，所述弱化凹槽开设于所述保护杆的外周面上。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽为沿所述外拉杆的周向连续分布的环形槽。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽为非环形槽，所述弱化凹槽设有至少一个。
[0014]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽沿所述外拉杆的周向开设有多个，多个所述弱化凹槽在所述外拉杆的周向上均匀分布。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽两侧壁的间距沿所述弱化凹槽的开口方向逐渐增大。
[0016]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽为非环形槽，所述外拉杆本体和所述保护杆之间设有定位结构，所述定位结构用于标定所述弱化凹槽在所述外拉杆
本体周向上的位置。
[0017]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外拉杆本体和所述保护杆之间螺纹连接，所述定位结构包括设于所述外拉杆本体上的定位标记。
[0018]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述保护杆和所述内拉杆之间螺纹连接。
[0019]本申请提供的转向拉杆总成，在外拉杆上设置弱化凹槽，如果误用工况的作用力超出拉杆总成能够承受的最大冲击力，则设置了弱化凹槽的位置首先弯曲，内拉杆和转向机不受影响，维修时更换外拉杆即可，这在很大程度上降低了维修更换零件的成本，降低了维修的难度，缩短了维修时间。
[0020]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的转向拉杆总成。
[0021]本申请提供的车辆，通过采用上述的转向拉杆总成，避免了维修时同时更换转向机和拉杆总成的情况，大幅度降低了维修成本，提升用户满意度。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例一提供的转向拉杆总成的结构示意图一；
[0023]图2为本技术实施例一提供的转向拉杆总成的结构示意图二；
[0024]图3为本技术实施例二提供的转向拉杆总成的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例二提供的转向拉杆总成的内部结构剖视图；
[0026]图5为本技术实施例三采用的保护杆的断面结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]100、内拉杆；110、第二螺杆；120、内拉杆球头；200、外拉杆；210、弱化凹槽；220、外拉杆本体；221、内螺孔；222、定位标记；230、保护杆；231、第一螺杆；232、内孔；240、紧固螺母；300、外球头。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]请一并参阅图1至图4，现对本技术提供的转向拉杆总成进行说明。所述转向拉杆总成，包括内拉杆100和外拉杆200，外拉杆200的一端与内拉杆100连接，外拉杆200的外周面上开设有弱化凹槽210。
[0031]本申请中的外拉杆200远离内拉杆100的一端通过外球头300实现与转向节的连接，内拉杆100远离外拉杆200的一端通过内拉杆球头120与转向机的齿条连接。
[0032]本实施例提供的转向拉杆总成，与现有技术相比，在外拉杆200上设置弱化凹槽210，如果误用工况的作用力超出拉杆总成能够承受的最大冲击力，则设置了弱化凹槽210的位置首先弯曲，内拉杆100和转向机不受影响，维修时更换外拉杆200即可，更换方便，这在很大程度上降低了维修更换零件的成本，降低了维修的难度，缩短了维修时间。
[0033]在一些实施例中，参阅图1至图4，外拉杆200包括外拉杆本体220和保护杆230，保护杆230的一端与外拉杆本体220可拆卸连接，另一端与内拉杆100可拆卸连接，弱化凹槽
210开设于保护杆230的外周面上。
[0034]如果误用工况的作用力超出拉杆总成能够承受的最大冲击力，则保护杆230首先弯曲变形，而外拉杆本体220和内拉杆100则受到保护，在维修的时候，只需更换保护杆230即可，进一步降低了拆装零件的难度，降低了维修成本。
[0035]在一些实施例中，参阅图1及图2，外拉杆本体220和保护杆230之间，以及保护杆230和内拉杆100之间分别通过螺纹结构实现连接。
[0036]为实现上述的螺纹连接，可在保护杆230的一端设置保护杆螺杆，外拉杆本体220的一端开设与该螺杆相对应的内螺孔；同时，保护杆230的另一端开设盲孔，盲孔的开口端固接有紧固螺母240，在内拉杆100的一端设置与紧固螺母240适配的内拉杆螺杆。
[0037]当然，外拉杆本体220和保护杆230之间，以及保护杆230和内拉杆100之间也可通过卡接、螺纹连接件连接等方式实现连接，能满足装配需求即可，在此不再一一列举。
[0038]作为弱化凹槽210的一种实施例，弱化凹槽210为沿外拉杆200的周向连续分布的环形槽。环形槽的设置能适应任意方向应力的弯曲，使用灵活性强。
[0039]作为弱化凹槽210的另一种实施例，参阅图1至图4，弱化凹槽210为非环形槽，弱化凹槽210设有一个。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向拉杆总成，其特征在于，包括：内拉杆(100)；以及外拉杆(200)，一端与所述内拉杆(100)连接，所述外拉杆(200)的外周面上开设有弱化凹槽(210)。2.如权利要求1所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述外拉杆(200)包括：外拉杆本体(220)；以及保护杆(230)，所述保护杆(230)的一端与所述外拉杆本体(220)可拆卸连接，另一端与所述内拉杆(100)可拆卸连接，所述弱化凹槽(210)开设于所述保护杆(230)的外周面上。3.如权利要求1或2所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述弱化凹槽(210)为沿所述外拉杆(200)的周向连续分布的环形槽。4.如权利要求1或2所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述弱化凹槽(210)为非环形槽，所述弱化凹槽(210)设有至少一个。5.如权利要求4所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述弱化凹槽(210)沿所述外拉杆(200)的周向开设有多个，多个所述弱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：