转向拉杆总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向拉杆总成及车辆，包括内拉杆和外拉杆，外拉杆的一端与内拉杆连接，外拉杆的外周面上开设有弱化凹槽。本实用新型专利技术提供的转向拉杆总成及车辆，如果误用工况的作用力超出拉杆总成能够承受的最大冲击力，则设置了弱化凹槽的位置首先弯曲，内拉杆和转向机不受影响，维修时更换外拉杆即可，更换方便，这在很大程度上降低了维修更换零件的成本，降低了维修的难度，缩短了维修时间。缩短了维修时间。缩短了维修时间。

【技术实现步骤摘要】
转向拉杆总成及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种转向拉杆总成及车辆。

技术介绍

[0002]转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆主要由外拉杆和内拉杆组成，内拉杆的球头端连接转向机的齿条，另一端对接于外拉杆，外拉杆的另一端通过球头结构连接于转向节。在工作时，内拉杆能把转向机齿条的作用力传递给转向节，进而实现转向，同时，转向节的作用力也依次通过外拉杆和内拉杆传递给转向机齿条。在相互作用的过程中，若转向节的作用力超过拉杆总成的屈服极限(误用工况下)，拉杆会产生弯曲变形、断裂，进而对转向机起到保护作用。
[0003]如果拉杆总成出现变形、断裂的情况，内拉杆更容易受损，理论上需要更换内拉杆，但是内拉杆与齿条和防尘罩安装在一起，更换难度大，实际操作过程中一般是将转向机和拉杆总成共同拆卸下来更换，这就导致了维修更换零件的成本很高。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种转向拉杆总成及车辆，旨在避免同时更换拉杆总成和转向机，以节省维修更换成本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向拉杆总成，其特征在于，包括：内拉杆(100)；以及外拉杆(200)，一端与所述内拉杆(100)连接，所述外拉杆(200)的外周面上开设有弱化凹槽(210)。2.如权利要求1所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述外拉杆(200)包括：外拉杆本体(220)；以及保护杆(230)，所述保护杆(230)的一端与所述外拉杆本体(220)可拆卸连接，另一端与所述内拉杆(100)可拆卸连接，所述弱化凹槽(210)开设于所述保护杆(230)的外周面上。3.如权利要求1或2所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述弱化凹槽(210)为沿所述外拉杆(200)的周向连续分布的环形槽。4.如权利要求1或2所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述弱化凹槽(210)为非环形槽，所述弱化凹槽(210)设有至少一个。5.如权利要求4所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述弱化凹槽(210)沿所述外拉杆(200)的周向开设有多个，多个所述弱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：