一种可调节长度的转向横拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节长度的转向横拉杆，包括：主杆，其设置为圆柱型管状结构，所述主杆一端设置有环形管，且环形管内部设置有转向连接节，所述转向连接节上、下两端均设置有限位板；减震弹簧，其缠绕在所述主杆一端外部，所述主杆一端连接有衔接块，且衔接块一侧螺纹连接有定位栓，所述衔接块内部被内管一端贯穿。该可调节长度的转向横拉杆，通过装置内部的内管与主杆配合衔接块可以根据商务车内部机械结构调整，将装置整体的长度进行调整的同时，可以进行伸缩调整到与商务车结构所需长度之后，通过定位栓穿过衔接块与内管两侧的圆形孔洞保持装置之间的连接，免去对转向横拉杆频繁的更换影响商务车驾驶感。杆频繁的更换影响商务车驾驶感。杆频繁的更换影响商务车驾驶感。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节长度的转向横拉杆


[0001]本技术涉及商务车
，具体为一种可调节长度的转向横拉杆。

技术介绍

[0002]随着家庭结构的变化以及油价的提升，多用途汽车类多功能车成为一种全新的汽车家庭式消费，商务车又称多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，且现在的商务车具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感，在商务车使用过程中驾驶保持同步转向的就是横拉杆，随着汽车的转动时带动转向横拉杆，通过方向机动力传给转向节控制车轮，保持车轮同步和调整前束作用，形成汽车的转向系统的主要零件之一，在现有的横向拉杆大多为单根直筒杆状与其他汽车零件连接，在后期的维修或者使用时由于结构调整导致整体长度难以匹配导致频繁更换使用影响连接效果，且现有的可调整长度的横拉杆通过螺栓固定两段横拉杆中间部位长时间使用后容易出现偏移导致驾驶使用感降低，并且现有的加长转向横拉杆在连接两者之间通过卡箍进行连接时，整体调整需要大量时间进行配调。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可调节长度的转向横拉杆，以解决上述
技术介绍
中提出由于结构调整导致整体长度难以匹配导致频繁更换使用影响连接效果，且现有的可调整长度的横拉杆通过螺栓固定两段横拉杆中间部位长时间使用后容易出现偏移导致驾驶使用感降低，并且现有的加长转向横拉杆在连接两者之间通过卡箍进行连接时，整体调整需要大量时间进行配调的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节长度的转向横拉杆，包括主杆，其设置为圆柱型管状结构，所述主杆一端设置有环形管，且环形管内部设置有转向连接节，所述转向连接节上、下两端均设置有限位板；
[0005]减震弹簧，其缠绕在所述主杆一端外部，所述主杆一端连接有衔接块，且衔接块一侧螺纹连接有定位栓，所述衔接块内部被内管一端贯穿；
[0006]弧形管，其设置在所述内管另一端，所述弧形管一端螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆一端设置有三向管，并且另1个螺纹杆一端设置有定位管。
[0007]采用上述技术方案，便于装置与商务车之间的适配度增加，便于装置整体的调配使用。
[0008]优选的，所述主杆其一端设置为弧形结构，且环形管中间被转向连接节贯穿，所述转向连接节一端设置为凸起结构，且环形管内部设置有4个螺纹孔洞。
[0009]采用上述技术方案，便于对转向连接节进行辅助进行使用，提高装置的连接效果。
[0010]优选的，所述限位板对称设置有4个圆形螺纹孔洞，且限位板的圆形螺纹孔洞螺纹连接有螺栓，所述螺栓下端螺纹连接在环形管内部。
[0011]采用上述技术方案，便于对转向连接节高低进行调整配合不同高度的转向装置。
[0012]优选的，所述减震弹簧两端安装在主杆表面设置的环形凸起结构，且主杆内部设置有空腔，所述主杆空腔内设置有内管一端，且内管两侧等距开设有圆形孔洞。
[0013]采用上述技术方案，便于装置整体与弹簧对转向连接节之间配合使用减少装置的使用效果。
[0014]优选的，所述定位栓贯穿衔接块一端和内管圆形孔洞，且内管一端表面设置有橡胶环，并且橡胶环一侧设置在弧形管一侧。
[0015]采用上述技术方案，通过橡胶环对内管与弧形管之间形成保护效果，提高装置的使用效果。
[0016]优选的，1个所述螺纹杆一侧设置有三向管，且三向管的一端与两侧均开设有圆形孔洞，所述三向管一侧设置有减震圈，且另1个螺纹杆一侧设置有定位管，所述定位管一侧设置有减震圈。
[0017]采用上述技术方案，便于对不同车型连接的汽车零件之间实现辅助连接效果。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可调节长度的转向横拉杆：
[0019]1.在使用该装置时，通过装置内部的内管与主杆配合衔接块可以根据商务车内部机械结构调整，将装置整体的长度进行调整的同时，可以进行伸缩调整到与商务车结构所需长度之后，通过定位栓穿过衔接块与内管两侧的圆形孔洞保持装置之间的连接，免去对转向横拉杆频繁的更换影响商务车驾驶感；
[0020]2.通过装置内部的主杆与内管之间为滑动插合状态，减少两段结构的结构之间的不稳定性，提高装置的整体使用感受，通过主杆外部的减震弹簧配合转向连接节与装置整体形成整体，减少在转向时，由于转向力过大导致的转向横拉杆之间抖动导致内部零件损坏；
[0021]3.通过装置内部的2个螺纹杆分别与三向管与定位管之间连接，根据不同的需要可以将三向管一端圆形螺纹孔洞与定位管连接的螺纹杆之间连接，通过螺纹连接的方式与不同的其他汽车零件之间进行连接增加连接效果，同时便于装置整体配合商务车的内部结构调整效果进行使用。
附图说明
[0022]图1为本技术整体内部正视结构示意图；
[0023]图2为本技术整体外部俯视结构示意图；
[0024]图3为本技术整体外部侧视结构示意图；
[0025]图4为本技术弧形管与定位管安装状态正视结构示意图；
[0026]图5为本技术定位管整体俯视结构示意图。
[0027]图中：1、主杆；2、环形管；3、转向连接节；4、限位板；5、螺栓；6、减震弹簧；7、衔接块；8、定位栓；9、内管；10、橡胶环；11、弧形管；12、螺纹杆；13、减震圈；14、三向管；15、定位管。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种可调节长度的转向横拉杆，包括主杆1、环形管2、转向连接节3、限位板4、螺栓5、减震弹簧6、衔接块7、定位栓8、内管9、橡胶环10、弧形管11、螺纹杆12、减震圈13、三向管14和定位管15；
[0030]其中，主杆1，其设置为圆柱型管状结构，主杆1一端设置有环形管2，且环形管2内部设置有转向连接节3，转向连接节3上、下两端均设置有限位板4，主杆1其一端设置为弧形结构，且环形管2中间被转向连接节3贯穿，转向连接节3一端设置为凸起结构，且环形管2内部设置有4个螺纹孔洞，限位板4对称设置有4个圆形螺纹孔洞，且限位板4的圆形螺纹孔洞螺纹连接有螺栓5，螺栓5下端螺纹连接在环形管2内部；
[0031]在使用该装置时，装置中的转向连接节3与商务车转向装置或者是前减震器连接，通过转向连接节3一端设置的凸起结构连接，在使用时可以根据需要连接的转向系统装置或者时前减震器装置之间高度，对主杆1一侧的环形管2内部的4个螺纹孔洞内部的螺栓5进行调整，通过螺栓5贯穿限位板4带动转向连接节3在环形管2中间的圆形孔洞内部转动在根据转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节长度的转向横拉杆，其特征在于，包括：主杆（1），其设置为圆柱型管状结构，所述主杆（1）一端设置有环形管（2），且环形管（2）内部设置有转向连接节（3），所述转向连接节（3）上、下两端均设置有限位板（4）；减震弹簧（6），其缠绕在所述主杆（1）一端外部，所述主杆（1）一端连接有衔接块（7），且衔接块（7）一侧螺纹连接有定位栓（8），所述衔接块（7）内部被内管（9）一端贯穿；弧形管（11），其设置在所述内管（9）另一端，所述弧形管（11）一端螺纹连接有螺纹杆（12），且螺纹杆（12）一端设置有三向管（14），并且另1个螺纹杆（12）一端设置有定位管（15）。2.根据权利要求1所述的一种可调节长度的转向横拉杆，其特征在于：所述主杆（1）其一端设置为弧形结构，且环形管（2）中间被转向连接节（3）贯穿，所述转向连接节（3）一端设置为凸起结构，且环形管（2）内部设置有4个螺纹孔洞。3.根据权利要求1所述的一种可调节长度的转向横拉杆，其特征在于：所述限位板（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六二D七二零，
申请(专利权)人：陕西西部智联新能源产业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：