一种自行车托架制造技术

本申请涉及一种自行车托架，属于运输工具技术领域。其包括支撑架、设置在支撑架上的限轮组件以及设置在支撑架上的车身定位件，所述车身定位件与所述支撑架竖直滑移连接；所述限轮组件包括具有第一限轮槽的第一限轮框以及具有第二限轮槽的第二限轮块，所述第一限轮框转动连接于所述支撑架上，所述第二限轮块固定连接于支撑架上。第一限轮框与支撑架转动连接，当自行车托架需要收纳时，将第一限轮框折叠在支撑架上，减小自行车托架整体的占用空间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车托架


[0001]本申请涉及运输工具
，尤其是涉及一种自行车托架。

技术介绍

[0002]目前，人们通过汽车作为长距离代步工具，到郊外时，再结合自行车作为短距离代步工具。
[0003]常见的，一般在汽车的尾部安装一个自行车托架，通过将自行车放在自行车托架上，使汽车带动自行车移动。一般的，自行车托架包括支撑架、限轮组件与车身定位件，限轮组件与车身定位件均连接在支撑架上，自行车托架通过限轮组件与车身定位件将自行车固定支撑架上。
[0004]针对上述中的相关技术，自行车托架一般外出游玩时才会使用，当自行车托架不使用时一般会放在储物室内，但是相关技术中自行车托架的体积较大，使得自行车托架放在储物室内占用空间较大。

技术实现思路

[0005]为了减小自行车托架的占用空间，本申请提供一种自行车托架。
[0006]本申请提供的一种自行车托架采用如下的技术方案：
[0007]一种自行车托架，包括支撑架、设置在支撑架上的限轮组件以及设置在支撑架上的车身定位件，所述车身定位件与所述支撑架竖直滑移连接；
[0008]所述限轮组件包括具有第一限轮槽的第一限轮框以及具有第二限轮槽的第二限轮块，所述第一限轮框转动连接于所述支撑架上，所述第二限轮块固定连接于支撑架上。
[0009]通过采用上述技术方案，第一限轮框与支撑架转动连接，当自行车托架需要收纳时，将第一限轮框折叠在支撑架上，减小自行车托架整体的占用空间。
[0010]可选的，所述支撑架设置有用于与第一限轮框相抵接的第一定位块与第二定位块，所述第一限轮框具有使用状态和收纳状态；当所述第一限轮框处于使用状态时，所述第一限轮框与所述第一定位块相抵接，所述第一限轮框处于收纳状态时，所述第一限轮框与所述第二定位块相抵接。
[0011]通过采用上述技术方案，通过第一限轮框与第一定位块相抵接，使第一限轮框处于使用状态时稳定，使自行车放置在第一限轮框上稳定；通过第一限轮框与第二定位块相抵接，使第一限轮框处于收纳状态时稳定，使第一限轮框不易转动。
[0012]可选的，所述第一限轮框设置有与所述第一定位块或者与所述第二定位块相抵接的抵接片。
[0013]通过采用上述技术方案，第一限轮框通过抵接片与第一定位块或者第二定位块相抵接，减小第一限轮框的磨损。
[0014]可选的，所述第一限轮框包括主框架以及连接在主框架上的副辅助杆，所述第一限轮槽由所述主框架与所述副辅助杆围成，所述主框架与所述支撑架转动连接，所述抵接
片连接在所述主框架上。
[0015]通过采用上述技术方案，第一限轮槽由主框架与副辅助杆围成，方便第一限轮框的制造；另外，抵接片设置在主框架上，使抵接片能随第一限轮框一同转动。
[0016]可选的，所述支撑架包括底架、用于与汽车连接的连接杆以及竖杆，所述连接杆与所述竖杆均与底架连接，所述限轮组件与所述底架连接，所述车身定位件与所述竖杆连接。
[0017]通过采用上述技术方案，限轮组件与底架连接，车身定位件与竖杆连接，自行车托架使用时，自行车的轮胎放置在限轮组件上，车身定位件下移，使车身定位件压住自行车车身，从而使自行车固定在自行车托架上。
[0018]可选的，所述车身定位件包括滑移块、压杆与锁定件，所述滑移块与所述竖杆滑移连接，所述压杆与所述滑移块连接，所述锁定件设于所述滑移块并将滑移块锁定在竖杆上。
[0019]通过采用上述技术方案，车身定位件使用时，先将自行车放置在底架上，再向下移动滑移块，通过滑移块带动压杆一同下移动，直至压杆与自行车相抵接，通过压杆压住自行车，使自行车于自行车托架上更加稳定；另外，当压杆压住自行车后，通过锁定件锁住滑移块，使滑移块在竖杆上稳定，从而使压杆压住自行车更加稳定。
[0020]可选的，所述锁定件包括锁紧螺杆，所述锁紧螺杆穿设于所述滑移块内，且锁紧螺杆与所述滑移块通过螺纹连接，所述锁紧螺杆的端部与所述滑移块相抵接。
[0021]通过采用上述技术方案，当压杆压住自行车后，旋紧锁紧螺杆，通过锁紧螺杆将滑移块压在竖杆上，使得滑移块不易在竖杆上滑移。
[0022]可选的，所述锁定件还包括与所述滑移块转动连接的转动压块，所述转动压块具有止动端，所述竖杆开设有供所述止动端嵌入的若干止动槽，若干所述止动槽沿竖杆的长度方向间隔设置。
[0023]通过采用上述技术方案，除了锁紧螺杆之外，锁定件还有转动压块，通过转动压块的止动端嵌入止动槽内，使得滑移块不易在竖杆上滑移。
[0024]可选的，所述锁定件还包括使止动端始终具有进入止动槽的趋势的复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述滑移块相抵接，另一端与所述转动压块相抵接。
[0025]通过采用上述技术方案，一般的，复位弹簧推动转动压块向靠近止动槽的方向转动，使止动端嵌入止动槽内；当滑移块需要滑动时，旋转转动压块，转动压块挤压复位弹簧，使止动端从止动槽内滑出，从而使滑移块能够移动。
[0026]可选的，所述滑移块与所述转动压块均设置有穿设于所述复位弹簧内的限位柱。
[0027]通过采用上述技术方案，通过限位柱使复位弹簧不易发生移动，且复位弹簧不易发生径向弯折，使复位弹簧更加稳定。
[0028]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0029]1.第一限轮框与支撑架转动连接，当自行车托架需要收纳时，将第一限轮框折叠在支撑架上，减小自行车托架整体的占用空间；
[0030]2.第一限轮框通过抵接片与第一定位块或者第二定位块相抵接，减小第一限轮框的磨损；
[0031]3.除了锁紧螺杆之外，锁定件还有转动压块，通过转动压块的止动端嵌入止动槽内，使得滑移块不易在竖杆上滑移。
附图说明
[0032]图1是本申请实施例的自行车托架的整体结构示意图。
[0033]图2是本申请实施例的限轮组件的结构示意图。
[0034]图3是本申请实施例的第一限轮框折叠的状态示意图。
[0035]图4是本申请实施例的锁定件的结构示意图。
[0036]图5是本申请实施例的转动压块与滑移块的爆炸图。
[0037]图6是本申请实施例的滑移槽与止动槽连通的结构示意图。
[0038]附图标记说明：1、支撑架；11、底架；12、连接杆；13、竖杆；131、止动槽；14、第一定位块；15、第二定位块；2、限轮组件；21、第一限轮框；211、主框架；212、副辅助杆；213、转动杆；214、第一限轮槽；215、抵接片；22、第二限轮块；221、第二限轮槽；3、车身定位件；31、滑移块；311、通孔；312、转动槽；32、压杆；33、锁定件；34、锁紧螺杆；35、转动压块；351、止动端；352、止动块；36、复位弹簧；37、限位柱。
具体实施方式
[0039]以下结合附图1
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6对本申请作进一步详细说明。
[0040]本申请实施例公开一种自行车托架，自行车托本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车托架，其特征在于：包括支撑架（1）、设置在支撑架（1）上的限轮组件（2）以及设置在支撑架（1）上的车身定位件（3），所述车身定位件（3）与所述支撑架（1）竖直滑移连接；所述限轮组件（2）包括具有第一限轮槽（214）的第一限轮框（21）以及具有第二限轮槽（221）的第二限轮块（22），所述第一限轮框（21）转动连接于所述支撑架（1）上，所述第二限轮块（22）固定连接于支撑架（1）上。2.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述支撑架（1）设置有用于与第一限轮框（21）相抵接的第一定位块（14）与第二定位块（15），所述第一限轮框（21）具有使用状态和收纳状态；当所述第一限轮框（21）处于使用状态时，所述第一限轮框（21）与所述第一定位块（14）相抵接，所述第一限轮框（21）处于收纳状态时，所述第一限轮框（21）与所述第二定位块（15）相抵接。3.根据权利要求2所述的一种自行车托架，其特征在于：所述第一限轮框（21）设置有与所述第一定位块（14）或者与所述第二定位块（15）相抵接的抵接片（215）。4.根据权利要求3所述的一种自行车托架，其特征在于：所述第一限轮框（21）包括主框架（211）以及连接在主框架（211）上的副辅助杆（212），所述第一限轮槽（214）由所述主框架（211）与所述副辅助杆（212）围成，所述主框架（211）与所述支撑架（1）转动连接，所述抵接片（215）连接在所述主框架（211）上。5.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述支撑架（1）包括底架（11）、用于与汽车连接的连接杆（12）以及竖杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁叶驰，
申请(专利权)人：宁波迪罗安汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：