拨片换挡方法技术

本发明专利技术提供了一种拨片换挡方法，属于车辆控制领域，基于能够设于方向盘上的第一拨片和第二拨片，以及独立于第一拨片和第二拨片的驻车按钮实现，当挡位包括空挡N挡、驻车挡P挡、行进挡D挡、倒车挡R挡和手动模式M挡时，当检测到驻车按钮被按下时，切换到驻车挡P挡，或者摘出驻车挡P挡；当检测到第一拨片被波动时，切换到倒车挡R挡；当检测到第二拨片被波动时，切换到行进挡D挡；当检测到第一拨片和第二拨片被同时拨动时，切换到空挡N挡；当检测到第二拨片被拨动并保持第一预设时长时，切换到手动模式M挡。本发明专利技术提供的拨片换挡方法能缩短研发周期，节省整车成本，对驾驶员注意力的影响也较小，通用性强，利于对现有车型进行改进。利于对现有车型进行改进。利于对现有车型进行改进。

【技术实现步骤摘要】
拨片换挡方法


[0001]本专利技术属于车辆控制
，更具体地说，是涉及一种拨片换挡方法。

技术介绍

[0002]从操控角度来说，汽车主要分为手动挡车型和自动挡车型，自动挡车型又根据换挡器的结构分为机械换挡车型和电子换挡车型，其中，电子换挡是通过电信号输出给变速器内的执行器，通过执行器的操作来实现挡位切换，电子换挡一般需要有换挡器配合操作以实现手动切换挡位。现有的换挡器一般为挡把式、旋钮式或按钮式，由于换挡器涉及电子操控，需要根据不同车型进行单独研发，对中控台的布置也有比较严苛的要求，导致开发周期长且成本较大；同时，由于操控位置远离方向盘，驾驶员还需要分神对换挡器进行操作，影响驾驶员的注意力，对驾驶安全噪声影响。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种拨片换挡方法，旨在解决解决现有技术中存在的传统换挡器设计难度高，操控方式对驾驶员注意力的影响较大的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种拨片换挡方法，基于能够设于方向盘上的第一拨片和第二拨片，以及独立于所述第一拨片和所述第二拨片的驻车按钮实现，当挡位包括空挡N挡、驻车挡P挡、行进挡D挡、倒车挡R挡和手动模式M挡时，
[0005]当检测到驻车按钮被按下时，切换到驻车挡P挡，或者摘出驻车挡P挡；
[0006]当检测到所述第一拨片被波动时，切换到倒车挡R挡；
[0007]当检测到所述第二拨片被波动时，切换到行进挡D挡；
[0008]当检测到所述第一拨片和所述第二拨片被同时拨动时，切换到空挡N挡；
[0009]当检测到所述第二拨片被拨动并保持第一预设时长时，切换到手动模式M 挡。
[0010]作为本申请另一实施例，当检测到汽车在启动及熄火后，将挡位调整至驻车挡P挡；或者
[0011]当检测到在任意挡位下刹车被踩下，并且手刹被拉起或电子手刹被启动后，以及驻车挡按钮被按下，切换到驻车挡P挡。
[0012]作为本申请另一实施例，当检测到刹车被踩住，且所述驻车按钮被按动时，摘出驻车挡P挡。
[0013]作为本申请另一实施例，当检测到汽车处于车速为零的状态，并且刹车被踩下，以及所述第一拨片被拨动时，切换到倒车挡R挡。
[0014]作为本申请另一实施例，当检测到刹车被踩下，并且在预设时间差内所述第一拨片和所述第二拨片同时被拨动时，切换到空挡N挡。
[0015]作为本申请另一实施例，所述预设时间差不大于3秒。
[0016]作为本申请另一实施例，若当前挡位为驻车挡P挡或倒车挡R挡，当检测到汽车处于车速为零的状态，并且刹车被踩下，且所述第二拨片被拨动时，切换到行进挡D挡。
[0017]作为本申请另一实施例，所述第一预设时长不小于1.5秒。
[0018]作为本申请另一实施例，当检测到所述第二拨片被拨动，并保持第二预设时长时，从手动模式M挡切换到所述行进挡D挡，所述第二预设时长不小于1.5 秒。
[0019]作为本申请另一实施例，若当前挡位为驻车挡P或倒车挡R挡，当检测到刹车被踩下，且所述第二拨片被拨动，并保持所述第一预设时长时，切换至手动模式M挡。
[0020]本专利技术提供的拨片换挡方法的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术拨片换挡方法基于能够设于方向盘上的第一拨片和第二拨片实现，通过两个拨片输出信号，再配合驻车按钮，无需在中控台上布置换挡器，免除换挡器设计和布置的成本，缩短研发周期，节省整车成本；同时，驾驶员在操控时无需手离方向盘，操控动作范围小，对驾驶员注意力的影响也较小，注意力更集中，有利于提高驾驶安全性；另外，本专利技术的换挡方法操控方式简单，第一拨片和第二拨片所产生的信号通过软件逻辑实现换挡，利于对现有车型进行改进。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的拨片换挡方法的实施结构示意图。
[0023]图中：A、第一拨片；B、第二拨片。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0025]请一并参阅图1，现对本专利技术提供的拨片换挡方法进行说明。所述拨片换挡方法，基于能够设于方向盘上的第一拨片A和第二拨片B，以及独立于第一拨片A和第二拨片B的驻车按钮实现，当挡位包括空挡N挡、驻车挡P挡、行进挡D挡、倒车挡R挡和手动模式M挡时，
[0026]当检测到驻车按钮被按下时，切换到驻车挡P挡，或者摘出驻车挡P挡；
[0027]当检测到第一拨片A被波动时，切换到倒车挡R挡；
[0028]当检测到第二拨片B被波动时，切换到行进挡D挡；
[0029]当检测到第一拨片A和第二拨片B被同时拨动时，切换到空挡N挡；
[0030]当检测到第二拨片B被拨动并保持第一预设时长时，切换到手动模式M挡。
[0031]图1中的箭头指的是第一拨片A和第二拨片B的拨动方向，可以设置成向远离驾驶员的方向拨动第一拨片A或第二拨片B，以完成信号输出，也可以设置成向靠近驾驶员的方向拨动第一拨片A或第二拨片B，以完成信号输出。
[0032]需要说明的是，本专利技术中的驻车按钮可以设于中控台上，也可以设于方向盘上。
[0033]与现有技术相比，本专利技术拨片换挡方法基于能够设于方向盘上的第一拨片 A和第二拨片B实现，通过两个拨片输出信号实现自动挡车型各挡位的切换，再配合驻车按钮，无需在中控台上布置换挡器，免除换挡器设计和布置的成本，缩短研发周期，节省整车成本；
同时，驾驶员在操控时无需手离方向盘，操控动作范围小，对驾驶员注意力的影响也较小，注意力更集中，有利于提高驾驶安全性；另外，本专利技术的换挡方法操控方式简单，第一拨片A和第二拨片B所产生的信号通过软件逻辑实现换挡，通用性强，利于对现有车型进行改进。
[0034]可选的，第一预设时长不小于1.5秒。具体的，第一预设时长不小于2秒。
[0035]具体地，第一拨片A和第二拨片B上可分别设置相应的标记，方便驾驶员区分，例如，第一拨片A上设置
“‑”
标记，表示降挡，第二拨片B上设置“+”标记，表示升挡。
[0036]请参阅表1，当检测到汽车在启动及熄火后，将挡位调整至驻车挡P挡。或者，当检测到在任意挡位下刹车被踩下，并且手刹被拉起或电子手刹被启动后，以及驻车挡按钮被按下，切换到所述驻车挡P挡。
[0037]请参阅表1，在满足出所述驻车挡P挡的条件下(例如发动机刚刚启动的状态下)，当检测到刹车被踩住，且驻车按钮被按动时，摘出驻车挡P挡。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.拨片换挡方法，其特征在于，基于能够设于方向盘上的第一拨片和第二拨片，以及独立于所述第一拨片和所述第二拨片的驻车按钮实现，当挡位包括空挡N挡、驻车挡P挡、行进挡D挡、倒车挡R挡和手动模式M挡时，当检测到驻车按钮被按下时，切换到驻车挡P挡，或者摘出驻车挡P挡；当检测到所述第一拨片被波动时，切换到倒车挡R挡；当检测到所述第二拨片被波动时，切换到行进挡D挡；当检测到所述第一拨片和所述第二拨片被同时拨动时，切换到空挡N挡；当检测到所述第二拨片被拨动并保持第一预设时长时，切换到手动模式M挡。2.如权利要求1所述的拨片换挡方法，其特征在于，当检测到汽车在启动及熄火后，将挡位调整至驻车挡P挡；或者当检测到在任意挡位下刹车被踩下，并且手刹被拉起或电子手刹被启动后，以及驻车挡按钮被按下，切换到驻车挡P挡。3.如权利要求1所述的拨片换挡方法，其特征在于，当检测到刹车被踩住，且所述驻车按钮被按动时，摘出驻车挡P挡。4.如权利要求1所述的拨片换挡方法，其特征在于，当检测到汽车处于车速为零的状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，张俊杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：