一种车辆前轮支撑转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆前轮支撑转向装置，包括避震组件、转向车把和车架，所述转向车把和所述避震组件均设置于所述车架上，所述车架包括套筒、第一架体和第二架体，所述第一架体和所述第二架体彼此对称地设置于所述套筒上，所述第一架体和所述第二架体之间设置于第一加强杆，所述第一加强杆上设置有固定盘。本申请在使用时，摩托车的油箱可以放置在车架中，进而能够被车架进行包覆，进而能够对油箱进行防护，避免发生碰撞时，油箱发生严重变形。油箱发生严重变形。油箱发生严重变形。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆前轮支撑转向装置


[0001]本技术涉及转向装置
，尤其涉及一种车辆前轮支撑转向装置。

技术介绍

[0002]现有的摩托车通常采用两轮或三轮结构，位于前方的车轮则为摩托车的转向机构，驾驶者通过操作转动车把来改变摩托车的行进方向。现有的摩托车的油箱处于无包裹防护的暴露状态，在车辆发生碰撞时，油箱容易碰撞变形，进而产生漏油的风险。因此，本申请旨在提供一种能够克服上述缺陷的车辆前轮支撑转向装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种车辆前轮支撑转向装置。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种车辆前轮支撑转向装置，包括避震组件、转向车把和车架，所述转向车把和所述避震组件均设置于所述车架上，所述车架包括套筒、第一架体和第二架体，所述第一架体和所述第二架体彼此对称地设置于所述套筒上，所述第一架体和所述第二架体之间设置于第一加强杆，所述第一加强杆上设置有固定盘。
[0005]优选的，所述第一架体和所述第二架体均包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆和第二支撑杆之间通过第二加强杆连接，其中，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆沿套筒的轴向间隔设置于所述套筒上。
[0006]优选的，第一加强杆的一端连接至第一架体的第一支撑杆，第一加强杆的另一端连接至第二架体的第一支撑杆。
[0007]优选的，所述套筒和第二加强杆之间设置有若干个第三加强杆，第三加强杆的一端连接至所述第一支撑杆，第三加强杆的另一端连接至所述第二支撑杆。
[0008]优选的，所述第一支撑杆上设置有加强筋板，所述加强筋板能够连接至所述第一加强杆。
[0009]优选的，所述第二支撑杆上设置有固定座。
[0010]优选的，所述避震组件包括第一避震器和第二避震器，所述第一避震器设置于套筒的第一侧。所述第二避震器设置于套筒的第二侧。
[0011]优选的，所述第一避震器或所述第二避震器能够连接至所述固定座。
[0012]本技术具有以下优点：
[0013](1)在使用时，摩托车的油箱可以放置在车架中，进而能够被车架进行包覆，进而能够对油箱进行防护，避免发生碰撞时，油箱发生严重变形。
[0014](2)通过第二加强杆和第三加强杆能够进一步增强车架的结构强度。
[0015](3)通过加强筋板能够进一步提高车架的结构强度。
附图说明
[0016]图1为本技术的车辆前轮支撑转向装置的结构示意图；
[0017]图2为另一视角下车辆前轮支撑转向装置的结构示意图。
[0018]图中，1
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避震组件、2
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转向车把、3
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车架、3a
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套筒、3b
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第一架体、3c
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第二架体、4
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第一加强杆、5
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固定盘、6
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第一支撑杆、7
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第二支撑杆、8
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第二加强杆、9
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第三加强杆、10
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加强筋板、11
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固定座、1a
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第一避震器、1b
‑
第二避震器、3a
‑1‑
第一侧、3a
‑2‑
第二侧、12
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第一连接点、13
‑
第二连接点。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的描述，本技术的保护范围不局限于以下所述：
[0020]如图1和图2所示，本申请提供一种车辆前轮支撑转向装置，包括避震组件1、转向车把2和车架3，转向车把2和避震组件1均设置于车架3上，车架3包括套筒3a、第一架体3b和第二架体3c，第一架体3b和第二架体3c彼此对称地设置于套筒3a上，第一架体3b和第二架体3c之间设置于第一加强杆4，第一加强杆4上设置有固定盘5。避震组件1用于支撑摩托车行驶，为前轮进行减震，使得摩托车能够在不同路面上保持平稳。转向车把2用于操作摩托车进行转向。车架3用于支撑发动机及全车零件。在使用时，摩托车的油箱可以放置在车架3中，进而能够被车架3进行包覆，进而能够对油箱进行防护，避免发生碰撞时，油箱发生严重变形。通过设置第一加强杆4能够增强车架的结构强度。固定盘5用于放置仪表盘、油箱盖、钥匙插孔等零部件。
[0021]优选的，第一架体3b和第二架体3c均包括第一支撑杆6和第二支撑杆7，第一支撑杆6和第二支撑杆7之间通过第二加强杆8连接，其中，第一支撑杆6和第二支撑杆7沿套筒3a的轴向间隔设置于套筒3a上。第一加强杆4的一端连接至第一架体3b的第一支撑杆6，第一加强杆4的另一端连接至第二架体3c的第一支撑杆6。套筒3a和第二加强杆8之间设置有若干个第三加强杆9，第三加强杆9的一端连接至第一支撑杆6，第三加强杆9的另一端连接至第二支撑杆7。通过第二加强杆8和第三加强杆9能够进一步增强车架3的结构强度。
[0022]优选的，第一支撑杆6上设置有加强筋板10，加强筋板10能够连接至第一加强杆4。通过加强筋板10能够进一步提高车架3的结构强度。
[0023]优选的，第二支撑杆7上设置有固定座11。避震组件1包括第一避震器1a和第二避震器1b，第一避震器1a设置于套筒3a的第一侧3a
‑
1，第二避震器1b设置于套筒3a的第二侧3a
‑
2。第一避震器1a或第二避震器1b能够连接至固定座11。固定座11上可以螺纹连接有卡扣，通过卡扣即可实现将第一避震器1a和第二避震器1b安装在套筒3a上。
[0024]本申请的工作原理为：本申请在使用时需要配合车轮进行使用。如图2所示，第一避震器1a和第二避震器1b的下端分别连接至车轮转轴的左端和右端。第一避震器1a的上端可以连接至转向车把2的第一连接点12。第二避震器1b的上端可以连接至转向车把2的第二连接点13。
[0025]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征
进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前轮支撑转向装置，其特征在于，包括避震组件(1)、转向车把(2)和车架(3)，所述转向车把(2)和所述避震组件(1)均设置于所述车架(3)上，所述车架(3)包括套筒(3a)、第一架体(3b)和第二架体(3c)，所述第一架体(3b)和所述第二架体(3c)彼此对称地设置于所述套筒(3a)上，所述第一架体(3b)和所述第二架体(3c)之间设置于第一加强杆(4)，所述第一加强杆(4)上设置有固定盘(5)。2.根据权利要求1所述的车辆前轮支撑转向装置，其特征在于，所述第一架体(3b)和所述第二架体(3c)均包括第一支撑杆(6)和第二支撑杆(7)，第一支撑杆(6)和第二支撑杆(7)之间通过第二加强杆(8)连接，其中，所述第一支撑杆(6)和所述第二支撑杆(7)沿套筒(3a)的轴向间隔设置于所述套筒(3a)上。3.根据权利要求2所述的车辆前轮支撑转向装置，其特征在于，第一加强杆(4)的一端连接至第一架体(3b)的第一支撑杆(6)，第一加强杆(4)的另一端连接至第二架体(3c)的第一支撑杆(6)。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李茂生，蓝超浩，徐伟创，冯振宇，郑好森，王新林，
申请(专利权)人：宗申，
类型：新型
国别省市：